當(dāng)我們不再需要駕照

什么情況下，你才會覺得人類迫切需要自動駕駛技術(shù)？科目二連掛五次？醉到分不清主駕副駕？或者是自駕游時困到抬不起頭？在科技公司和汽車公司看來，自駕駛是一個永遠(yuǎn)不會退燒的熱門項目。

谷歌

Driverless Car項目

今年3月份，谷歌的無人駕駛車隊突破了100萬英里的總行駛里程。而美國公路安全管理局方面也給它們頒發(fā)了駕照，并首次表態(tài)“自駕系統(tǒng)就是司機”。這一里程碑式的成就，起源于2010年在加州道路上開始測試的7臺車。而直到2012年4月1日，谷歌才將這一計劃公布于眾。但因為時間問題，人們只當(dāng)是谷歌開的一個愚人節(jié)玩笑。

在無人駕駛領(lǐng)域，谷歌有著自己得天獨厚的優(yōu)勢——Google Maps。強大的三維地圖和定位能力，是谷歌可以最早試水這一技術(shù)的基石。但除了導(dǎo)航以外，無人駕駛還需要其他組件，譬如運算能力強大的行車電腦，以及攝像頭、測距雷達(dá)等一系列的傳感器。雖然谷歌在這方面不是專業(yè)的，但卻能攬到英偉達(dá)、微軟等一眾合作伙伴。經(jīng)過幾年的研發(fā)，谷歌Driverless Car的核心設(shè)備已經(jīng)初具規(guī)模，包括一臺激光雷達(dá)，以及可以精確到2cm的高精度地圖。

特斯拉

Mobileye技術(shù)

硅谷狂人埃隆·馬斯克既然選擇了造車，肯定不會屈居人后。人們嫌電力汽車慢，他造了特斯拉Model S，人們嫌它不夠驚艷，他造了鷗翼門的Model X，又有挑事的人嫌它貴，他又咬咬牙造了廉價版的Model 3。這一次，有人盛贊谷歌的無人駕駛技術(shù)……所以在特斯拉的車型上又出現(xiàn)了無人駕駛的雛形。

他們將其稱為“半自動駕駛”技術(shù)，并反復(fù)強調(diào)這只是一個輔助功能，并不建議車主在使用時把手從方向盤上挪開。目前的特斯拉車型已經(jīng)可以在高速路和并不擁擠的城區(qū)使用這一功能了，當(dāng)路況變得復(fù)雜，或者是地圖信息不夠精細(xì)時，它就會給你發(fā)出提醒，催你接管方向盤。埃隆·馬斯克相信，到2018年時特斯拉就不再需要方向盤了。

日企

聯(lián)手經(jīng)營

日本的多個汽車品牌都研發(fā)過自動駕駛技術(shù)，比如豐田的Highway Teammate（高速公路隊友）無人駕駛技術(shù)、本田的Honda Sensing系統(tǒng)，以及日產(chǎn)的半自動駕駛車型Leaf（聆風(fēng)）。但也許是因為底子薄弱，這幾個廠家的進(jìn)步都非常緩慢。今年初，在日本政府的號召下，日本六大汽車制造商聯(lián)合起來，針對無人駕駛技術(shù)展開了系統(tǒng)性的研發(fā)。高精度立體地圖、標(biāo)準(zhǔn)化軟件、頂級傳感器探頭，每個品牌都有明確的分工。他們希望用這種笨法子，在該領(lǐng)域后來居上。

日本政府之所以會這么積極，在于他們想完成搶灘登陸戰(zhàn)，制定出無人駕駛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因為如果這個成果被歐美車企收入囊中，那技術(shù)壟斷和專利壟斷的問題都會涌上來。除了六大車企外，瑞薩電子、日本電裝和松下等零部件廠商也加入了進(jìn)來，諸多大學(xué)實驗室里也有資助力量在活躍，頗有“全民皆兵”的意思。