轎車燈光系統常見故障診斷研究

黃耀雄

文章編號：2095-6835（2016）13-0135-02

摘 要：從危險警告燈復合故障、霧燈故障和燈光應急故障三大方面對速騰轎車燈光故障進行了探究，內容包括故障現象、故障原因分析、故障診斷過程、驗證和檢修結論，以期為類似的轎車燈光故障診斷和檢修提供參考。

關鍵詞：轎車；燈光故障；故障診斷；霧燈故障

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.13.135

燈光系統為保證汽車在無光或微光條件的行車安全，提高車輛的運行速度而設置。當轎車燈光系統出現故障時，會給行車安全帶來嚴重影響，應及時排除。但是，燈光系統十分繁雜，使用中故障率高，因此不能光憑借以往的工作經驗診斷故障，而要先結合車型燈光系統結構件分析、梳理，鎖定故障范圍，確定維修方案。這樣排除戰障才更準確。筆者基于多年的檢修經驗和對轎車燈光系統構件的了解，對幾種常見的轎車燈光故障進行了詳細的分析，以期能在轎車燈光系統出現故障時進行及時的檢修。

1 危險警告燈復合故障

1.1 故障現象

打開點火開關，按下危險警告燈開關E229，所有危險警告燈均不亮；撥動轉向燈開關，僅左前轉向燈不亮，其他燈光正常。

1.2 故障原因分析

撥動轉向燈開關僅左前轉向燈不亮，其他燈光正常，說明J519電源電路正常。但按下危險警告燈開關E229，危險警告燈均不亮，應考慮E229信號輸入異常。先排除危險警告燈故障（也可先排除左前轉向燈故障），故障原因可能為危險警告開關E229本身故障、E229搭鐵電路故障、E229與J519之間線路故障和J519局部故障。

1.3 故障診斷過程

1.3.1 檢查E229信號輸出

應基于“拆裝測試方便”的原則檢查E229信號輸出。將數字示波器與E229端連接，打開點火開關，按下E229開關，測得E229的T4/3端子波形。

以上測試結果表明，在按下開關時，開關信號由懸空電壓切換到0 V。這說明，開關自身工作基本正常，但開關沒有接收到J519的脈沖信號。可能的原因為E229與J519間線路故障、J519本身故障。

1.3.2 檢查J519端開關信號輸入

將數字示波器與J519端連接，打開點火開關，按下E229開關，測得J519的G/9端子波形。

綜上，由于J519的G/9對地電壓波形保持不變，而E229的T4/3對地電壓波形始終保持為0 V，說明J519的G/9與E229的T4/3端子間線路存在斷路。通過對此段線路的簡單修復，左前轉向燈仍不亮，但其余轉向燈恢復工作正常，說明左前轉向燈或其電路存在故障。M1工作正常，說明M1與M5共用搭鐵線路正常。故障原因可能為M5與J519間線路故障、M5本身故障和J519局部故障。

1.3.3 檢查J519控制信號輸出

為0→12 V交變電壓，測試結果未見異常，說明J519發出了控制信號。故障原因可能是M5與J519間線路故障、M5本身故障。

1.3.4 檢查M5信號輸入

打開點火開關，按下E229開關，用數字萬用表測出M5的T10i/9對地電壓，電壓為0 V不變，而標準結果應為脈動電壓，測試結果異常。

綜合以上測試結果，J519的D/11對地電壓正常，而M5的T10i/9對地電壓為0 V不變，說明J519的D/11與M5的T10i/9端子間線路存在斷路。

1.4 驗證

用帶有保險絲的線束跨接故障線束，故障現象消失，故障排除。

1.5 檢修結論

E229的T4/3與J519的G/9端子間線路斷路，導致J519無法接收到E229的開關信號，引起所有危險警報燈不工作； M5的T10i/9與J519的D/11端子間線路斷路，導致M5無法接收J519的控制指令，從而引起M5無法正常點亮。建議更換或檢修此故障線束。

2 霧燈故障

2.1 故障現象

打開點火開關，當燈光開關打到小燈擋或大燈擋時，操縱前霧燈開關時，前霧燈均不亮，其余燈工作正常。

2.2 故障原因分析

操縱前霧燈開關時，左右前霧燈全不亮，前霧燈控制屬于單輸入、雙輸出控制方式，所以優先檢查前霧燈開關及相關線路。故障原因可能為前霧燈開關E7至J519線路故障、前霧燈開關E7電源故障、前霧燈開關E7自身故障、J519局部故障、前霧燈供電或搭鐵電路故障和前霧燈自身故障。

2.3 故障診斷過程

2.3.1 檢查前霧燈開關E7信號輸出

將燈光開關打到大燈擋，操縱前霧燈開關時，用數字萬用表測試E7的T10h/5腳對地電壓，測試結果為0→+B，測試結果正常。這說明，前霧燈開關及前霧燈開關供電電路未見故障。引起故障的原因可能為前霧燈開關E7至J519線路故障、J519局部故障。

2.3.2 檢查J519前霧燈開關信號的輸入

燈光開關打到大燈擋，操縱前霧燈開關時，用數字萬用表測量J519的E/6腳對地電壓，測試結果為0→+B，測試結果正常。這說明，T10h/5至E/6線路無故障，J519輸入端正常。引起故障的可能原因為J519局部故障，左前、右前霧燈燈泡供電電路故障，左前、右前霧燈燈泡搭鐵電路故障，左前、右前霧燈燈泡自身故障。

2.3.3 檢查J519的前霧燈信號輸出

燈光開關打到大燈擋，操縱前霧燈開關時，用數字萬用表測試J519D/2引腳電壓和J519A/4引腳電壓，結果見表1.

測試結果說明J519輸出正常，J519自身未見故障，故障可能在2個前霧燈或其電路上。引起故障原因可能為左前、右前霧燈燈泡供電電路故障，左前、右前霧燈燈泡搭鐵電路故障，左前、右前霧燈燈泡自身故障。

2.3.4 檢查前霧燈控制信號的輸入

檢查左前霧燈L22與右前霧燈L23的控制信號輸入。燈光開關打到大燈擋，操縱前霧燈開關時，用數字萬用表測試L221腳對地電壓和L231腳對地電壓，結果見表2.

綜合J519輸出端子A/4和L23控制輸入端之間的電壓差幾乎為蓄電池電壓，可以說明L23供電電路有斷路故障；

綜合J519輸出端子D/2和L22控制輸入端之間的電壓差明顯小于蓄電池電壓但又遠大于0，可以說明L22供電電路有虛接故障。

2.4 驗證

用帶有保險絲的線束跨接L23供電電路線束，將L22供電電路的所有接口插緊，故障現象消失。

2.5 檢修結論

J519端子A/4至右前霧燈L23之間線路出現斷路故障，造成右前霧燈沒有控制電源，導致燈泡不亮；J519端子D/2至左前霧燈L22之間線路出現虛接故障，造成左前霧燈沒有足夠的工作電壓，導致燈泡不亮或不完全點亮。建議更換或修復相關電路。

3 燈光應急故障

3.1 故障現象

打開SW（點火開關），E1處于“OFF”擋時，小燈與近光燈均異常點亮，其余燈工作正常。

3.2 故障原因分析

根據故障現象，結合速騰燈光系統設計理念和特點，當J519接收不到TFL對E1的監控信號時，燈光進入應急模式，應檢查TFL輸入信號是否異常。（注：T10h/9端子電壓作為燈光開關監測信號，在關閉時電壓為+B，而在小燈或近光燈擋位時為0 V。如果三者均為0，則進入應急保護模式）由于E1處于大燈擋時，近光燈點亮正常，說明E1、J519供電電路正常。造成故障的可能原因為E1（TFL擋）與J519之間的線路故障、J519局部故障、E1（TFL擋）開關本身故障。

3.3 故障診斷過程

3.3.1 檢查燈光開關E1（TFL擋）信號輸出

打開點火開關，E1開關關閉，用數字萬用表測試E1的T10h/9對地電壓，測試結果0→11.38 V，標準結果為0→+B，測試結果未見異常。測試結果說明開關輸出沒有問題。引起故障的可能原因為E1與J519之間電路故障、J519局部故障。

3.3.2 檢查J519的開關信號輸入

打開點火開關，E1開關關閉，用數字萬用表測試J519的E/16對地電壓，測試結果為0～+B的脈沖電壓，而標準電壓應為+B，所以測試結果異常。（使用示波器測時，E/16電壓為方波波形，此波形為J519輸出的監控波形）。

綜合以上2次測量結果，J519的E/16腳與E1的T10h/9腳之間電路一端為脈沖電壓一端為恒定電壓，說明J519的E/16腳與E1的T10h/9腳之間電路斷路。

3.4 驗證

用帶有保險絲的線束跨接故障電路線束，故障現象消失，故障排除。

3.5 檢修結論

燈光開關E1的T10h/9至J519的E/16之間線路斷路，導致當E1處于關閉擋位時，E1的3個端子的電腦輸入電壓均為0 V，系統進入應急保護模式，從而出現上述故障現象。

4 結束語

綜上所述，轎車燈光系統的安全、穩定運行是汽車安全運行的重要保障。本文在掌握汽車電路結構與原理的基礎上，對該款轎車危險警告燈復合故障、霧燈故障和燈光應急故障的診斷過程、檢修結論等進行了較為詳細的論述，對類似故障的診斷和檢修具有一定的借鑒意義。

參考文獻

[1]張移風.速騰車燈光系統故障2例[J].汽車維護與修理，2012（01）.

[2]黃忠良.就汽車檢測維修競賽談速騰燈光系統[J].汽車電器，2015（07）.

〔編輯：劉曉芳〕