江蘇港口物流發展現狀與發展對策研究

浙江財經大學東方學院　沈云超

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江蘇港口物流發展現狀與發展對策研究

浙江財經大學東方學院沈云超

摘 要：隨著經濟全球化的不斷發展，現代港口在貨物運輸體系中的作用越來越重要。在這種形勢下江蘇省港口物流也在不斷的進行整改和發展。本文首先論述了江蘇港口物流的發展現狀，接著分析了江蘇省港口物流存在的問題，最后提出了一些發展對策。希望通過本文的介紹，為江蘇省港口物流發展現狀與發展對策研究提供借鑒。

關鍵詞：港口物流發展對策

港口以其特有的優勢推動著現代物流的發展，然而江蘇港口物流對整個江蘇的經濟發展貢獻率較低。如何協調江蘇港口的物流發展，使其產生效益最大化，已經成為江蘇省亟待解決的重要問題。在此基礎上，本文首先對學者關于港口物流的基本理論的研究成果進行了梳理，并對江蘇的港口物流發展現狀進行了分析，根據現狀提出問題所在，最后針對江蘇港口物流在發展中產生的問題提出相應對策，對江蘇港口物流更好的發展具有重要的理論和現實意義。

1　江蘇港口物流的發展現狀

江蘇是我國經濟比較發達的地區之一，其優越的地理環境決定著江蘇港口物流的發展，江蘇四周臨近水域，有東海與長江重要水域流經江蘇。在海岸線與運河方面，江蘇擁有的海岸線與運河長達數千米，而且內河航道達數萬公里，海航線、運河以及河道決定了江蘇的港口物流發展的天然優勢。在天然優勢的引導下，物流港口的建設已經取得了一定的進步，目前，江蘇已經擁有5個主要的沿海港口，分布在連云港、南京、鎮江、南通、張家港五個地方，還擁有無錫、徐州兩個內河港口。江蘇天然的地理位置，內外流域交匯，成就了江蘇港口物流業的發展。

天然條件的優勢是港口物流發展的必備優勢，只有臨近水域才是發展港口物流的重要載體，是港口物流發展體系的重要平臺。根據連云港港口物流的發展現狀來看，隨著經濟的發展，連云港港區碼頭的配套設施也在慢慢完善，港口物流的服務與環境日趨完善，連云港物流正在進一步發展，整個江蘇港口物流業也呈快速發展狀態。現對江蘇整個港口物流發展現狀做出如下總結。

1.1基礎設施不斷改善

自1990年江蘇港口成立以來，江蘇港口就取得了快速發展，主要集中在沿江地區的蘇南地區，蘇南地區建立的是一個集裝箱，礦石、煤炭、進口和出口，以及其他專門終端的碼頭，隨著蘇南沿江港口的發展，與港口物流相關的運輸體系也慢慢建立起來，并逐步完善，并且與港口相關的服務業、運輸業也日益增加。截至2015年底，江蘇港口物流業成為江蘇經濟的發展支柱，江蘇港口的建立已經日趨完善，在泊位方面，江蘇港擁有萬噸級以上泊位超過300個；在港口方面，江蘇已經擁有5個主要的沿海港口和2個內河港口；在碼頭方面，擁有深水碼頭114個。通過上述分析可知，江蘇港口物流的基礎設施不斷完善，其泊位、港口、碼頭等基礎設施都在建設中，在未來江蘇經濟中，港口物流占有重要位置。

1.2港口服務能力不斷提高

隨著江蘇港口物流的發展，港口服務的質量也在大幅提高，本來中國就越來越重視第三產業的發展，而且江蘇省政府也強調“推進港口物流服務水平”，秉承著這個服務宗旨，江蘇省加快推進長江—南京水深工程，此工程一旦竣工，將大大便利長江—南京沿線的居民生活。

到目前為止，12.5米深度的工程維護長江航道已通過南京，南京—長江的延長線的水深工程已經取得了一定的成就，這條路線是可以通過3萬噸級船舶，5萬噸級海輪遇潮的要求，這大大方便了人們的日常生活以及南京—長江沿線的商家。長江—太倉13.5米深水航道工程也已開始修建，這個航線可以保證6萬噸以上的超大型集裝箱進出太倉港的潮汐。這條航線一旦修成，使蘇南流域的居民、商人、交通運輸更加便利，其港口服務質量顯著提高。到2015年底，江蘇港的貨物吞吐量與集裝箱吞吐量較2010年都上升達30%以上，吞吐量都達到億噸大關，不僅江蘇港取得如此的成就，其他港口的發展也是如此。物流運輸如此順暢，大大方便了人們的生活，提高了人們的物質生活和精神生活。而且在物流運輸的速度、運輸安全方面都是可以保障的。

1.3港口物流快速發展

隨著江蘇省經濟和長江航運的快速發展，港口物流也取得了迅速發展。具體表現如下：第一，保稅港區物流優勢。在全國已批準的27個保稅物流中心，江蘇省有5個，張家港保稅港區沿江成為第一個自由貿易港區，為江蘇省提供通關通道，發展外向型經濟。第二是港口物流管理的發展。如建設長江南京國際航運和物流中心，物流和江南江北化工物流基地建設，建立一個物流平臺，建立一個全面的物流基地；張家港已經成為中國東部最大的木材運輸中心和銷售中心；常熟港正在逐步成為中國最大的鋼材集散中心。

2　江蘇港口物流發展中存在的問題

雖然江蘇省港口物流正在日益蓬勃發展，為江蘇省甚至全國的經濟發展提供了良好的平臺。但是，隨著經濟全球化的日益加快以及區域經濟一體化的快速發展，全國的經濟產業結構不斷發生變化，江蘇省為了適應這種發展形勢，也在加快產業結構的調整，同時，一些問題也隨之顯現出來。

2.1海岸線資源使用效率低下

江蘇省沿海岸線的商家大多存在資源使用效率低下的現象，對港口沒有進行成片開發，岸線的利用率也非常之低，這就使港口資源存在嚴重浪費現象，港口功能沒有充分發揮。雖然江蘇省出臺了一些整改措施，比如發展港口物流順帶的企業，水產品加工、進出口貿易，使得港口得到充分的利用，功能也可以得到最大程度的發揮，實現城以港興的目標，但是與外海大型港口相比，江蘇港口物流還有很大的發展空間。

2.2航道條件受到制約

雖然港口物流的發展已經取得了一定的進步，但是在航道上還是存在不足，例如南京的航運不能滿足經濟的發展，目前有5萬噸或者8萬噸的航運，但是在碼頭受到當地白茆沙、通州沙、福姜沙等約束無法順利到達時，會直接擱淺。長江航道貨運量占整個長江貨運量的70%，長江航運的發展直接影響著長江流域的經濟發展。該段的正常航運，對長江黃金水道來說至關重要。

2.3江蘇省港口物流人才缺乏

江蘇港口占據著天然優勢，其物流的發展大多是當地人們組織發展起來的，由于當地人多是以前在家務農或者務工人員，他們沒有接受過專業知識，不知道如何管理，雖然在建立港口時，出出力氣是沒有問題的，但是當港口正式投入使用，需要專業的管理時，他們專業知識的匱乏就顯現出來了。

3　江蘇港口物流的發展對策

3.1對豐富的港口資源進行整合

江蘇省港口物流業現在已經有了一定規模，但是在港口資源管理方面比較混亂，江蘇要發展成為港口物流強省，必須對港口物流資源進行整合。首先要做好對港口物流的定位、建設、發展、管理和調控問題，將相似的航運歸類進行統一管理與布局。其次要將細節歸類，從大方向上把握，把港口物流企業與港口其他企業進行整合，實現企業一體化。

3.2完善港口集疏運體系

通過對國內外幾個港口的分析發現，完善的港口集疏運體系在港口物流發展中至關重要。比如鹿特丹港和安特衛普港，與鐵路運輸合作，減少了內陸轉運次數，以及裝卸次數，同時減小了集疏運成本，港口腹地不斷擴展。國內方面，天津港務局聯合鐵路部門，投資建設了中心鐵路線。通過港口集疏運技術設施的建設，港口貨物的疏散能力大大提高。上海港海陸空交通發達便捷，港口集疏運條件優越，水路、鐵路、公路、航空協同發展，優越的地理位置和便利的集疏運網絡，成為上海港飛速發展的重要基礎。因此，要完善港口集疏運體系，提高水路、鐵路、管道運輸的比重，充分發揮鐵路運輸在綜合運輸體系中的骨干作用，要以港區為中心，以航道、鐵路、高速公路、干線公路、疏港公路為支撐，進一步提升疏港通道的保障能力。加快運河南路延伸等沿江互通連接線工程建設，爭取浦頭互通與江廣高速擴容同步設計、同步建設，建設江都疏港公路，提升與高速公路對接度；加快內河干線航道和船閘建設，盡早實施通揚線航道整治工程，建成“兩橫五縱”高等級干線航道網，開工建設運東船閘、芒稻船閘擴容工程，大力提升內河航運通行效率；對陸路、空運與水運進行整合，形成一套綜合交通運輸體系。

3.3加大人才引進和培養

在物流人才方面，要加大人才的引進。一方面要引進具有現代的物流意識高級管理人才，掌握現代物流經營管理技術方法的人才，以及電子信息技術方面的專業人才，加快江蘇港口物流的發展；另一方面，要加大對現有人才的培養，要對工作人員定期進行培訓，學習一些新的管理理念。

4　結語

本文對江蘇港口物流的發展現狀、存在的問題與解決措施進行了論述，可以發現江蘇省作為港口大省，物流業已經具備一定的規模。目前，港口物流正如火如荼地發展，而江蘇省港口物流相對于沿海大型港口來說起步較晚，發展緩慢，為了使江蘇省港口物流得到良好的發展，各部門應該團結起來，齊心協力，共同發展。

參考文獻

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中圖分類號：F259.2

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）05（a）-097-02