新造船可剝離涂料性能分析與應用

王　瑩， 楊毅飛， 陳松培

(上海外高橋造船海洋工程設計有限公司， 上海 200137)

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新造船可剝離涂料性能分析與應用

王瑩， 楊毅飛， 陳松培

(上海外高橋造船海洋工程設計有限公司， 上海 200137)

摘要簡介了船舶行業新造船可剝離涂料的試用背景。通過對可剝離涂料在船廠樣板進行試驗及實船試用，考察了該涂料的施工方式、施工性能、焊接性能、保護性能及剝離性能，探索了實船應用可剝離涂料產生的施工效益及環保效益，旨在今后為豪華郵輪等船舶的涂層保護提供優質的解決方案。

關鍵詞可剝離涂料新造船涂料性能涂層保護豪華郵輪

0引言

通常情況下，大型船舶從鋼板切割到交船施工周期在12個月左右。在進入下一道工序前，已涂裝的分段往往要擱置上較長的時間，難免會有各種污染物覆蓋在分段涂層上，如鋼鐵碎片、霧塵、焊接煙塵、耗材、酸雨和油脂等。同時，運輸、合攏過程中高溫焊接以及涂層的保護意識薄弱也容易造成完整涂層的破壞，分段銹蝕較為明顯，后續表面處理及涂層修補必不可少。尤其是大型豪華郵輪的建造，其建造周期較長，涂層的美觀度及防腐要求較高。傳統的上下道工序如焊接、舾裝及搭載施工等勢必會對其涂層外觀造成破壞。因此，如何避免已施工完好的涂層破壞，縮短涂裝施工周期，是船廠普遍關心且迫切需要解決的問題[1]。

經過長期的調查及實驗，本文發現涂裝可剝離涂料是解決該問題最有效、最方便的方法。目前，國內可剝離涂料的應用主要集中在出口的機械產品、家用電器的保潔膜或汽車甲板等領域，船舶領域尚未得到推廣應用。本文以可剝離涂料為研究對象，在大量可剝離涂料試用試驗及實船施工的基礎上，深入分析了可剝離涂料實船應用效果及其施工效益，為未來大型商船尤其是豪華郵輪的涂層保護提供了切實可行的方案。

1可剝離涂料試用背景及簡介

1.1船廠試用背景

圖1為典型的船舶建造后期艙室內涂層表面狀況。從圖1可以看到，涂層表面上盡是污染物，焊接后的焊縫周邊涂層上有較多的飛濺及焊煙，完整涂層未得到有效保護，涂層腐蝕嚴重。在國內船廠，尤其是中小船廠此種情況隨處可見，勢必導致涂層需反復表面處理及修補，工作強度及修補危險性加大。

表1為日本、韓國及中國造船的生產效率對比表。從表1可以看出，中國的修正總噸消耗工時最高，經過調查發現，除了技術水平的差異，中國造船過程中因涂層未得到有效保護而造成的工時及成本浪費，也是我國比國外先進日韓船廠效率低下的原因之一。因此，如何加大涂層保護力度，避免涂層返工及破壞，這是我國造船生產效率提升的關鍵。本文在綜合分析及試驗后，發現可剝離涂料在實船上試用可以起到保護底部涂層的作用，有助于節約造船工時。

圖1　船舶后階段涂層表面狀況

生產效率人均生產修正總噸/年修正總噸消耗工時/h日本185.610韓國123.3315中國19.5495

1.2可剝離涂料

可剝離涂料是一種臨時保護涂料，興起于上世紀70年代初的日本、美國及歐洲的一些國家。涂膜除了具有普通涂膜一般特性外，還需要具有一定的彈性與強度，并對其保護基面有合適的附著力與良好的可剝離性。目前，市面上的可剝離涂料主要分溶劑型可剝離涂料和水性可剝離涂料兩種。隨著國際海事組織(IMO)對綠色、環保、節能的要求越來越高，水性可剝離涂料越來越受到造船業的親睞。

本船廠試用的涂料類型為某公司水性丙烯酸可剝離涂料，是一種單組份、快干且可噴涂施工的水性涂料，可直接施工在已有涂層的基材或非鐵金屬基材上。船舶分段涂裝該涂料后,表面可形成連續致密的封閉膜層。該產品能在較大的溫度范圍內快速、完全地從基材上剝離而不對下層涂層或基材造成損害(見圖2)，從而使諸如焊接和燒傷之類的機械損傷降至最低。因其溶劑為水性，同溶劑型可剝離涂料相比，VOC含量顯著降低，是一種環保型可剝離涂料。它可以廣泛應用在船舶各類涂層，如貨艙側板、上層建筑、壓載艙、艙蓋、主甲板及螺旋槳等區域。

圖2　可剝離涂料完整剝離效果圖及涂料剝離后的對比

2船廠可剝離涂料試驗及實船試用情況分析

為了深入研究可剝離涂料在船舶建造過程中的使用效果，本文先后做了樣板試驗及實船試用試驗。

2.1樣板試驗

2.1.1施工方式考察

為了考察可剝離涂料的施工難度，本文分別在樣板上采用刷涂、噴涂、刮涂及復涂施工，圖3為可剝離涂料施工樣板及剝離后的照片對比圖。從樣板試驗效果可知：可剝離涂料同常規涂料施工方式相似，施工方式靈活。不同的施工方式，對可剝離涂料的剝離性能沒有影響，可剝離涂料仍然可以整張剝離下來，涂層呈現完好狀態。

圖3　采用不同施工方式的樣板涂料剝離后的對比

此外，即使復涂后再剝離，涂層剝離沒有出現斷層現象，附著力良好，仍然可以輕松剝離。

2.1.2施工性能考察

圖4為涂裝廠房內采用無氣噴涂施工可剝離涂料的樣板圖，施工位置為包括T排正反面的整塊試驗樣板。從圖4可知，可剝離涂料施工后，涂層可以在短時間內干燥成膜，涂膜附著力較強，且較為連續(焊縫除外)，外觀狀態良好，表面無流掛，對底漆涂層起到了良好的保護作用。

圖4　可剝離涂料樣板噴涂試驗

2.1.3燒焊試驗

圖5和圖6分別是對只有完好涂層及完好涂層上施工可剝離涂料的樣板進行燒焊，燒焊溫度高達600℃～800℃,燒焊位置包括:(1)對板邊口進行火工，檢測油漆的阻燃效果;(2)大面積進行電焊施工，檢測油漆的焙燒情況及阻燃效果。

從圖5和圖6對比可知，未施工可剝離涂料的涂層上有很多焊接飛濺點及焊煙，焊縫兩側如不及時進行表面處理及修補，將加劇涂層腐蝕，而后續表面處理及修補勢必增加工作強度和難度。但是，施工可剝離涂料后，可剝離涂料漆膜耐熱性能優異，對焊接無不良影響。焊接處被燒焦，但燒損面積較小，焊接處也未起火，焊接處熱影響區域外都得到了有效保護。涂層經過剝離后，焊接附近區域的可剝離涂層仍然可以整張剝離，焊渣掉落處的涂層也得到了有效保護。

圖5　單純完整涂層樣板燒焊試驗圖

圖6　完整涂層上施工可剝離涂料樣板燒焊試驗圖

2.2實船試用

基于可剝離涂料樣板實驗的良好效果，我公司在某船搭載合攏后施工了上述可剝離涂料。通過對實船可剝離涂料施工進行跟蹤，可知施工過程中可剝離涂料幾乎無異味，粘度適中；施工方式靈活，采用常規的無氣噴涂即可；涂料幾乎無流掛，且低溫下也不會開裂。圖7為實船可剝離涂料施工并焊接后的效果圖。圖片顯示可剝離涂層的防火性較好，焊接部位耐火性較好，僅可剝離涂層上有焊煙及焊接飛濺，有效減少了焊接部位的燒損面積。

圖7　實船可剝離涂料施工且焊接后效果圖

圖8的(a)、(b)圖為實船個別區域施工可剝離涂料后的剝離效果對比圖，施工區域主要是機泵艙，包括泵艙圍壁、T排正反面及轉角等區域。

從圖8中(a)和(b)可以看出：施工部位原本涂層為白色的醇酸漆，可剝離涂料為淡藍色，剝離時易于分辨；可剝離涂料能夠大面積剝離，且剝離后的涂層仍然光亮如新，對底部涂層的保護性能較好；焊接及其它工作導致可剝離涂料表面大面積銹蝕，有大量的臟物，該涂料能夠在白色涂層表面形成均勻致密的漆膜，剝離后的圖片顯示底材涂層尚未受到影響，說明可剝離涂料耐污性較強。最為重要的是，盡管可剝離涂層有個別部位需要美工刀找到剝離入口，但底材無需重新打磨噴涂。同后階段未施工可剝離涂料表面處理的工作量相比，剝離時所花時間總體較少，可以有效縮短施工周期。

圖8　可剝離涂料實船施工后的對比圖

3可剝離涂料實船應用綜合分析

3.1施工效益

作為國內率先在船舶行業試驗可剝離涂料的企業之一，可剝離涂料的施工無疑將提升船廠在國內外同行間的競爭力，產生的施工效益分析如下。

(1) 涂層保護性及耐污性佳。

選用可剝離涂料施工后，將在一定程度上避免分段在擱置、運輸及焊接過程中對底部涂層的破壞。因各種原因產生的污染物、焊煙及焊接飛濺等將僅留在可剝離涂層上，不會滲透到底材涂層上，其保護性佳，耐污性優良。

(2) 提升效率，縮短施工周期。

通常情況下，國內外船廠造船流水化作業理論上應按生產中日程計劃進行。但基于建造過程中不同船型的交叉作業、天氣情況、工人技術水平等原因，經常會出現一些前道工序計劃拖期的現象。涂裝作為最后一道工序，實際的涂裝周期往往被壓縮得很短。長此以往，涂裝工人工期緊，任務重，加劇了安全隱患。

可剝離涂料施工工藝的研究及應用可有效縮短工人后期涂層的表面處理和修補時間，為緊張的涂裝作業爭取了一定的涂裝周期，減少了安全隱患。以某30×104t VLCC機艙為例，如果可剝離涂料施工在機艙頂壁及甲板區域，剝離時間及后續修補時間如表2所示。由此可見，盡管可剝離涂料初期投入成本較高，但機艙施工可剝離涂料后涂裝效率估算將提升40%。

表2　機艙剝離時間及后階段表面處理時間對比表

注： 表2數據為估算數據，僅供參考。

實際施工過程中，存在不可控因素及個別部位可能表面處理或剝離的時間超過本表計算值，故計算本表剝離時間估算值時，乘以剝離難度因子2。

(3) 促進涂裝工藝改進。

可剝離涂料的施工，將促使全船很多部位涂裝工藝得到改進，即簡化涂層施工或修補道數。在施工條件允許的情況下，個別部位分段涂裝完工的可能性加大。以貨艙區域為例，當前貨艙施工工藝主要有如下幾種：① 分段階段施工一道臨時保護漆，船塢階段再施工兩度并完工；② 分段階段施工一度，船塢階段修補再施工一度完工；③ 分段階段施工兩度，后階段批量修噴完工。無論哪種方案都存在后續施工時涂層較大破壞，船東不滿意并要求大面積修補的情況，而方案1的工藝增加了涂裝成本，造成了涂料浪費和工時損耗。如果在貨艙分段上使用可剝離涂料，涂裝工藝可以改進為分段階段兩度涂裝完畢，船塢階段受到保護的涂層就幾乎無需重新打磨修補即可，僅少數難剝離的區域少量清潔修補。這不僅有效地縮短了后續修補工作量，同時也將增加船東的滿意度。

(4) 作為涂層PSPC保護預案。

目前，IMO組織強制所有符合標準實施節點的船舶必須執行《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準(PSPC)》及《原油輪貨油艙保護涂層性能標準》，未來PSPC標準還有可能延伸到空艙及其它部位。PSPC新規范帶來的巨大挑戰，勢必會沖擊一些造船根基淺的中小船廠。作為大型總裝制造廠，要想在這場艱難的競爭中取得勝利，必須盡快制定出有效控制涂層破損面積的預案。本文選用的可剝離涂料，將在一定程度上減少涂層破損面積，可以考慮作為船廠PSPC的預案。

3.2環保效益

試驗的可剝離涂料類型為水性涂料，在減少后續涂層修補工作量的同時，將大幅降低艙室內修補涂料的VOC排放量。同常規的涂料相比，可以有效保護工人身體健康。此外，該涂料噴涂工具清洗方便，可以直接用自來水洗泵，減少了溶劑污染及安全隱患。在運輸和使用的安全性方面也明顯優于其它溶劑型涂料，降低了火災發生[2]的概率。

針對未來建造的船型，除了常規商船建造，我國將建造大型豪華郵輪。這不僅為我國帶來了大量的經濟和對外合作商機，更重要的是標志著我國船舶行業造船技術又邁向了新的臺階。因此，從豪華郵輪涂裝施工到交船實際運營，同傳統的溶劑涂料施工及多道修補對比，可剝離涂料的使用既可以保證豪華郵輪施工過程中減少涂層破壞及修補，保證涂層外觀完整性及工人施工健康及安全，同時，又可以保證運營后涂層VOC排放量較少，進而對游客及船員的危害較小。

4結論

通過可剝離涂料的實船試用，并結合現場實際施工，發現其具有如下優點：顏色易辨、耐污性能好、水性環保、施工方便安全、可減緩涂層腐蝕。更為重要的是，可作為應對日趨嚴格的PSPC標準的預案，有效地縮短施工周期，提升造船效率。

現代造船講究精益造船，中國船企要想趕超日韓，就必需在技術工藝上不斷革新。可剝離涂料施工工藝的推廣，無疑將有利于提升中國船企的效率及品質，為豪華郵輪的建造尤其是對建造過程中的涂層完整性提供技術儲備。

參考文獻

[1]盧勇宏, 朱子金，張曉鴻，等.環保化可剝離涂料的研究進展[J].廣東化工,2012(4)：15-16.

[2]周斌,張松,沈軼斌.可剝離涂料在新造船中的應用[J].造船技術,2013(4):35-38.

作者簡介：王瑩(1986-)，女，工程師，研究方向為先進涂裝工藝設計及研發。

中圖分類號U671

文獻標志碼A

Peeling Coating Performance Analysis and Application on New Construction Ship

WANG Ying, YANG Yi-fei, CHEN Song-pei

(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding and Marine Engineering Design Co., Ltd.，Shanghai 200137, China)

AbstractThe application background of peeling coating for new consruction ship industry was introduced in this paper. By sample plate test and ship onboard application, investigated its application way, application performance, welding performance, protection performance and peeling performance, explored application benefits and environment benefits. So the aim is to provide good solvent at coating protection role for the future ship such as cruise etc.

KeywordsPeeling coatingNew construction shipCoating performanceCoating protectionCruise