淺談客專建設中四電接口管理

張宇明（哈爾濱鐵路局哈齊客專公司，黑龍江 哈爾濱 150090）

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淺談客專建設中四電接口管理

張宇明
（哈爾濱鐵路局哈齊客專公司，黑龍江 哈爾濱 150090）

摘 要：如何有效提高“四電”施工質量與進度，是確?？蛯＝ㄔO整體工期節點的基礎，本文通過分析哈齊客專“四電“工程接口中存在的各類制約因素，探討工程管理中應該避免或克服的問題，并提出相應對策。

關鍵詞：客專建設；四電接口；問題對策

0 引言

客專工程建設是一項復雜的系統工程，其中“四電”是指通信、信號、電力和電氣化工程，在實際工程中還包括信息、客服和防災工程等內容?！八碾姟惫こ虒儆谡竞蠓懂牐m然投資占比小、進場晚、大型機械少，但“四電”的施工進度、工藝質量、安全卻關系到整體工程成敗，其中最重要的是接口問題，也就說“四電”接口工程的好壞不僅影響站后施工單位的工程質量和進度，也會對主體工程的驗收評價產生不同的效果，甚至對全線的調試、運營和安全構成影響。因此接口工程是本體工程自身的需要，接口管理是保障本體工程進度、質量的必要手段。

1 接口工程

所謂接口，是指兩個或兩個以上的組織、設施、功能或計劃安排相交，并且可能發生沖突或協調的部位。一個接口至少與兩方相關。

1.1“四電”與外部專業的接口

接口工程本身不是復雜的施工項目，但由于既涉及橋梁、路基、站場、房建等土建專業，又與電氣化、電力、通信、信號等站后專業密切相關，因此略顯煩瑣。單從專業聯系考慮主要有綜合接地系統、接觸網支柱基礎、無砟軌道鋪設、鎖定及絕緣處理、高速道岔鋪設及調整、各類過軌管道、電纜上下橋預埋槽道、電纜槽及手孔、站臺綜合管溝、綜合站房內的溝槽孔洞等。而在工序銜接、交叉作業方面，又有施工便道（臨時橋涵）、施工作業面、臨時電源水源、征地拆遷等接口。所以接口是前道工序與后道工序的銜接，是各專業、各兵種綜合在一起按施工先后順序、不同時機施工作業的系統集成。

1.2“四電”與內部專業的接口

實踐證明：實施“四電”系統集成模式能有效地解決技術先進、設計標準高，系統功能需求復雜、軟硬件接口復雜，工期要求之間的矛盾，其物理接口、電氣接口、數據接口錯綜復雜。這里不做過多討論。

1.3 接口的識別

識別接口供需關系，對于我們掌握各方需求，推進工序銜接意義重大，見表1。

表1四電接口主要供需識別表

從識別表中可以看出，工程建設期“四電”與外部專業的接口，主要還是需求方，能給外部提供條件的也只有在后期為房建等提供調試電力，為軌道提供道岔轉換，因此在站前土建設計、施工過程中較多地考慮了電氣化、電力、通信、信號等專業的預留、預埋等基礎施工項目，這就需要建設、監理及土建施工方與站后“四電”施工單位共同努力，加強協調溝通，確保各項預留、預埋措施滿足站后工程的需要。

2 接口管理

2.1 接口管理原則

2.1.1 接口管理工作必須按規定的程序辦理。凡涉及接口的事項，該接口相關各方不得單方面進行決策或決定。

2.1.2 接口管理工作涉及不同單位或部門時，各單位或部門不得以慣例、內部文件規定或其他理由拒絕接口事項的落實。

2.1.3 接口管理工作從提出、識別、討論、處理、實施到驗證等過程，必須形成一個信息閉環，避免造成接口的遺漏。

2.1.4 接口管理的過程和結果必須以正式的書面形式進行記錄并簽認。不得以口頭或非正式的方式作為依據。

2.2 接口管理流程

需要對本工程所有的內外部接口進行設計、管理和控制，包括認真編制詳細的接口管理計劃、繪制接口識別表、論證接口定義符合總體方案要求，確保接口界面清晰、接口關系完整、接口功能明確、接口實施有序、接口驗證到位、接口檔案齊備，如圖2所示。

3 接口管理中存在的主要問題

3.1 綜合接地

3.1.1 接地鋼筋及焊接。接地鋼筋不貫通；承臺或墩身忘記預留接地鋼筋；樁基礎鋼筋籠沒有通長接地鋼筋；綜合接地的鋼筋焊接沒按要求實施雙面焊接，沒有進行搭接焊或搭接長度不夠，交叉焊接時沒有加“L”形鋼筋，甚至使用螺栓連接接地鋼筋。

3.1.2 貫通地線。未按要求敷設，路基地段深度不夠，有的敷設于水泥槽道兩側，甚至在級配碎石表面下；貫通連接分支處未按要求采用C型連接，不使用專用壓接材料；橋上槽道內的貫通地線敷設工序錯誤，防水施工破壞貫通地線，造成實際不貫通；橋、隧、路基連接處地線預留不足或折斷、丟失。

3.1.3 接地端子。接地端子忘記預留或被水泥覆蓋；端子露出混凝土面參差不齊；表面標高不能與混凝土表面平齊；未對預留接地端子進行防護，造成端子內螺紋銹蝕、水泥封灌或端子折斷。

3.1.4 站房接地端子預留。未按圖紙要求預留接地端子或預留數量不夠；地網、法拉第籠不按要求施工；接地引下（入）線規格型號錯誤；防雷、屏蔽、安全地線交叉連接。

3.1.5 各類接地端子不進行工序交接或交接前無測試及驗交記錄。

3.2 接觸網基礎及梁體預埋件

3.2.1 接觸網基礎螺栓。螺栓材質不符合要求，無進場檢驗相關檢測、試驗報告；螺栓間距、高度誤差嚴重超標；螺栓無防護，造成螺紋損壞。

3.2.2 接觸網基礎與手孔、槽道的坐標重疊、交叉。前期對接不到位，部分槽道、手孔先期占位，接觸網基礎無法澆注，有設計專業間信息交換原因，也有施工單位擅自變更徑路原因。

3.2.3 接觸網支柱遮擋信號顯示、遮擋視頻監控、甚至造成安全限界不達標。

3.3 軌道工程

3.3.1 軌道鋪架及鎖定。正線鋪軌完成，因氣候條件影響不能及時鎖定，線路高程不確定、膠粘絕緣位置不定，引起接觸網不能精調，信號軌旁設備不能安裝，鋼軌鉆孔不能施工。

3.3.2 鋪岔。承臺岔枕澆注前未按要求與監理、信號專業聯合校對，沒按施工圖嚴格把關，致使岔枕間距、外鎖裝置溝槽深度、預埋融雪過軌管不符合要求。有砟道岔鋪設完成不及時搗固、精調，造成轉轍裝置反復裝拆，超出了各類機械緊固件的強度極限，留下隱患。

3.4 干線電纜槽道

3.4.1 橋、隧槽道。施工組織、監管不利，造成進度嚴重滯后或標準不統一；電纜溝內碎石、垃圾未及時清理，電纜無法敷設；電纜敷設完畢后，電纜槽蓋板未及時敷設，造成電纜砸損。

3.4.2 標段間界面不清。在接口部位存在躲、避想法，使分界點成了臟亂差三不管地帶。橋隧路交匯處槽道不貫通、高低落差大，電力、通信、信號、防災等電纜在這些地段丟失嚴重，后期補做難度增大。

3.4.3 站場過軌管、槽道不規范。存在不按設計施工、規格材料不符合、管內不預留拉線、管道被水泥堵死、管頭不防護等問題。過軌手孔縱橫坐標與設計不符，漏做、少做、做錯現象嚴重。

圖2接口管理流程圖

4 現場管理主要問題

4.1 思想認識不到位

個別施工單位、監理單位沒有引起高度重視，所謂“抓大放小”，甚至認為是“為他人作嫁衣”與自己的主體工程無關緊要，認識嚴重缺位。

4.2 層層把關不落實

現場監理、施工技術人員責任心不強、專業知識欠缺，把自己份內的工作推到站后施工單位，把接口管理演化為“接收管理”，接口的相關設計文件、標準規范不問不看、得過且過，沒有落實到作業層面。

4.3 過程控制不執行

監理人員沒有很好的履行職責，無踏勘、旁站記錄；施工人員無隱蔽工程記錄、對綜合接地系統不測試、不留證、不簽認。

5 建議與對策

5.1 提高認識，齊抓共管

參建各方要廣泛宣傳接口管理的重要性，認識到接口問題是制約全局的大事。在機構設置時，成立接口管理的專職組織，定期召開接口協調推進會，按計劃節點逐項落實，形成閉環。

5.2 注重前期，抓好規劃

在標段劃分、專業分工時分清責任，落實好界面劃分，分界點按線路坐標明確管轄區，做到界面清晰、不留死角，確保結合部有人問、有人管、有人控。

5.3 注重監理，強化監管

監理單位按照“三控三管一協調”的基本工作方法，落實各項工作措施，認真履職、實地查驗，確認責任單位和責任人，一抓到底。

5.4 加強管理，履行職責

施工單位設專職接口管理負責人，把接口問題納入日常生產管理日程；主動掌握接口預留的質量要求，特別是對位置誤差控制、焊接質量控制、工序銜接節點控制、交叉作業安全控制等統一編制接口預留作業指導書，確保各作業隊實施過程中嚴格遵守。

參考文獻

［1］姜維民.關于鐵路信號工程施工管理的探討［J］.學術論壇，2011（10）：45-48.

［2］范學波.合武客運專線信號施工探討［J］.鐵路通信信號工程技術，2009（4）：33-35.

［3］ TB10756-2010，高速鐵路信號工程施工質量驗收標準［S］.

中圖分類號：U221

文獻標識碼：A