濟(jì)寧市物聯(lián)網(wǎng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用研究

濟(jì)寧市交通運(yùn)輸管理處　李曉旭濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院　胡玉婷

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濟(jì)寧市物聯(lián)網(wǎng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用研究

濟(jì)寧市交通運(yùn)輸管理處李曉旭
濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院胡玉婷

摘 要：自2010年以后，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢正在逐步向整體化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展，其中，最重要的原因就是出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，不但提高了工作效率，同時，也縮短了合作者之間的距離。通過我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)也在持續(xù)發(fā)展。那么，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到底是怎樣與智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)有機(jī)融合的呢？本文通過對濟(jì)寧市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用的研究分析，找出其在智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用點(diǎn)，以此為依據(jù)開發(fā)新的智能交通系統(tǒng)模式，以期為濟(jì)寧市交通智能城市的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)智能交通交通管理模式

胡玉婷（1975-），女，山東濟(jì)寧人，碩士，副教授，主要從事物流管理方面的研究。

物聯(lián)網(wǎng)是生產(chǎn)社會化的必然選擇，是傳統(tǒng)道路運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的重要支撐，也是創(chuàng)新運(yùn)輸管理新模式、實現(xiàn)管理能效新跨越的強(qiáng)勁動力。自1998年濟(jì)寧市組建信息中心以來，主動適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時代的新趨勢，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)思維促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，不斷滿足社會和人民群眾日益增長的高品質(zhì)、個性化運(yùn)輸需求，在國家戰(zhàn)略的新機(jī)遇下，牢牢把握創(chuàng)新驅(qū)動這一著力點(diǎn)，推進(jìn)“物聯(lián)網(wǎng)+道路運(yùn)輸”的新模式。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)將形成一種新的經(jīng)濟(jì)形式，會對社會產(chǎn)生重大的影響，并擁有廣闊的市場前景。這不僅改變了社會生活方式，而且還會提高勞動效率，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，極大地促進(jìn)社會生產(chǎn)力的發(fā)展，從而促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的增長。

1　濟(jì)寧市物聯(lián)網(wǎng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

濟(jì)寧市通過基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)行信息等物聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于物聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升了交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力，努力打造“智慧交通”、綠色交通、平安交通，為交通運(yùn)輸發(fā)展提供了有力的科技支撐。目前濟(jì)寧市共接入218輛城際公交車輛、857輛城市公交車的車載3G視頻信號，同時對1193輛“兩客一危”車輛和4832輛教練車進(jìn)行GPS/北斗動態(tài)定位跟蹤監(jiān)測。2015年新增光纖接入點(diǎn)5處，目前交通運(yùn)輸綜合業(yè)務(wù)管理光纖網(wǎng)絡(luò)已覆蓋12處治超站點(diǎn)、14處違章處理室、47處駕駛員培訓(xùn)學(xué)校、13處駕駛員繼續(xù)教育機(jī)構(gòu)和11縣（市、區(qū)）行政審批大廳、源頭管理站點(diǎn)等，為各類交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和平穩(wěn)運(yùn)行提供了集約高效的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境。現(xiàn)分析一下存在的問題。

1.1標(biāo)準(zhǔn)問題

目前國家要求重型半掛牽引車和重型載貨汽車應(yīng)全部接入國家聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺，濟(jì)寧市已有42329輛普通貨車已接入該平臺。但由于接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，GPS設(shè)備目前存在的問題是該產(chǎn)品針對不同的行業(yè)應(yīng)用對其功能和接口都有不同的需求，車輛在出廠時GPS終端設(shè)備無法接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，從而使運(yùn)輸業(yè)戶重復(fù)安裝終端設(shè)備，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)，延緩將來大規(guī)模的行業(yè)應(yīng)用。但交通物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)甚廣，如何統(tǒng)一終端和接入標(biāo)準(zhǔn)都是推進(jìn)交通物聯(lián)網(wǎng)的問題。

1.2信息共享問題

國家各個行業(yè)管理部門對GPS車載應(yīng)用要求不同，導(dǎo)致濟(jì)寧市有些運(yùn)輸車輛出廠后消費(fèi)貸款部門安裝一部、入戶時交警部門安裝一部、交通部門安裝一部，結(jié)果是一輛車上安裝3部～4部GPS車載終端，所以交通物聯(lián)網(wǎng)的普及需要解決信息共享的問題。濟(jì)寧市交通信息化經(jīng)過十多年的建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)條件不斷改善，已經(jīng)具備了良好的設(shè)施基礎(chǔ)，交通管理和信息化程度都達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。但各部門信息不能共享，各自為政的狀態(tài)仍有存在，缺少聯(lián)動機(jī)制，阻礙了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程。

1.3職責(zé)劃分不清問題

目前經(jīng)交通運(yùn)輸部公布的合格車載監(jiān)控終端達(dá)到400余家，平臺服務(wù)商50余家，進(jìn)入濟(jì)寧市的平臺服務(wù)商21家。通過兩年的運(yùn)營服務(wù)，在這21家中，由于服務(wù)不到位退出市場的有3家。終端設(shè)備生產(chǎn)商與平臺服務(wù)商的配合不力，導(dǎo)致企業(yè)重復(fù)更換終端設(shè)備和平臺服務(wù)商，制約了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。部分信息系統(tǒng)在應(yīng)用管理中存在崗位工作職責(zé)和工作流程不清晰的現(xiàn)象，缺少配套的管理規(guī)定和措施，各單位未形成工作合力和協(xié)作意識,信息系統(tǒng)應(yīng)用效果差。

2　用物聯(lián)網(wǎng)思維架起交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的橋梁

2.1完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)對光纖網(wǎng)絡(luò)、電子政務(wù)、定位監(jiān)測、視頻監(jiān)控等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。從最開始的ADSL線路到獨(dú)立光纖接入，在治超站點(diǎn)、違章處理室、運(yùn)政服務(wù)廳、駕駛員培訓(xùn)學(xué)校接入光纖點(diǎn)，梳理應(yīng)急指揮中心接入信號，更新客運(yùn)站場高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，持續(xù)推進(jìn)城際公交和城市公交車輛的3G視頻安裝工作，對綜合執(zhí)法車載移動管理平臺進(jìn)行升級改造，將車載終端的WiFi模塊更換為內(nèi)置3G模塊，使車載3G視頻信號傳輸和移動監(jiān)察系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸線路進(jìn)行分離優(yōu)化，提高視頻流暢度和數(shù)據(jù)傳輸速度。

2.2建立公眾出行信息服務(wù)平臺

制定“濟(jì)寧市公共交通出行信息服務(wù)平臺”建設(shè)方案，目標(biāo)是建成覆蓋全面、信息準(zhǔn)確、適度超前的公眾出行信息服務(wù)體系。面向公眾出行信息需求，通過移動終端、網(wǎng)站、微信等多種載體，提供涵蓋公眾交通出行的綜合性、多層次信息服務(wù)，包括交通資訊、實時路況、公交車輛動態(tài)信息查詢、客運(yùn)班線運(yùn)行查詢、水路客運(yùn)信息查詢、城鄉(xiāng)客運(yùn)信息查詢、運(yùn)河快修服務(wù)、駕駛員培訓(xùn)服務(wù)、航班和鐵路動態(tài)等，提供出行路徑規(guī)劃、出租召車、網(wǎng)上購票、換乘信息查詢、業(yè)務(wù)信息查詢以及出行過程中的信息交互等服務(wù)，并將把行業(yè)誠信體系建設(shè)納入其中，建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的一站式信息服務(wù)體系。

2.3搭建物流公共信息平臺

依托省級交通物流公共信息平臺建設(shè)，融合濟(jì)寧市物流信息資源，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或物流企業(yè)建設(shè)濟(jì)寧市交通物流公共信息平臺，將廣大中小物流企業(yè)組織起來，按集約化模式開展干線運(yùn)輸、城市共同配送，提高運(yùn)輸組織化程度。鼓勵物流相關(guān)企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)開展物流金融、保險等增值服務(wù)。選取3～5個地區(qū)開展農(nóng)村物流信息平臺建設(shè)試點(diǎn)，引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)農(nóng)村物流信息平臺，有效融合廣大農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、物流企業(yè)信息，及時高效地組織調(diào)配各類物流、車輛資源，推進(jìn)濟(jì)寧市農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的完善優(yōu)化。鼓勵物流園區(qū)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)采集和分析、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、射頻識別（RFID）等技術(shù)建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，并選取2～3個物流園區(qū)作為智慧物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)示范基地。

2.4應(yīng)急指揮平臺建設(shè)

一是將車輛、輪船、車站、碼頭、船閘、港口、治超站、高速公路、客貨運(yùn)企業(yè)、駕駛培訓(xùn)學(xué)校、維修企業(yè)等交通運(yùn)輸資源數(shù)字化，即交通基礎(chǔ)設(shè)施及其要素的GIS信息（地理位置信息）、GPS/北斗信息、應(yīng)急電話、視頻監(jiān)控（包括固定點(diǎn)視頻監(jiān)控和公交車、長途客運(yùn)班車、執(zhí)法車3G視頻監(jiān)控）以及其他基礎(chǔ)信息整合到一張地圖上，融合到一個平臺，形成“全市交通運(yùn)輸一張圖”。二是加強(qiáng)與公安、安監(jiān)、消防、環(huán)保、氣象、醫(yī)院等部門的數(shù)據(jù)共享，建立對內(nèi)包括港航、公路、道路運(yùn)輸?shù)炔块T，對外包括市公安、安監(jiān)、消防、環(huán)保、氣象、醫(yī)院等部門的多級應(yīng)急響應(yīng)聯(lián)動體系。確保在突發(fā)事件發(fā)生時第一時間掌握現(xiàn)場信息，按照應(yīng)急預(yù)案等級快速調(diào)度最近的交通運(yùn)輸資源，響應(yīng)消防、醫(yī)院等急救資源，提高在重大事件預(yù)警、突發(fā)事件的響應(yīng)處理能力。同時結(jié)合“平安交通”建設(shè)，將安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、隱患排查治理、標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)建設(shè)等納入其中。

實施交通運(yùn)輸領(lǐng)域“物聯(lián)網(wǎng)+”行動，應(yīng)堅持市場化原則，著眼新業(yè)態(tài)培育，加快云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的集成創(chuàng)新與應(yīng)用，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合，全面提升智慧交通發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）04（b）-113-02

作者簡介：李曉旭（1976-），女，山東濟(jì)寧人，本科，工程師，主要從事交通系統(tǒng)信息化建設(shè)方面的研究；