大慶奔騰立交橋方案設計★

劉瑤　陳君　溫顯峰（.東北林業大學土木工程學院，黑龍江　哈爾濱　50040；.黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江　哈爾濱　50009；.大慶高新技術產業開發區規劃建筑設計院，黑龍江　大慶　66）

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大慶奔騰立交橋方案設計★

劉瑤1陳君2溫顯峰3
（1.東北林業大學土木工程學院，黑龍江哈爾濱150040；
2.黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江哈爾濱150009；3.大慶高新技術產業開發區規劃建筑設計院，黑龍江大慶163316）

摘要：分析了大慶奔騰轉盤道的交通狀況，通過對該轉盤道高峰小時交通量的調查研究，提出了架設立交橋的設計思路，并對橋梁的結構形式及景觀綠化情況進行了論述，有效緩解環島的交通壓力。

關鍵詞：立交橋，橋梁結構，交通量，景觀

★：黑龍江省交通運輸廳科技項目（項目編號：HJK2011A014）

奔騰轉盤道位于大慶讓胡路區，大慶鐵人橋南側，周圍有大慶一中、鐵人小區、西賓小區、兒童公園等建筑。現有的交通量已經致使轉盤道處經常堵車，隨著中央大街立交橋、銀億陽光城、中三路等項目的完工，奔騰轉盤道的通行壓力將日益增大。奔騰轉盤道的通行能力已經不能滿足現有交通的要求，必須通過架設立交橋來解決這一區域的交通問題。

1　奔騰轉盤道現狀

奔騰轉盤道環島直徑100 m，路寬20 m，位于大慶市讓胡路區世紀大道與西一路相交處，西賓路、龍十路也相交于此。轉盤道共有6個路口。東西走向的世紀大道寬50 m，雙側4 m人行道，是聯系東西城區的主干路；通往中三路、K163跨線橋的東北側西一路7 m寬，通往東湖的南側西一路9 m寬，為南北走向的油田主干路；西賓路35 m寬，4 m人行道，是通往讓胡路區的主干路；龍十路16 m寬，是通往龍南醫院的主干路。

2　主要設計參數

本項目采用城市主干路標準建設，世紀大道、西賓路、龍十路為城市主干道，其余為城市次干道。設計荷載為城市—A級；計算行車速度立交主線為60 km/h，匝道為30 km/h。道路縱坡主線最大縱坡不大于3.0%，匝道最大縱坡不大于3.5%，橋梁結構設計安全等級二級。工程為立交，A線為主線，C線為連接線，B，D，E線為林慶路、林同路的連接匝道。A線上共有3座橋梁，主線橋橋寬17 m，雙向四車道；AK0 +315.5通道橋橋寬17 m，雙向四車道；AK0 +602.99通道橋段全長28.0 m，橋寬13.5 m，雙向三車道（有一加寬車道）。橋梁結構設計基準期為100年，地震烈度6度。

3　奔騰立交橋總體方案設計

3.1交通量調查

根據哈爾濱工業大學交通學院1998年12 h交通量來看龍十路為9 739輛，西賓路為11 200輛，世紀大道為12 935輛，西一路為5 904輛，總共為39 778輛；2001年測得的高峰小時交通量龍十路進口總量為1 671輛，右轉1 002輛，交織2 668輛；西賓路進口總量為1 890輛，右轉381輛，交織4 123輛；世紀大道進口總量為1 968輛，右轉476輛，交織2 869輛；西一路進口總量為1 127輛，右轉156輛，交織2 643輛；2006年調查遠望轉盤道高峰小時交通量龍十路進口總量2 525輛；西賓路進口總量2 430輛；世紀大道進口總量為2 621輛；西一路進口總量為1 276輛，如圖1所示。

圖1　奔騰轉盤道交通量調查

3.2方案設計

根據交通量的數據情況來看，世紀大道的交通量最大，此次方案設計主要思路為解決世紀大道、西賓路的交通，分離主要方向交通，減少轉向車輛對直行車輛的干擾，同時保留地面交通體系以服務區域內交通，如圖2所示。

1）世紀大道（東側，四車道）：直行車輛由橋梁跨越奔騰轉盤分成兩個匝道分別到世紀大道（西側，兩車道）和西賓路（兩車道）。2）西賓路（兩車道）和世紀大道（西側，兩車道）：直行車輛由橋梁匝道跨越奔騰轉盤合成一幅橋接至世紀大道（東側，四車道）。3）龍十路、西一路可利用現有的轉盤道進行互通。

圖2　奔騰立交橋鳥瞰圖

3.2.1設計特點

線形緊湊，功能全面，通行能力高，重要地物不需要動遷，全方位景觀效果顯著，能夠滿足交通發展需要，可成為大慶市一道靚麗的風景線，具有很強的可實施性和高效性。

3.2.2橋梁結構形式

1）上部結構。橋路段部分：采用30 m跨徑現澆等截面大懸臂預應力混凝土連續箱梁。橋寬為13.5 m，單向三車道，采用單箱雙室箱梁結構，橋梁縱向采用預應力結構，梁高1.6 m，邊腹板向外傾斜，視覺上梁高很小。懸臂長度分別為4 m，采用橫向預應力，形成雙向預應力結構。斷面結構如圖3所示。匝道橋：采用20 m跨徑現澆等截面普通鋼筋混凝土連續箱梁，單向兩車道，單幅9.5 m，兩側各懸臂1.25 m的斜腹板箱梁，梁高1.3 m。2）下部結構。橋墩是支撐承重和傳力結構，其形狀和尺寸要符合這種受力規律，有一種強勁穩定的安全感，同時要考慮橋下的視覺環境和地面道路的利用情況，應盡量減少橋下支撐點遮擋視線的體積。依照上述原則，本次設計的橋墩采用無蓋梁獨柱式普通鋼筋混凝土橋墩。對于橋墩的形式提出兩種方案：一種為長圓形墩身配以準倒三角形墩帽，并設富有立體感的凹槽。該橋墩造型輕盈有力，簡潔流暢，構思別出新意，與大懸臂斜腹板箱梁相配，彼此呼應，相得益彰。另一種為Y型橋墩，該橋墩是在常規Y型墩基礎上進行了藝術加工，在墩的上半部分設置了準三角形鏤空。該形式橋墩強勁穩重，落落大方，在側面觀之又虛實相間，空透活潑，與大懸臂斜腹板箱梁相匹配，為整個立交結構主體造型增添了強烈的藝術感染力，如圖3所示。3）施工方法。普通鋼筋混凝土連續梁和預應力混凝土連續梁采用現場澆筑的施工方法。4）景觀特點。外形美觀，大懸臂、斜腹板以及造型輕盈的墩柱給人簡潔明快的感覺，30 m跨徑現澆預應力混凝土連續箱梁結構梁高適中，適用于城市高架橋，跨徑較大而且造價比較經濟，現澆施工方法簡便，施工質量易得到保證。

圖3　奔騰立交橋橫斷面圖

4　景觀綠化

立交范圍內主要以綠地、花卉和灌木造型形成景觀。橋梁兩側以喬木行道樹和道路外綠化帶烘托環境，主要以草坪和小面積鋪地為主，轉盤內適當設置微地形。立交橋橋上照明以造型新穎的高桿燈和路燈為主，橋下綠化帶內以園林景觀燈、草坪燈營造氣氛，同時彌補橋下照度的不足。整體綠化環境以植物模紋圖案為主，采取對稱式布局。模紋圖案強調顏色豐富，造型大方簡潔，創造出豐富的景觀效果。模紋圖案以豐富的曲線組合而成，強調韻律。考慮到現狀情況較復雜，模紋圖案巧妙的利用了空間，將不利條件對景觀的影響降到最低。模紋圖案全部采用流暢的曲線，主體模紋采用運動感極強的大曲線，強調韻律。小模紋利用豐富的小曲線，層次與整體環境取得和諧。

5　結語

大慶市奔騰立交橋工程的建設，將有利于繁榮地方經濟，社會經濟效益顯著，促進社會綜合事業發展；有利于改善人民的生活環境和當地人文環境，提高百姓的出行安全；奔騰立交橋不但經濟美觀，且極大地緩解了環島的交通壓力，使廣大市民直接受益。

參考文獻：

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［3］JTG D62—2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范［S］.

［4］CJJ 77—98，城市橋梁設計荷載標準［S］.

［5］JTG D60—2004，公路橋涵設計通用規范［S］.

中圖分類號：U448.17

文獻標識碼：A

文章編號：1009-6825（2016）06-0156-02

收稿日期：2015-12-15

作者簡介：劉瑤（1979-），女，碩士，講師；陳君（1968-），男，工程師；溫顯峰（1980-），男，碩士，工程師

Scheme design of Benteng overpass in Daqing city★

Liu Yao1Chen Jun2Wen Xianfeng3
（1.Civil Engineering School，Northeast Forestry University，Harbin 150040，China；
2.Heilongjiang Yi-Ha Highway Engineering Limited，Harbin 150009，China；
3.Daqing High-tech Industrial Development Zone Planning and Architectural Design Institute，Daqing 163316，China）

Abstract：This paper analyzed the traffic situation of Daqing Benteng turnaround，through the investigation and research on the traffic volume of this turnaround in peak time，put forward the design train of thought of overpass erection，and discussed the bridge structure type and landscaping，effectively alleviated the traffic pressure of roundabout.

Key words：overpass，bridge structure，traffic volume，landscape