扶貧視角下農村物流產業發展的策略分析

貴州師范學院地理與旅游學院 柯星

扶貧視角下農村物流產業發展的策略分析

貴州師范學院地理與旅游學院 柯星

扶貧工作對我國經濟社會發展做出了巨大貢獻，目前這項工作正不斷深入，并進入攻堅階段，而落后的農村物流作為阻礙經濟社會發展的主要因素之一，其瓶頸效應愈發突出。本文通過研究農村物流產業發展落后的主要環節并分析其原因，強調農村經濟合作化建設在物流產業發展方面的重要作用，對農村物流的建設提出針對性的發展策略。

農村物流 合作化 流通加工

我國自改革開放以來，脫貧工作取得了巨大成就，成為首個完成聯合國千年發展目標中貧困人口減半這一指標的國家，對全世界消除貧困工作成績的貢獻率超過70%。黨的十八大以后，中共中央和國務院進一步加強了對扶貧開發工作的力度，扶持邊遠落后地區的經濟建設進入攻堅階段。盡管不同地區貧困局面的成因有諸如歷史遺留問題、自然環境惡劣、經濟與社會結構不合理、文化理念與教育落后、數字鴻溝等多種因素，然而落后的物流發展水平往往成為地區經濟發展的直接阻礙。

1　貧困地區農村物流發展現狀

首先，我國現階段的貧困地區主要分布在山區，尤其是群山連綿區，從地理分布來看西部高原地區集中了大部分的貧困縣。相比東部沿海地區，西部山區落后的交通條件嚴重落后，客觀上制約了當地物流業發展，直接影響了各產業的發展水平。

其次，由于歷史上商業貿易活動具有相對穩定的傳統路徑，我國主要的貧困山區往往遠離這些商路，流通成本高；而近代以來以水路取代陸路成為國際貿易的主要運輸方式，也導致西部一些原本商貿活動活躍的地區在經濟發展速度上大大滯后于東部沿海地區。

最后，在專業人才缺乏、技術水平和管理理念落后的條件下，貧困地區的物流業往往處于低水平發展階段，限制了地方經濟發展的潛力。

2　貧困地區發展農村物流產業的策略

為了實現2020年全面建成小康社會的目標，中央和地方各級政府高度重視貧困山區的扶貧工作，其中對物流產業發展的扶持力度更是不斷加大。針對物流產業的特點和現有發展狀況，可從軟件和硬件的多個方面著手，推動貧困地區經濟發展是大有可為的。首先，要高度重視交通運輸基礎設施的建設。公路、鐵路、機場等大型設施是物流產業發展的必要條件，是地方經濟其他產業所依托的重要命脈。

在當今科學技術日新月異的背景下，在歷史上由于技術原因導致交通運輸條件差的地區迎來了新的機遇，可以使過去的“天塹”成為如今的“通途”。近些年來，大型基礎設施建設的大力投入已經改變了經濟和社會發展的面貌，西部地區經濟煥發出活力，以高速的增長率成為中國經濟新的增長亮點。邊遠地區應抓住這個難得的發展機遇，通過基礎設施建設，高效快捷地接入主要的運輸網絡干線或支線，提高地方經濟與區域主要的經濟中心一體化水平。

在這一進程中，物流運輸產業扮演著極其重要的角色，而第三方物流則反映了當地物流產業的專業化水平，成為地方經濟活躍程度的一個重要指標。我國第三方物流產業起步較晚，在西部經濟落后地區物流整體發展水平低，第三方物流企業具有規模小、管理水平低下、經營模式粗放的特點。目前，在偏遠落后地區開展業務的物流公司，主要是以初級的運輸服務為主，缺乏針對性強的個性化服務和增值服務。

很大一部分的運輸單位以個人或家庭為組織單位，缺乏專業的管理技術，無論從規模還是服務品質方面都無法滿足日益提高的市場需求，而且在低端市場容易出現無序競爭的局面，對于整個產業的發展非常不利。而隨著農村經濟的多元化發展，不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面有不同的多樣化要求，需要在物流設計、操作過程、物流技術工具和設施到物流管理等方面體現專門化和專業水平的合同契約物流服務。農村物流合作化是整合資源的重要途徑，可以將現有分散的個體經營者聯合起來統一管理，實現優勢互補。通過有效的管理調度，提升整體實力和運營的效率；在專業化建設的基礎上，提供更多樣的服務；針對當地經濟的具體情況和特點，更好地滿足農村物流的需求，特別是農產品物流服務的巨大需求。

當前，阻礙農村經濟發展和農民收入提高的一個主要困難就是農產品物流，它成為農產品流通的一大瓶頸。農產品物流具有量大、品種多樣的特點，物流過程要求較高，而在普通農產品價格水平不高的條件下，要實現產品的保值增值目標難度比較大。在邊遠農村，農產品采摘后加工這一環節薄弱，更是提升了對運輸環節的要求，加大了產品在運輸過程保存的難度。流通加工是現代物流的重要內容，在流通過程中起著重要的紐帶作用。

在農村經濟建設中，流通加工環節具有巨大的潛力可以挖掘，它能夠在很大程度上提高現有的運輸效率，提升運輸合理化水平，降低產品在運輸過程中的損耗和品質的下降。

在對基礎產品進行流通加工并進行包裝等物流服務后，不僅提升了服務的附加值，而且提升了產品本身的附加值；另外，由于某些農產品原料具有多種用途的特點，還能提高原材料的利用率，推出副產品，成為新的利潤源泉。貧困地區的農村通常表現出分散經營的特點，不利于農村經濟專業化分工的發展，政府應鼓勵當地流通加工業務的農村合作化建設，積極引導在農產品物流供應鏈上進行專業化分工的流通加工企業的發展。在循序漸進的過程中，早期主要為流通運輸服務的初級加工服務會逐漸發展為深加工業務，實現產業鏈附加值的不斷提升，促進農民收入來源多元化。

3　農村物流產業建設的機遇與挑戰

隨著“一帶一路”國家戰略的實施，在當前我國經濟轉型升級的新常態下，經濟格局正在發生變化，西部地區經濟的活力重新煥發。在“一帶一路”的框架下，我國西部地區和中亞、東南亞國家交通基礎設施的互聯互通建設對于集中了全國大多數貧困縣的西部地區來說，無疑是一次難得的歷史發展機遇，各類大型交通設施和專業物流園區的建設項目極大改善了貧困地區發展物流產業的基礎條件。但是，在后發地區，尤其是在農村，要避免沿襲過去以生態環境破壞為代價換取經濟發展的發展模式，作為一種高能耗的產業，物流行業在發展過程中要注意通過提升管理，提高運輸合理化水平，強化流通加工環節，采用綠色設備技術等手段，實現綠色物流的目標。此外，農村物流產業具有很強的地方特點，在經營成長中應注意培育自身的特長，培養核心競爭力。不同于城市大型物流企業的發展戰略，農村物流企業應扎根當地，因地制宜，發揮農村物流企業的優勢，在流通加工等環節提供特色的專業化物流服務，注意品牌建設，提升企業可持續發展的能力。

4　結語

在扶貧工作進入攻堅的背景下，作為農村經濟發展的橋梁和紐帶，農村物流應受到極大的重視，抓住當前國家經濟轉型升級的發展機遇，加強農村合作化建設，提升第三方物流企業的管理水平，引導鼓勵流通加工環節向精細化發展，成為貧困農村全面脫貧的先鋒部隊。

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2096-0298(2016)11(a)-044-02