關于京唐港作業場C80 E（H、F）型通用敞車故障統計分析

李巖

文章編號：2095-6835（2016）13-0066-02

摘 要：因為C80E（H、F）車型試運行期間存在的問題比較多，所以，將京唐港作業場技檢作業的C80E（H、F）貨物列車作為研究目標，以時間為節點統計、分析轉向架、車鉤緩沖裝置、車體、制動裝置等部位發生的故障及其演變規律，總結了C80E（H、F）型通用敞車現階段存在的主要故障，以提示現場檢車員重點排查。為了強化制動故障整治，特提出了“制動故障專項整治四步法”。

關鍵詞：C80E（H、F）型通用敞車；京唐港作業場；轉向架；車鉤緩沖裝置

中圖分類號：U272.2 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.13.066

C80E（H、F）貨物列車為我國新一代27 t軸重通用敞車，載重80 t，自重26.5 t，目前處于試運行階段。部分試用車固定循環運行于大同與唐山京唐港之間，每循環一次，卸空后，在京唐港作業場進行到達始發一次技檢作業。2014-06—2016-02，京唐港作業場發現該車型故障涉及轉向架、車鉤緩沖裝置、車體、制動裝置等所有部位。其中，比較突出的是枕簧竄出、車門裂損和關門車等問題，它們的存在嚴重影響了行車安全。因此，有必要系統地分析C80E（H、F）車型中出現的各種故障情況，進而提出有針對性的故障專項整治措施，最終實現其零故障始發。本文以京唐港運用車間京唐港作業場處理的故障為基礎，以時間為節點，統計、分析不同部位故障發生的規律，以確定C80E（H、F）車型中存在的主要故障和現階段需要攻關的故障難題。

1 轉向架故障

C80E（H、F）型通用敞車采用的是新一代轉向架——DZ1（結構與轉K6類似）、DZ2（結構與轉K5類似）、DZ3（結構與轉K7類似），在提高其性能的同時，也暴露出了威脅行車安全的問題。根據京唐港作業場處理放行故障統計發現，側架裂紋、承載鞍橡膠墊反裝、枕簧竄出、軸承滲油和剪切板變形是這三種新型轉向架的主要故障。側架裂紋往往是側架出廠時遺留的鑄造線缺陷萌生裂紋造成的，是不可修復的故障。如果技檢時發現超限側架裂紋，均需回送處理。承載鞍橡膠墊反裝屬于廠家裝配工藝落實不到位，列檢發現后廠家負責正位。枕簧竄出是因新造車側架與磨耗板磨擦阻力比較大，空車時，枕簧未被完全壓實，與枕簧座松余量較大而導致竄出。列車隊中發現枕簧故障后，要先恢復處理。

軸承滲油則是新造軸承未形成密封油膜造成的。列車隊中發現軸承滲油故障時，需轉軸檢查，同時，調閱TH信息，排除熱軸故障。剪切板變形是緩沖制動時側架與軸箱的橫向沖擊力，剪切板變形則是因為剪切板上下受力不均造成的。

圖1為2014-06—2016-02京唐港作業場技檢C80E（H、F）車型轉向架5種重點故障發生規律曲線。 2014-06—2014-12為故障高發期，京唐港作業場共發現各類轉向架故障256件。其中，側架裂紋9件，承載鞍橡膠墊反裝32件，枕簧竄出41件，軸承滲油66件，剪切板變形95件。這五種故障占總故障件數的95%.2015-01—2016-02為故障平穩期，側架、軸承、剪切板、承載鞍橡膠墊等故障得到有效整治，雖然枕簧竄出故障明顯減少，但每月都會發生，所以，仍然需要加大對枕簧竄出故障的排查力度，確保列車走行部的安全。

2014-06—2016-02，關于C80E（H、F）貨物列車的報警共309件，未發現軸承嚴重故障。經過鑒定檢查，為了確保列車的運行安全，已回送處理。

2 車鉤緩沖裝置

C80E（H、F）車型車鉤緩沖裝置與C70E大體相同，車鉤采用17號固定車鉤和16號轉動車鉤。2014-06—2016-02，京唐港作業場發現各類鉤緩故障45件，車鉤支撐座彈簧竄出11件，鉤提桿彎曲變形13件，車鉤裂紋4件，鉤身托板及安全護板板開尾丟失4件，鉤舌推鐵變形3件，鉤身托板、鉤尾扁銷及安全護板螺栓松動7件，其他3件。其中，車鉤裂紋故障為冷門故障，多為車鉤鑄造時遺留的缺陷。在牽引力的作用下，車鉤會沿著缺陷的方向擴散，最后形成裂紋，上下鉤耳和牽引凸臺是應力集中和牽引受力處，最容易出現裂紋。如果裂紋比較大、可斷裂，則會導致列車分離。車鉤支撐座彈簧竄出為C80E（H、F）車型鉤緩部重點故障，新造車彈簧支撐座制造精度比較低，各配件粗糙度不達標，支撐座組成游動部卡滯導致彈簧竄出。列檢發現后，已回送處理。2016-01，2016-02均未發現支撐座彈簧竄出故障，此故障已經有效解決。鉤提桿彎曲變形、開尾丟失、螺栓松動、鉤舌推鐵變形等為車輛一般故障，是列車隊中的常見故障，可直接處理。

3 車體故障分析

C80E（H、F）貨物列車車門裂損故障情況如表1所示。

自C80E（H、F）運營以來，京唐港作業場共發現各類車體故障132件。主要故障有腳蹬變形55件，車門裂損53件（大門47，小門6）。腳蹬變形為列車隊中常見故障，技檢作業時，可校正處理。車門裂損為車體重點故障，車門裂損的原因主要有2點：①列車經常滿載運行，車門長時間承受較大的橫向沖擊載荷。另外，車門鋼材材料性能未達到設計要求。這一點主要表現在韌性低和抗沖擊強度比較低。②因為鑄造工藝不過關，車門殘余應力消除不徹底，甚至出廠時內部已經形成萌生裂紋，所以，當車門受沖擊時，加快了裂紋的開裂速度，導致最后裂損。從表1中可以看出， 自C80E（H、F）運營以來，車門裂損故障是隨著時間的推移而逐漸增多的。這反映出車門質量沒有達到設計的期望水平。針對這一現狀，建議技檢改車型列檢作業場制訂有效的措施，加大對車門裂損故障的排查力度，絕不能不檢放行或漏檢，防止有車門裂損故障的車輛繼續裝載運行，影響行車安全。

4 制動裝置

2014-06以來，京唐港作業場發現各類制動故障478件，基礎制動故障23件，空氣制動故障455件，其中，關門車359件，其他96件，關門車占制動故障總比例的75%.圖2為2014-06—2016-02京唐港關門車發現和放行情況。2014-08開始出現關門車，它是隨著時間周期性變化的。2016-01，關門車數量突升至105輛，一方面，關門車問題日益突出，數量明顯增多；另一方面，作業場不再處理關門，轉交廠家負責。實際上，多數車輛采用放行處理的方式。在循環運行的過程中，出現了 1輛車多次統計的情況，導致關門車問題數量突升。關門車問題是C80E（H、F）車型中最嚴重的問題之一，是目前急需解決的公關課題。統計發現，C80E（H、F）車型關門原因多數是120閥漏風或者緩解不良（98.6%）造成的。由此可知，解決關門車問題的關鍵在于排查120閥故障。針對120閥故障排查，京唐港運用車間制作了120閥故障教學幻燈片，幫助職工掌握不同故障的表征，以便能夠快速、準確判斷故障類別，切實提高職工的業務能力。

針對制動故障日益突出這一情況，京唐港運用車間制定了“制動故障專項整治四步法”。“一看”，即看閘瓦有無異常磨耗。同一輛車，如果閘瓦過限數量多，那么，磨耗就會嚴重，甚至會磨鋼背。“二聞”，即在更換閘瓦的過程中，要注意聞有無高溫摩擦產生的焦糊味，并將該車作為重點車，在試風過程中重點盯控它。“三把關”，即對于有可疑象征的車輛，立即通知工長和作業場值班干部到位把關。“四確認”，即確認制動緩解過程中閘調器是否動作，確認制動過程中制動閥是否漏風，確認緩解狀態撬動閘瓦，確認基礎制動是否卡滯。

5 結論與建議

目前，側架裂紋、承載鞍橡膠墊反裝、軸承滲油和剪切板變形轉向架故障已經有效解決。對于枕簧竄出故障，需要加大檢查力度。如果是內枕簧，需要兩側檢車員交叉配合檢查。

鉤提桿彎曲變形、開尾丟失、螺栓松動、鉤舌推鐵變形等車鉤緩沖裝置故障為一般故障，兩側檢車員需重點檢查車鉤支撐座彈簧竄出狀態，同時，逐輛排查車鉤上下鉤耳和牽引凸臺裂紋，嚴禁出現冷門故障漏檢的情況。

車門裂損和門搭扣、轉軸折斷是車體中存在的主要故障。檢車員一旦發現這個問題，要將其捆綁住，在確保車輛運行安全后回送處理。

制動故障是C80E（H、F）車型中存在的主要故障，有效處理原關門車，避免新增關門是現階段需要重點攻關的課題。京唐港作業場應嚴格執行“制動故障專項整治四步法”，切實提高制動故障處理能力，確保故障研判準確，處理得當。

參考文獻

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〔編輯：白潔〕