接機客梯創(chuàng)意設(shè)計發(fā)展探究

王志

文章編號：2095-6835（2016）13-0019-01

摘 要：隨著航天業(yè)的不斷發(fā)展以及設(shè)計越來越注重對人的需求的考慮，傳統(tǒng)的接機客梯逐漸暴露出一些不足之處。從接機客梯的背景入手進行了分析，對客梯的發(fā)展歷程、市場狀況進行了深入的考察和分析。在此基礎(chǔ)上，對客梯所存在的問題及今后的發(fā)展趨勢進行了探討，讓客梯的設(shè)計，乃至整個航天產(chǎn)品的設(shè)計都能更加注重“以人為本”的設(shè)計原則，從而提升使用者的體驗感。

關(guān)鍵詞：接機客梯；創(chuàng)意設(shè)計；概念設(shè)計；擋雨蓬

中圖分類號：V221 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.13.019

1 接機客梯創(chuàng)意設(shè)計背景分析報告

1.1 概述

從工業(yè)設(shè)計角度而言，“概念設(shè)計”是對多種可行性進行探討，并從中選擇出最佳結(jié)果的過程。因此，概念設(shè)計非常有利于拓展設(shè)計思路，全面體會及思索設(shè)計目標(biāo)。在航空航天領(lǐng)域和工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域，概念設(shè)計正在引起廣泛的關(guān)注。

概念設(shè)計就是對即將開發(fā)的新產(chǎn)品的基本功能和效用、造型、結(jié)構(gòu)、功能使用的對象等作出的設(shè)想，也可稱為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計或創(chuàng)新的構(gòu)想，其核心要素是創(chuàng)新性。概念設(shè)計是在檢驗技術(shù)可能性時滋生的創(chuàng)新聯(lián)想，是符合邏輯的創(chuàng)新過程。

概念設(shè)計處于產(chǎn)品設(shè)計的早期，目的是提供產(chǎn)品方案。概念設(shè)計決定著產(chǎn)品的性能、成本、質(zhì)量、可靠性、安全性和環(huán)保性。在這一階段，產(chǎn)生的設(shè)計缺陷是無法由后續(xù)設(shè)計過程彌補的。研究表明，產(chǎn)品大部分成本在概念設(shè)計階段就已確定。概念設(shè)計對設(shè)計人員的約束最小，最能體現(xiàn)設(shè)計師的智慧、經(jīng)驗和創(chuàng)造力，具有非常廣的創(chuàng)新空間。因此，概念設(shè)計被認為是設(shè)計過程中最關(guān)鍵、最重要、最具創(chuàng)造性的階段。

從動力方面來分，目前市場上存在的接機客梯大概有三種類型，即人力接機客梯、電力接機客梯和內(nèi)燃機接機客梯。人力接機客梯體型較小，適用于小型客機。這種客梯結(jié)構(gòu)相對簡單，主要由鋼管和鋼板構(gòu)成，一兩個人就可以輕松推走。電力接機客梯的體型與人力接機客梯體型相差無幾，都是小型機。這種客梯不需要人力，移動起來相對容易，但是其對準(zhǔn)飛機門的難度要比人力接機客梯大，并且使用的是清潔能源。另外，電力接機客梯的動力比內(nèi)燃機接機客梯小，如果將電力車架用在大型接機客梯上，其動力略顯不足。內(nèi)燃機接機客梯體型較大，適用于大型客機。客梯的質(zhì)量相對較大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，并且存在與電力接機客梯相同的問題——對準(zhǔn)飛機門比較難，需要一個人站在外面指揮。這兩種客梯都有4個支撐結(jié)構(gòu)，比人力接機客梯要穩(wěn)。

市場上出現(xiàn)了一種可以擋雨的接機客梯。這種客梯的設(shè)計解決了淋雨的問題。如果不要求視覺美觀，在目前的條件下，這是一個不錯的設(shè)計。但是，如果在特殊的場合，特別是國家領(lǐng)導(dǎo)人下飛機時，會有很多人在下面接待，并且還有記者拍照等。

1.2 發(fā)展歷程

新中國成立前，我國民航事業(yè)在北洋軍閥政府和之后的南京政府的推動下有了一定的發(fā)展。直到抗日戰(zhàn)爭前，我國境內(nèi)先后有過4個航空運輸機構(gòu)，合計約有15 000 km國內(nèi)航線以及一條通往河內(nèi)的國際航線。

抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，央航和中航獲得了一定的喘息之機。1949-11-09，在中國共產(chǎn)黨的策動下，原國民黨政府所屬中國航空公司和中央航空公司2 000多名員工修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架小飛機，構(gòu)成了新中國民航初期的機隊主體；20世紀50年代，我國向前蘇聯(lián)購買了伊爾-14飛機；20世紀60年代中期，歐洲幾家航空公司對新型寬體客機的需求促成了空中客車公司及其A300客機的誕生。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國民航經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強的發(fā)展歷程。

1.3 市場狀況

接機客梯伴隨著民航的誕生而出現(xiàn)。接機客梯從最開始的手推小車架到現(xiàn)在的新型客梯，經(jīng)過了無數(shù)次的改進，在功能、色彩、造型上都得到了改善；從最開始的實用性小樓梯發(fā)展為既實用又美觀的現(xiàn)代客梯。

目前，國內(nèi)市場上主要有小型手推客梯、電動客梯和內(nèi)燃機客梯3種接機客梯。針對下雨天這類特殊情況，內(nèi)燃機客梯又增加了擋雨蓬。

2 接機客梯創(chuàng)意設(shè)計發(fā)展前景分析

2.1 發(fā)展趨勢

為了滿足各機場的需求，接機客梯的發(fā)展主要有以下趨勢：①智能化。隨著電子感應(yīng)技術(shù)和計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，接機客梯的操作朝著智能化發(fā)展。②新能源。地球的有限資源終會被用完，新能源的趨勢是必然的。③地域特色。21世紀全球化和本土化的矛盾將會越來越明顯，每個地方都會保護自己的特色，將自己的文化融入產(chǎn)品中，以便于向其他民族展示自己的特色。

2.2 存在的問題

現(xiàn)代的接機客梯主要存在以下幾方面的問題：①在下雨、下雪等特殊情況下，人們下飛機時難免淋濕。目前出現(xiàn)的擋雨蓬解決了這個問題，但是國家領(lǐng)導(dǎo)人專機等特殊場合對形象的要求很高，打傘會影響拍照。②現(xiàn)代化給我們帶來的是同類化，民族化得不到很好的體現(xiàn)。③操作人員在將接機客梯對準(zhǔn)飛機門時，還需要一個人在外面指揮，并且操作很麻煩；操作人員的視線也是一個亟待解決的問題。④接機車和樓梯之間的斜架子難免會晃動，固定裝置不穩(wěn)定。⑤接機客梯的造型還不夠完善，色彩也不能體現(xiàn)地域特色。

3 結(jié)論

本文基于“設(shè)計改善生活品質(zhì)”的理念，對接機客梯的基本功能，比如擋雨、防止晃動等進行了闡述，以便解決實用性問題。由于接機客梯還會用于有國家領(lǐng)導(dǎo)人或外賓出現(xiàn)的特殊場合，因此要求其美觀、大氣，并且能體現(xiàn)民族特色。在未來的發(fā)展中，我們可將最樸素的禮儀以顏色的形式表現(xiàn)出來，讓領(lǐng)導(dǎo)人和接機來賓都能感受到產(chǎn)品與自然相融合的中國古代哲學(xué)的“天人合一”。

參考文獻

[1]王剛.基于工業(yè)設(shè)計思想的航空安全實驗假人的研究[D].成都：四川大學(xué)，2009.

[2]江善元.航空航天概論[M].北京：高等教育出版社，2012.

〔編輯：劉曉芳〕