渝黔鐵路梅子窩大橋線下工程施工進度控制研究

支國存

(中鐵三局集團有限公司, 山西太原 030001)

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渝黔鐵路梅子窩大橋線下工程施工進度控制研究

支國存

(中鐵三局集團有限公司, 山西太原 030001)

【摘要】梅子窩大橋為渝黔鐵路控制性工程，其施工進度關(guān)系到整條鐵路的實際工期。文章在分析大橋場址區(qū)工程地質(zhì)條件、橋梁特征和現(xiàn)場施工條件的基礎(chǔ)上，從施工進度安排原則、各分項工程的進度指標(biāo)及進度安排等方面對梅子窩大橋的施工進度進行了系統(tǒng)的研究分析。在此基礎(chǔ)上，得出了該大橋的施工進度橫道圖和雙代號施工進度網(wǎng)絡(luò)圖。研究結(jié)果可為類似工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋；線下工程；施工進度控制

鐵路大橋及特大橋梁往往是整條鐵路建設(shè)的控制性工程，其施工進度關(guān)系到整條鐵路是否能按計劃工期完成施工。以往對橋梁施工控制的研究多集中于質(zhì)量控制方面，而對施工進進度控制針對性研究較少[1-3]。渝黔鐵路為國鐵Ⅰ級線路，速度目標(biāo)值200km/h，為自動閉塞雙線電氣化鐵路。梅子窩雙線大橋里程DK257+000.10～DK257+502.15，是渝黔鐵路的控制性工程之一，位于半徑7 000m的曲線上，曲線偏角15°06′50.3″，緩和曲線長140m，曲線切線長998.666m，曲線總長1 986.520m。全橋DK257+000.10～DK257+502.15位于圓曲線上。該段線路縱坡為-15.6 ‰的下坡；全橋孔跨布置：15×32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁。本工程采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)共170根，最大樁長25.5m，上設(shè)C35標(biāo)號鋼筋混凝土承臺，高度2.5m。墩身設(shè)計為矩形墩，高度大于30m的有4#、5#、6#、7#、9#、10#、11#、12#墩，設(shè)計為矩形空心墩，橋臺采用矩形空心橋臺，其他墩設(shè)計為矩形實體墩，采用C30和C35鋼筋混凝土。

本橋梁設(shè)計均為32m簡支梁，0#、1#、2#、3#、4#、7#、8#、9#、12#墩臺處于陡峭山崖上，必須先開挖邊坡，清刷到位，按照設(shè)計要求做好防護措施，再施工橋樁基和承臺。且該橋橋墩高度多數(shù)大于25m，安全風(fēng)險大。4#、14#墩樁基穿過溶洞。大橋線下工程量如表1所示。

表1　梅子窩大橋線下工程量

1大橋工程地質(zhì)及現(xiàn)場施工條件

1.1工程地質(zhì)條件

沿線氣候為亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，直接承受印度洋及太平洋水汽補充。具有溫和濕潤的特征，干濕季節(jié)比較分明，除夏季外，各月可能出現(xiàn)大于20 ℃的最大溫差。雨季一般開始于4月中下旬，結(jié)束于10月中下旬，降水主要集中在每年夏季5～8月。多年平均氣溫15.3 ℃，極端最低氣溫-7.8 ℃，極端最高氣溫37.5 ℃，年最大降雨量1 134.8mm，年平均蒸發(fā)量1 239.4mm，歷年平均風(fēng)速1.1～2m/s，最大積雪深度22cm。

橋址地下水主要有第四系孔隙水、巖溶裂隙水。第四系孔隙水主要賦存于第四系松散層中；多數(shù)地下水無侵蝕性，根據(jù)水質(zhì)報告，地表水、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性，但橋址所在地區(qū)屬于三疊系中統(tǒng)松子坎組的膏巖地層，該地層中地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有侵蝕性，侵蝕等級為H1級，橋區(qū)不良地質(zhì)為巖溶、巖堆、特殊巖土為松軟土。橋址地震動峰值加速度為小于0.1g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35S，相應(yīng)地震基本烈度小于Ⅵ度。

1.2現(xiàn)場施工條件及施工方案方法

梅子窩雙線大橋11#墩位于三合至金雞鄉(xiāng)縣道旁，由此引入新建施工便道500m，再全線貫通，交通便利。施工主便道路基面設(shè)計6.0m寬，橫向雙側(cè)排水，橫坡4%，結(jié)構(gòu)層采用毛渣填筑壓實，滿足載重汽車通行。生產(chǎn)用水在就近打井取水或附近溝、水塘抽水。施工電力方面，本橋施工利用位于DK257+200處設(shè)置的變壓器(500kVA)，同時備用1臺發(fā)電機組滿足施工要求。

根據(jù)設(shè)計，本橋鉆孔樁共170根，4 505m3，φ1.25m，計劃投入沖擊鉆機6臺，承臺14個，計劃投入模板2套;矩形實體墩14個，計劃投入模板3套；矩形空心墩翻模2套，實體墩整體模板1套，矩形空心橋臺2個，計劃投入模板1套。采用沖擊鉆機和旋挖鉆機鉆孔灌注，泥漿護壁，按照規(guī)范要求進行鉆進及清渣，檢查合格后，汽車吊吊鋼筋籠入孔，并進行二次清孔，導(dǎo)管法灌注混凝土，泥漿采用泥漿池供應(yīng)，鋼箱收集廢漿，泥漿車運至指定地點。各施工項目的主要施工方案方法如表2所示。

2施工進度安排原則

梅子窩大橋線下工程施工進度要求為2013年8月10日～2015年4月30日，共計1 586d。

表2　各施工項目的主要施工方案施工方法

為滿足合同總工期和業(yè)主工期要求，安排時考慮各種對工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。實際工期將根據(jù)建設(shè)單位審定的實施性施工組織安排隨時調(diào)整。確保按建設(shè)單位要求完成本線施工任務(wù)。

以技術(shù)資料、設(shè)計圖紙?zhí)峁┑墓こ虜?shù)量和本線計劃投入的資源(裝備、勞動力、材料、資金等)為依據(jù)，以合同文件要求工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排各分項工程施工進度。

在保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設(shè)備潛力，突出專業(yè)化生產(chǎn)。

以組織均衡法施工為基本方法，抓住有利季節(jié)，減少冬季和雨季影響，采取平行、流水、均衡的作業(yè)方法，積極謀劃，超前運作。

圍繞建設(shè)單位的總工期要求，上道工序及時為后序工作創(chuàng)造作業(yè)面，保證各分項工程施工作業(yè)安排與施工進度計劃相協(xié)調(diào)的原則。

3分項工程進度指標(biāo)分析及進度安排

3.1進度指標(biāo)分析

3.1.1樁基施工

樁基皆為端承樁，根據(jù)地質(zhì)條件安排由沖擊鉆機進行施工，樁基進度指標(biāo)以沖擊鉆機為例(按鉆孔直徑為1.25m。樁長13m，沖擊鉆機的綜合成樁能力為5d/根)，如表3。

表3　梅子窩大橋沖擊鉆機鉆孔灌注樁施工進度指標(biāo)

3.1.2承臺及墩臺施工

承臺施工的綜合進度按14d/個計算，橋墩(臺)施工的綜合進度按17d/個計算。承臺及墩臺施工的進度指標(biāo)計算如表4及表5。

表4　承臺進度指標(biāo)計算

表5　橋墩(臺)施工進度指標(biāo)計算

3.2橋梁進度安排

基于各分項工程的進度指標(biāo)，結(jié)合橋涵工程量及工期要求，橋梁工程下部結(jié)構(gòu)要在該區(qū)段T梁架設(shè)前完成，確保不影響T梁的架設(shè)。施工進度橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖分別如圖1和圖2，圖中示出了施工準(zhǔn)備時間。

圖1　梅子窩大橋線下工程施工進度橫道圖

圖2　梅子窩大橋線下工程施工進度雙代號網(wǎng)絡(luò)圖

4結(jié)論

(1)為滿足梅子窩大橋工期要求，進度安排時應(yīng)考慮各種對工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。

(2)渝黔鐵路梅子窩大橋線下工程的計劃工期為1586天，為不影響線上工程的預(yù)期施工，需綜合分析線下各分項的施工進度指標(biāo)，樁基單樁施工進度控制為106h，單個承臺施工的綜合進度為14d，單個橋墩(臺)施工的綜合進度為17d。

參考文獻

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[2]魯品東.淺談工程項目管理中施工進度控制[J].科技資訊,2010(1):152-153.

[3]余皓,楊翠華.關(guān)于道路橋梁工程管理的問題及其控制方法分析[J].黑龍江交通科技,2013(11):119-121.

【中圖分類號】U445.1

【文獻標(biāo)志碼】B

[定稿日期]2016-04-08