太原鐵路局：用科技“綢繆”防洪

6月5日，在太原北站的鐵路防洪現(xiàn)場(chǎng)，二維碼標(biāo)牌佇立在路段兩旁，無(wú)人機(jī)在空中飛上飛下，劃過(guò)一道又一道漂亮弧線。

“通過(guò)無(wú)人機(jī)就能完成現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，還可以精確記錄地形地貌，利用地理信息系統(tǒng)3D建模技術(shù)，還原防洪重點(diǎn)區(qū)段地形地貌特征，能夠精準(zhǔn)分析隱患。”太原鐵路局工務(wù)段橋隧科業(yè)務(wù)主管薛濤對(duì)《科學(xué)導(dǎo)報(bào)社》記者說(shuō)，“山西的鐵路很多地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，每年汛期都需要重點(diǎn)防洪，2020年，太原鐵路局采取了眾多科技手段，以確保鐵路沿線的萬(wàn)無(wú)一失。”

據(jù)了解，6月起，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司管內(nèi)正式進(jìn)入汛期，為進(jìn)一步做好山西防汛工作，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)太原鐵路局），在人防、物防、技防“三位一體”防洪安全保障體系中，融入了更多科技手段，為后續(xù)整治提供數(shù)據(jù)支持，為防洪安全加了一道“科技鎖”。

在太原北站的一場(chǎng)到五場(chǎng)的聯(lián)線區(qū)域曾多次發(fā)生水漫線路，現(xiàn)如今每天都會(huì)有無(wú)人機(jī)在這一區(qū)段盤(pán)旋，薛濤對(duì)記者說(shuō)道：“現(xiàn)在我們對(duì)防洪重點(diǎn)區(qū)段是‘天眼記錄、3D還原、大數(shù)據(jù)分析。”山西鐵路大多數(shù)地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，原平工務(wù)段橋隧科業(yè)務(wù)主管邢浩說(shuō)，“有時(shí)候，去水害地點(diǎn)得走多條鄉(xiāng)村小路和河道，除了當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T，外人根本不知道路該咋走。”為解決道路難尋的問(wèn)題，該段利用可自定義的導(dǎo)航軟件，對(duì)段管內(nèi)1011座涵渠、443座橋梁、31座隧道和28處防洪地點(diǎn)的里程進(jìn)行收藏、標(biāo)記，對(duì)鄉(xiāng)村小道進(jìn)行記錄。“如今，通過(guò)導(dǎo)航，全段的人都能在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確到達(dá)防洪地段。”

據(jù)記者了解，為實(shí)現(xiàn)防洪重點(diǎn)處所實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄，2020年，太原鐵路局在防洪地點(diǎn)和重點(diǎn)地段還安設(shè)了700個(gè)二維碼標(biāo)牌，建立“設(shè)備二維碼”檔案，防洪人員通過(guò)手機(jī)掃碼，就能馬上了解該地段防洪重點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)情況和應(yīng)急搶險(xiǎn)路線，此外，在運(yùn)用科技手段提升防洪能力的同時(shí)，太原鐵路局還結(jié)合山西黃土高原的地質(zhì)特性，積極推行生態(tài)邊坡防護(hù)，據(jù)太原鐵路局工務(wù)部防洪業(yè)務(wù)主管張志國(guó)介紹：“生態(tài)邊坡防護(hù)是將裝有草種的生態(tài)袋、生態(tài)格柵等在鐵路兩側(cè)邊坡進(jìn)行固定，不僅本身分散雨水沖刷強(qiáng)度，而且隨著袋內(nèi)的種子發(fā)育成植被，能夠有效解決路基邊坡水土流失，同時(shí)兼顧鐵路沿線景觀和環(huán)境協(xié)調(diào)。”

此外，生態(tài)邊坡防護(hù)特別適宜于土質(zhì)松軟地段，與傳統(tǒng)的防護(hù)方式相比，施工工藝簡(jiǎn)單，可就地取材，將邊坡表層土壤裝入生態(tài)袋，在3名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下即可進(jìn)行快速鋪設(shè)，僅材料成本就可降低50%。目前，太原鐵路局已經(jīng)在京原線、侯月線、太興線等特定區(qū)段修筑了34處生態(tài)邊坡，筑起了生態(tài)防洪安全屏障。

6月5日，晉中市太谷縣鑫卡耐夫水暖器材有限公司工作人員正在智能化的倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間工作。該公司是一家環(huán)保科技型企業(yè)。公司為節(jié)省人力資源成本，提高空間利用，先后購(gòu)置了先進(jìn)的除塵、清洗車(chē)等設(shè)備，減少二次揚(yáng)塵。 ■ 科學(xué)導(dǎo)報(bào)記者劉俊英 通訊員孫鵬飛攝影報(bào)道