談太原市機動車污染及防治對策

孫可

（太原市環境工程評估中心，山西太原　030002）

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談太原市機動車污染及防治對策

孫可

（太原市環境工程評估中心，山西太原030002）

摘要：利用太原市機動車排污量的統計數據、山西省和太原市成品油質量抽查及市區交通相關調查數據，依據機動車大氣污染物排放清單編制指南等技術規范，分析了太原市機動車車型、油品硫含量、車速同污染物排放量之間的關系，提出了控制重型柴油車、加強油品質量管理和道路交通管理等方面的對策意見及推進機制，以盡快改善太原市的大氣環境質量。

關鍵詞：機動車，重型柴油車排污，成品油硫含量，車速

1　機動車排污是城市細顆粒物污染的重要來源

近年來，隨著機動車保有量的急劇增長，機動車污染問題日趨嚴重。2014年全國機動車排放的氮氧化物已占到氮氧化物排放總量的30%以上［1］，給城市和區域的環境質量帶來了巨大的壓力。2015年年初，我國有9個城市完成了空氣細顆粒物PM2. 5來源解析的研究。各地公布的結果顯示，在本地來源中有5個城市的首要污染來源是機動車，其中深圳機動車的分擔率為40%，北京為31%，上海為29. 2%，廣州為21. 7%，杭州為28%。寧波機動車的分擔率為22%，是第二大來源。南京、天津機動車的分擔率分別為24. 6%和20%，是第三大來源。石家莊機動車的分擔率為15%，是第四大來源（見表1）。

表1　九城市細顆粒物（PM2. 5）源解析結果表　%

2　太原市機動車排污及防治狀況

2.1機動車排污對細顆粒物的分擔率及發展趨勢

太原市顆粒物的源解析工作也于2015年9月通過了環保部的評審驗收，PM2. 5的解析結果為：燃煤為首要污染物，其次為揚塵，再次為機動車，第四為工業，第五為其他。其分擔率分別為33%，31%，16%，12%，8%［2］（見圖1）。率將有可能大大提高（見圖2，表2，表3）。

表2　2014年太原市機動車保有量分類表（一）　輛

表3　2014年太原市機動車保有量分類表（二）　輛

2.2污染防治狀況

圖1　太原市2014年PM2.5源解析分擔率

太原市機動車的分擔率雖僅16%，但從機動車保有量的發展趨勢來看，卻不容忽視。2005年—2014年，全市機動車的保有量從207 956輛發展到1 027 610輛，增加近5倍。2010年—2013年間，全市機動車保有量的年均增長率高達14. 1%，而同期全國為6. 8%［1］。按此速度發展，今后數年間太原市機動車的污染分擔

近年來，為了控制機動車污染，太原市開展了多項工作，包括加強機動車環境監管能力建設，強化在用機動車定期檢測和環保合格標志管理；加速淘汰老舊機動車，強制報廢2004年年底前注冊的營運黃標車，建成區全面實施黃標車限行；嚴禁過境載貨車輛進入市區行駛；加快公交車輛更新改造步伐，淘汰柴油公交車輛；推進車用油品質量升級，2013年10月起全面推行國4標準車用汽油，2014年10月起全面推行國4標準車用柴油；加大對“冒黑煙”車輛的查處力度等，并已取得很大的成績，在一定程度上遏制了機動車污染的進一步加劇。

3　進一步強化防治工作的對策建議

3.1高度重視重型柴油車的監管

如表4，表5所示，2013年太原市重型柴油車的保有量僅占全市機動車保有總量的3. 1%，但其排放的總顆粒物和氮氧化物卻占到了機動車排放總量的66. 4%和54%。一輛重型柴油車總顆粒物的排放量相當于800余輛小轎車，氮氧化物的排放量相當于120余輛小轎車。

更為嚴重的是，2014年實施機動車國4標準后，一些重型車生產企業如經央視曝光的江淮汽車等，為了降低生產成本，增強所謂的市場競爭力，許多必須配置的污染物減排裝置，沒有配置或打折配置。據報載，2014年3月，環境保護部機動車排污控制中心與華北環保督查中心聯合開展了一次機動車環保生產一致性監督檢查，在新車注冊登記環節對發動機、尾氣后處理裝置等排放控制關鍵部件進行了一次現場檢查。結果顯示，僅在這一次針對京津冀地區新購柴油車的抽查中，就有70%的受檢樣本不合格，而絕大多數不合格的柴油車，非但沒有邁進國4門檻，甚至連國3標準都難以達到。而配置了環保設施的國4車輛，一些車主為了省錢，不加尿素或篡改甚至拆除OBD（車載診斷系統）系統的行為時有發生。2015年8月，北京市環保局隨機抽查外地進京的重型貨車，在抽查的7輛貼有綠標的車輛中，只有2輛車配置有國3、國4標準要求配置的重型車排放控制關鍵系統。與國4車型相比，國2車型的污染物排放要高得多。正如環保部相關技術規范［3］數據所示（見表6），一輛國2重型柴油車的氮氧化物排放量是國4車的1. 43倍，PM2. 5和PM10的排放量分別是國4車的3. 64倍和3. 84倍。

表4　2013年太原市機動車污染物排放量統計表（一）　萬t

表5　2013年太原市機動車污染物排放量統計表（二）　萬t

表6　重型柴油車各車型綜合基準排放系數

因此如何加強對重型柴油車的監管，包括新車上戶環節和保有環節的監管應引起相關部門的高度重視。要完善機動車準入許可和強制認證制度，將尾氣處理的關鍵部件“三元催化器”“SCR處理系統”等列入強制性產品認證（3C）范圍。完善機動車召回制度，對不符合國家相關環保排放標準的，由生產企業實施召回。完善環保檢驗制度。健全OBD（車載診斷系統）管理制度，將排放記錄作為年檢的重要內容，對排放不達標車輛不得發放環保合格標志。積極運用物聯網技術建立機動車環保標志管理系統，實現環保標志電子化、智能化管理。開展環保檢驗機構專項整治工作，對所有檢驗機構進行全面核查，對弄虛作假、玩忽職守的機動車尾氣檢測機構，要予以重處直至取消其檢驗資質。

3.2強化車用汽柴油質量的監督

我國已全面實施車用汽柴油國4標準，但在一些加油站油品超標的現象卻時有發生。2014年，山西省質監局曾對太原、晉中等地國3車用柴油監督抽查中，不合格率為12%，均為硫含量超標，其中太原市晉源區古城加油中心銷售的車用柴油，其硫含量檢出值為2 700 mg/kg，超過標準要求6. 7倍。據山西省工商行政管理局《2015年流通領域成品油質量抽查檢驗工作情況通報》，全省共抽檢11個市216個加油站457個油品，經檢驗，合格335個，合格率為73. 4%。不合格率為26. 6%，高于全國不合格率為18%的平均水平。通報指出：“成品油的主要不合格項為硫含量，占總不合格的79. 5%”“車用柴油硫含量項目不合格率太高，且部分超出標準值數十倍（標準值為≤50 mg/kg）”如太原市福源龍城石化有限公司車用柴油（Ⅳ）硫含量高達1 422 mg/kg，超標28倍。通報還指出了硫超標的三個主要原因：

1）煉油廠沒有脫硫裝置或廢棄不用。

2）用含硫量高的油品調合汽油。

3）將重柴油等含硫量大的重組分油摻入柴油。

車用燃油品質的好壞，會對機動車排放污染產生直接影響，特別是燃油中硫的含量，已經成為現代汽車降低排放的最重要的車用燃料指標。硫可明顯地降低催化轉化器的催化活性，降低轉化效率，從而影響排放凈化效果。有研究者運用數理統計的方法根據國內外多個權威機構的試驗研究數據計算出了汽油含硫量由500 ppm（國2標準油品硫含量）降至150 ppm（國3標準油品硫含量）及50 ppm（國4標準油品含硫量）時的污染物排放削減率（見表7）。不難看出，隨著硫含量的降低，各類污染物的排放均有降低，硫含量越低，削減率越大。歐3以上的車型，由于均配置了三元催化器或選擇性催化還原等尾氣后處理裝置，對硫更為敏感，因而對削減率的影響也更為顯著［4］。

表7　硫含量及相對應的污染物排放削減率

環保部相關技術規范［3］也指明了油品的含硫量對污染物的排放量有很大的影響，從而提出了對綜合排放系數的修正因子（見表8，表9）。

表8　汽油車汽油含硫量排放修正因子

因此加強對車用燃油品質的管理就成為控制機動車排放污染的重要環節。要進一步嚴厲打擊非法生產、添加、進口、銷售不合格油品行為。加大對生產企業和加油站的抽查力度。加大處罰力度，建立違法企業黑名單制度，并向社會公布。

表9　柴油車柴油含硫量排放修正因子

3.3完善城市交通規劃，加快路網建設

機動車污染物的排放同機動車的行駛狀況特別是行駛速度有著十分密切的關系。機動車低速行駛時，燃燒溫度較低，燃燒不充分，導致PM2. 5和HC的排放因子均隨車速的增加而降低。當車速由20 km/h增加到40 km/h，PM2. 5和HC分別降低37. 8%和44. 6%，當車速由40 km/h增加到60 km/h，PM2. 5和HC分別降低27. 3%和32. 6%［5］。環保部相關技術規范［3］也給出了不同車速區間污染物排放的修正因子（見表10，表11），從中可以看出，當汽油車的行駛速度小于20 km時，其PM和NOx排放量是車速為30 km/h～40 km/h的2. 15倍和1. 53倍，是車速為40 km/h～80 km/h的5. 25倍和1. 6倍。

表10　汽油車平均速度修正因子

2010年9月，太原交管部門曾對“濱河東路以東、勝利街以南、建設路以西、學府街以北”的區域進行了“交通延誤”調查。結果顯示，高峰時段，被調查的20條路中，五一路、府東街、府西街和三墻路的平均車速低于10 km/h，其余道路高于10 km/h，但均低于20 km/h。近年來，我市在路網建設方面取得了很大的進展，使交通擁堵狀況有了很大的改善，但依然有較大的改進空間。

表11　柴油車平均速度修正因子

目前，我市城市道路基礎設施建設的主要依據是《太原市綜合交通規劃》。但隨著全市經濟社會快速發展，許多方面的變化超出了原來預期。規劃預測2020年機動車保有量為84. 75萬輛，實際2014年機動車保有量已達到102萬輛。規劃預測2020年主城區常住人口預計達300萬人，實際2013年年底主城區人口已超過320萬人。這些都使得我市的交通格局發生了重大變化。現有規劃已經難以繼續指導城市交通系統的規劃和建設，必須盡快修訂。要將公共交通發展放在城市交通發展的重要位置，強化規劃調控，著力提升公交保障水平。要加大政府財政投入力度，加快軌道交通和公交場站等基礎設施建設，保障公交路權優先，形成城市公共交通優先發展的新格局，盡快建成公交都市。結合實際，制定切實可行的停放車政策，采用地下、地面及立體相結合的停車設施，并結合停車收費機制等措施，有效緩解中心地區的交通及停車壓力。

進一步完善道路交通管理設施，推廣應用智能交通系統，不斷強化交通管理能力，以提高機動車通行效率。

總之，應當從車、油、路等多方面采取措施，建立強有力的工作協調和推進機制，努力降低我市的機動車排氣污染。

參考文獻：

［1］環境保護部. 2014年中國機動車污染防治年報［Z］.

［2］太原市環境保護局.太原市市區空氣顆粒物（PM10 PM2. 5）來源解析［Z］. 2015.

［3］劉翔，周星，傅立新.汽油中硫含量對車輛排放的定量化分析［J］.交通標準化，2006（12）：95-98.

［4］環境保護部公告2014年第92號，道路機動車大氣污染物排放清單編制技術指南［Z］.

［5］王剛，郎建壘，程水源，等.重型柴油車PM2. 5和碳氫化合物的排放特征［J］.中國環境科學，2015，35（12）：3581-3587.

Discussion on vehicle pollution and preventive countermeasures in Taiyuan city

Sun Ke
（Taiyuan Environment Engineering Evaluation Center，Taiyuan 030002，China）

Abstract：Applying vehicle diesel emission statistic data of Taiyuan city，petroleum products quality selecting examination of Shanxi province and Taiyuan city，and Taiyuan city traffic investigation data，according to vehicle air pollution emission guidance，the paper analyzes the relationship among Taiyuan vehicle style，sulfur content of petroleum products，vehicle speed and pollutant emission amount，and puts forward some countermeasures and promoting mechanism of controlling heavy diesel，strengthening petroleum products quality management and enhancing road management，with a view to improve Taiyuan air environment quality as soon as possible.

Key words：vehicle，heavy diesel emission，sulfur content of petroleum products，vehicle speed

中圖分類號：X506

文獻標識碼：A

文章編號：1009-6825（2016）09-0209-03

收稿日期：2016-01-20

作者簡介：孫可（1982-），女，助理工程師