自動駕駛行業標準2018年或出臺

在新能源汽車之后，自動駕駛已經成為新的熱點。“智能網聯技術的普及將為汽車產品打開價值空間并讓汽車的社會化更進一層。”

如今，伴隨著智能互聯科技和自動駕駛技術開始商業化的進程，外界對于自動駕駛的看法終于開始擺脫“紙上談兵”的階段。“預計到2030年在所有銷售汽車中無人駕駛的比例可以高達15%，而半自動駕駛比例可以達到50%左右。”

雖然自動駕駛已經遠遠不止于概念化，一些關于自動駕駛的技術和科技成果部分也開始用到量產車型上，但是除卻自動駕駛已經具備的市場條件與空間，國內與之配套的基礎設施和法律法規還亟待完善。

（關于自動駕駛）加強標準的制訂和完善已經在進行，基本上到2018年會形成比較完整的和相對完善的標準，屆時滿足國家更多標準裝配的ADAS（駕駛輔助系統）車輛也會出現。預計，到2025年將會有1%左右的自動駕駛車輛——中國有30到50萬臺的車輛是完全自動駕駛的。

“沃爾沃確定會在五年之內，將無人駕駛汽車實現量產并投放市場。”沃爾沃汽車中國研發公司總裁沈峰透露。事實上，規劃5年后量產自動駕駛汽車的并非僅有沃爾沃一家。無論沃爾沃借助的云服務實現智能駕駛功能，還是基于開放式移動云打造的BMW智能互聯系統，抑或是通用提出的智能互聯和自動駕駛出行方案等為汽車產業帶來根本性變革的觀點。自動駕駛領域正在成為主流車企之間比拼的新戰場。

在自主品牌領域，自動駕駛也是企業的重點布局方向。長安汽車副總裁李偉透露，長安汽車的智能化三級產品會在2018年左右實現量產，預計全自動駕駛汽車的量產將在2025年實現。同樣有野心的也宣布計劃將于五年內大規模生產自動駕駛車。而奇瑞和百度聯合開發的自動駕駛汽車已經在蕪湖秘密測試了好幾個月了。“不提前布局，就意味著失去未來。”長安一位相關人士告訴記者。

這樣的“危機感”不僅整車企業感受明顯，作為行業基礎的零部件企業更是早已經開始布局。6月6日，德國大陸集團在重慶新建研發中心，此研發中心將致力于開發汽車電子產品應用、新能源汽車的產品和解決方案，預計將于2018年年初投入使用。“中國市場將緊隨全球汽車技術發展潮流，并有望成為全球最大的智能汽車市場，在自動駕駛方面也將快速發展。”大陸集團底盤與安全事業部中國區負責人湯恩表示。

雖然車企巨頭和零部件企業間關于自動駕駛技術卡位之爭已經提前上演，但是所有人的另一只眼睛都在盯著關于自動駕駛強制標準的出臺——這被認為是自動駕駛技術是否能夠進入商業化進程的決定性因素。“現在國內的標準比較少，也就是說從現在開始加強標準的制訂和完善，到2018年基本會形成相對完善的標準，2018年之后更多裝配ADAS的車輛也會出現。自動駕駛方面，可能到2025年左右會有1%左右的普及率，這意味著屆時中國有30到50萬臺的車輛是完全自動駕駛的。”謝飛透露的信息給了車企以及相關技術研發者們以希望。

事實上，早在2016年5月國務院發布的《中國制造2025》就從政策的頂層設計方面為汽車智能互聯的標準制定留下了想像空間：到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群。

而就現實層面而言，目前美國、歐洲、日本都對自動駕駛汽車做了不同自動化程度的定義。其中，輔助駕駛的標準已經有十多項，部分標準的實施也推動了輔助駕駛設備在車上的裝配率。按照規劃，到2020年國外60%的車輛會把輔助駕駛系統作為標準的裝置裝在車上。目前，國內相關汽車協會也對自動駕駛的等級做了劃分，但是中國目前在駕駛輔助系統方面的標準相對較少，據不完全統計，有兩項相關標準已經完備待發，另外兩項仍在征求意見的過程中。

“我們在國家工信部的支持下，近期提出了16項圍繞ADAS、通信和應用測試評價的標準。在國內實施這些標準需要建設規范的試驗場，我們提出了相關試驗場建設的原則。”對于2018年將完成的關于自動駕駛的相關國家標準，謝飛表示仍在研究和商討的過程中。

而自動駕駛乃至無人駕駛作為未來車聯網的重要趨勢，除了在技術層面需要樹立強制性的標準和規范外，法律、法規上的問題也需要得到解決，特別是對于無人駕駛技術而言。在觀察人士看來，無人駕駛未來發展的方向之一有可能需要在固定的區域和路線內實現，但即使是這樣也無法徹底避免相關法律、法規需要更改的需求。