預(yù)制箱梁胎架（定位）施工工法

李 斐（四川路橋橋梁工程有限責任公司）

預(yù)制箱梁胎架（定位）施工工法

李 斐
（四川路橋橋梁工程有限責任公司）

1.前言

隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)也在不斷創(chuàng)新中得到長足進步。然而預(yù)制箱梁的鋼筋、模板、預(yù)應(yīng)力管道安裝問題，仍然制約著預(yù)制箱梁的整體質(zhì)量，阻礙著其施工技術(shù)的進步。預(yù)制箱梁胎架（定位）施工技術(shù)，對預(yù)制梁制作過程中，鋼筋安裝、模板安裝、預(yù)應(yīng)力管道安裝起到了積極的輔助作用；規(guī)范了現(xiàn)場施工，保證了設(shè)計要求、參數(shù)，大大提高、穩(wěn)定了預(yù)制箱梁梁體的綜合質(zhì)量。

2.工法特點

2.1 縮短工期

工藝可靠，循序漸進，滿足施工質(zhì)量要求，提高梁體合格率，保證工期。

2.2 減少投入

采用型鋼、鋼筋制作胎架，規(guī)范強化了施工工藝，保證了設(shè)計要求。

2.3 安全、環(huán)保

胎架施工，工藝安全可行，無次生污染。

3.適用范圍

目前通常情況適用于所有常規(guī)預(yù)制箱梁的鋼筋、模板、預(yù)應(yīng)力管道安裝工作。

4.工藝原理

4.1 胎架的制作

胎架嚴格按照現(xiàn)場需要，根據(jù)圖紙設(shè)計要求，用鋼筋及型鋼按照相關(guān)規(guī)定的間距、尺寸制作，簡潔實用，便于拼裝配置

4.2 鋼筋安裝

箱梁底腹板及頂板統(tǒng)一布置胎架，在胎架上定位綁扎鋼筋骨架，統(tǒng)一采用桁架吊裝入模安裝。

4.3 預(yù)應(yīng)力管道安裝

箱梁預(yù)應(yīng)力管道在定位胎架上定位安裝后隨鋼筋骨架整體吊裝入模。

4.4 模板安裝

為有效保證箱梁斜率質(zhì)量，梁場需定型加工內(nèi)模拼裝胎架和側(cè)模安裝胎架，對箱梁腹板內(nèi)外側(cè)斜率起到關(guān)鍵性的控制，并對箱梁梁體結(jié)構(gòu)尺寸控制起到了積極作用。

5.施工工藝流程及操作要點

5.1 施工工藝流程

（1）加工內(nèi)膜、側(cè)面拼裝胎架保證模板安裝無誤、各項參數(shù)符合設(shè)計要求。

（2）箱梁底腹頂板統(tǒng)一布置胎架，定位綁扎鋼筋骨架。

（3）配置定位胎架，定位安裝預(yù)應(yīng)力管道。

（4）將定位綁扎好的鋼筋骨架統(tǒng)一使用桁架吊裝入模安裝。

5.1.1 施工準備

開工前先將施工圖紙所提供各項數(shù)據(jù)參數(shù)進行復(fù)核，以確保胎架制作的準確性。根據(jù)預(yù)制梁場分布情況布置鋼筋胎架綁扎區(qū)域,并進行胎架制作。

5.1.2 鋼筋籠綁扎

將已安裝保護層墊塊安裝在水平筋定位卡尺上，根據(jù)底板預(yù)留卡槽安裝底板環(huán)形鋼筋、縱向筋并進行綁扎，安裝腹板環(huán)形鋼筋與底板連接處、水平筋進行綁扎，安裝，安裝腹板水平筋并進行綁扎。安裝預(yù)應(yīng)力波紋管，按施工圖紙所提供固定位置參數(shù),采用“U”型鋼筋倒扣焊接固定。 在進行鋼筋綁扎的同時，即進行相對應(yīng)預(yù)制梁外模安裝。

5.1.3 鋼筋籠整體吊裝

將已經(jīng)完成定位綁扎好的鋼筋骨架，規(guī)范統(tǒng)一使用桁架吊裝入模安裝。

5.2 胎架制作

5.2.1 底腹板胎架制作

定位胎架采用[10槽鋼、∠50×50×3角鋼和Φ28鋼筋根據(jù)預(yù)制梁鋼筋的腹板斜率坡度及橫向架立鋼筋的間距設(shè)計制作。胎架腹板頂部兩邊設(shè)∠50×50×3角鋼各設(shè)1道，根據(jù)預(yù)制梁腹板鋼筋間距預(yù)留槽口。底板根據(jù)小箱梁箱室凈寬縱向設(shè)[10槽鋼各1道，用以支撐胎架。底板外側(cè)縱向設(shè)∠50×50×3角鋼1道，根據(jù)腹板厚底情況在腹板內(nèi)側(cè)處設(shè)∠50×50×3角鋼1道與底板槽鋼進行焊接，并根據(jù)鋼筋骨架間距預(yù)留槽口，底板沿縱向每間隔2m進行利用∠50×50×3進行橫向連結(jié)，用Φ28鋼筋根據(jù)腹板斜率將胎架頂部與底板間沿縱向每間隔2.5m進行連接，并用鋼筋進行豎向焊接支撐，以增加胎架剛度及穩(wěn)定性。

圖 胎架法施工工藝流程圖

5.2.2 頂板胎架制作

預(yù)制箱梁鋼筋胎架根據(jù)預(yù)制箱梁頂板鋼筋施工圖制作,在制作時根據(jù)預(yù)制梁寬度進行加工,兩側(cè)外預(yù)留延長度滿足濕接縫鋼筋外露長度和邊梁護欄鋼筋所需位置。頂板胎架在預(yù)制梁頂、腹板連接處縱向設(shè)[10槽鋼各1道，在槽鋼背面采用5mm厚鋼板按頂板鋼筋間距制作成梳齒板形式焊接而成，梳齒板高度根據(jù)預(yù)制梁頂板厚度而定。胎架焊接的凹槽應(yīng)與箱梁頂板模板上的梳形塊凹槽刻度相吻合。兩側(cè)設(shè)置濕接縫鋼筋和護欄鋼筋卡尺以確保外露的濕接縫鋼筋長度一致和護欄預(yù)埋筋在同一水平線上。

5.2.3 三角桁架制作

預(yù)制梁起吊桁架需根據(jù)制作鋼筋籠重量、桁架剛度等因素來進行選材制作。經(jīng)計算，項目采用Φ100鋼管為縱向主主橫桿，Φ50鋼管為連接桿，進行焊接制作。三角桁架底部根據(jù)頂、腹板連接寬度(1.6m)縱向設(shè)鋼管兩根，按1.2m高縱向設(shè)鋼管一根，采用相同直徑大小鋼管沿縱向每隔3m進行焊接，以穩(wěn)定桁架且確保鋼筋骨架整體吊裝不變形。

5.3 操作要點

箱梁鋼筋、模板、預(yù)應(yīng)力管道安裝工程有效控制手段，即是全程采用胎架法施工控制。胎架的制作、配置必須準確可靠。胎架定位施工過程中，必選按照已配置胎架、定位規(guī)范施工，確保箱梁梁體整體質(zhì)量。

6.材料與設(shè)備

標準預(yù)制箱梁梁場配備500A電焊機兩臺，熟練焊工2名，現(xiàn)場技術(shù)負責人一名，相應(yīng)規(guī)格型鋼、鋼筋、鋼管以及鋼板即可。

7.質(zhì)量控制

表7.1 工程質(zhì)量控制標準

7.1 工程質(zhì)量控制標準

執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004），允許偏差按表7.1控制。

7.2 質(zhì)量保證措施

現(xiàn)場胎架的配置、制作必須有專業(yè)技術(shù)人員負責監(jiān)督指導(dǎo)。胎架的配置、焊接、拼裝必須保證規(guī)范可靠、不變形。施工過程中現(xiàn)場人員必須嚴格按照已配置胎架，定位施工，保證箱梁質(zhì)量。

8.安全措施

8.1 制作、配置胎架時，電焊機必須由專業(yè)（持證電焊工）人員操作，電焊機使用前檢查保證機器一起正常可行，方可使用。

8.2 現(xiàn)場電焊機，規(guī)范搭接線路，保證線路安全可用，不漏電，不串聯(lián)。

8.3 模板安裝按操作規(guī)程操作，加強操作控制檢查，避免操作錯誤，導(dǎo)致現(xiàn)場事故發(fā)生。

8.4 鋼筋弄桁架吊裝必須小心謹慎，現(xiàn)場需專人指揮，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，現(xiàn)場規(guī)范處理無問題后繼續(xù)正常施工，避免盲目冒進趕工。

9.環(huán)保措施

9.1 嚴格遵守國家及當?shù)赜嘘P(guān)環(huán)保的法律、法規(guī)及制度。

9.2 施工中產(chǎn)生的各種雜物必須在工完后進行清理，做到工完料清場地凈，避免污染環(huán)境。

1 0.效益分析

10.1 經(jīng)濟效益

（1）采用型鋼、鋼筋制作配置胎架，節(jié)約成本，減少環(huán)境污染，經(jīng)濟性、環(huán)保性較好。

（2）箱梁梁體質(zhì)量得到保證，各項參數(shù)合格，避免修補、返工，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價完成生產(chǎn)，保證計劃工期安排。

10.2 效益比選

（1）施工功效比選：按傳統(tǒng)方法施工,6個工人一天工作10h才能完成一片預(yù)制箱梁的鋼筋綁扎,現(xiàn)采用鋼筋綁扎胎架6個人一天工作8h可以完成兩片預(yù)制箱梁的鋼筋綁扎,且經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理驗收一次通過,合格率達到 100%。在節(jié)約人工施工成本的同時,預(yù)制箱梁可采用多道工序進行平行施工。

（2）施工管理比選：按照傳統(tǒng)方法施工，預(yù)制施工臺座分散，增加施工管理的難度，采用胎架定點施工，存在問題可以及時統(tǒng)一的解決，便于施工管理。

（3）標準化施工比選：按傳統(tǒng)方法施工，預(yù)制梁鋼筋需運至臺座處，造成施工臺座周圍均為鋼筋，造成施工場地較為凌亂，影響施工形象；現(xiàn)采用胎架定點施工，鋼筋定點制作、定點安裝，避免了施工場地內(nèi)隨處是鋼筋堆放的現(xiàn)象。

10.3 社會效益

預(yù)制箱梁胎架（定位）施工具有施工規(guī)范，梁體質(zhì)量好，工序簡單，成本低，環(huán)境危害小等特點，廣泛適用于常規(guī)箱梁預(yù)制生產(chǎn)，相比以往預(yù)制箱梁施工，箱梁成品質(zhì)量有了明顯提升，箱梁生產(chǎn)得到了穩(wěn)定保證，具有很大的推廣價值。

1 1.應(yīng)用實例

11.1 工程概況

汕湛高速揭博項目T11標起訖樁號K177+210-K192+085，全長14.875km，合同總價為：661828680元，合同工期為790天。主要結(jié)構(gòu)物計16座橋梁，其中12座主線橋梁，大橋11座，中橋1座，4座匝道橋，上部構(gòu)造設(shè)計裝配式的共計14座。其中，橋梁上部構(gòu)造設(shè)計為30m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁、25m預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁。本項目共計1342片裝配式梁，包含603片30m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，739片25m預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁。本標段工期緊，任務(wù)重，但對廣州“雙標”貫徹堅決，工程質(zhì)量取得很好成效。

11.2 施工情況

項目部根據(jù)箱梁梁場情況及雙標要求，經(jīng)過工藝試驗，項目分別在主線填、挖方路基上建設(shè)預(yù)制梁場進行預(yù)制生產(chǎn)。根據(jù)預(yù)制梁場面積小、項目施工短、質(zhì)量控制要求高、傳統(tǒng)施工控制難等因素考慮，預(yù)制小箱梁鋼筋工程綁扎、安裝采用了預(yù)制箱梁胎架（定位）施工工藝，并在實際施工中保證了工期、質(zhì)量，節(jié)約了成本。

11.3 工程檢測結(jié)果評價

經(jīng)檢測，施工滿足設(shè)計及技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標準的要求，質(zhì)量優(yōu)良。項目部對預(yù)制箱梁胎架（定位）施工工藝的運用表明，此工藝在常規(guī)預(yù)制箱梁施工中適用性好，箱梁預(yù)制質(zhì)量保證明顯，使用整體綁扎胎架使預(yù)制梁場發(fā)生從“全場化”到“工廠化”的轉(zhuǎn)變。采用了先進的數(shù)控設(shè)備加工鋼筋、“無尺化”胎架整體綁扎鋼筋、多道工序平行流水作業(yè)加快臺座周轉(zhuǎn)、多點起吊整體入模。在采用新技術(shù)、新工藝的條件下提高了施工效率,減小施工誤差,并在保證工程質(zhì)量的前提條件下縮短制梁臺座周轉(zhuǎn)周期,加快施工進度。鋼筋骨架整體綁扎胎架可使用廢棄鋼筋加工制作,實現(xiàn)環(huán)保經(jīng)濟效益。同時,隨著工程的不斷進行,工人更加熟悉胎架的綁扎流程,勞動效率得以更大地提高。并可根據(jù)小箱梁胎架施工的原理在其他方面（30m預(yù)制T梁）的鋼筋綁扎工作中加以不同程度地改進應(yīng)用，對同類型橋梁梁體預(yù)制施工有很大的推廣價值。

TU75

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1007-6344（2016）06-0232-02