“工匠精神”是一種傳承

呂龍德

在互聯網+、智能制造和創新驅動風起云涌的同時，我國提出的“工匠精神”有著深遠意義，因為產品的質量離不開一線技術人員的精益求精、一絲不茍和執著負責，而船舶工業更需要這種精神支撐。當前，我國造船業已進入結構調整期和優勢重構攻堅期，但受造船模式以及工藝方法等影響，全面實施智能化、自動化還為時尚早，所以培育精品工人、打造精品船舶，以精益求精的“工匠精神”掘金“十三五”迫在眉睫。

追古溯今，“工匠精神”在中國源遠流長、一脈相承，而中國造船業更是其中典范，從鄭和船隊“七下西洋”到新中國萬噸水壓機誕生到世界第一造船大國，無不凝聚著造船工匠的心血和智慧。但反觀現實，中國造船在細節質量上與造船發達國家還有一定差距。如何把“工匠精神”傳承和發揚光大，推動我國造船質量有根本性飛躍，這已成為行業的一個熱點問題。為此，本刊就“工匠精神”的提出原因、內涵及其與創新關系等問題采訪了中船黃埔文沖船舶有限公司副總工程師林洪山和英輝南方造船（廣州番禺）有限公司行政部經理張勇民，一同探討助力“工匠精神”更廣更深地融入船舶行業的對策。

“工匠精神”提出正當時

問：我們國家為什么這個時候要提出“工匠精神”？

林洪山：目前，很多制造行業都一窩蜂地轉到互聯網上，而對基礎制造和基礎工業重視不夠，導致網上營銷模式遍地開花，產品質量一般。這種情況下，國家提出“工匠精神”是及時和必要的。提出“工匠精神”起碼基于兩方面考慮：第一，我國是制造大國，是世界工廠，如果沒有基礎技術的支撐，產業轉型都轉到虛緲的層面上是不切實際的，而“工匠精神”正是保證制造基礎的必然途徑。第二，“工匠精神”和互聯網+、智能制造是互動促進的，沒有精益求精的制造和合格高質的產品，互聯網+和智能制造也做不好。此外，如果每一環節、細節做得不夠精密和良好，出現質量、設計等問題，就會使科研創新延期或滯后。

問：“工匠精神”的主要內涵應該是什么？

林洪山：“工匠精神”的內涵應該從四個方面考量：一是一線員工要有個人境界和價值取向，要有做得最好的追求，而不是計較報酬、應付完成的態度；二是要有文化知識和技術技能。很顯然，從字面看，“匠”就是說在一定范圍內要有斤兩有水平，而工匠又分為知識型和技能型，如船廠的鉗工、焊工和鉚工都是技能型，電工等則是知識型。要成為工匠就必須具備一定知識和嫻熟技術技能。在中船黃埔文沖就有一批這樣的工匠，如全國焊接技術能手鄧奕柱、廣東省技術能手叉車司機熊茂和中船集團技術能手設備調試工周濟華；三是工廠必須有一套利于每個工位、工序和環節精益生產的機制和辦法。要改變目前傳統做法，實行縱向分工向橫向分工轉變，由以工種定人變為以崗位定人。只有專門分工突出專項才會有專才和工匠產生。本公司正在探索“崗位復合技能”做法，這將有利于規避因環節多、人員配合交接不默契帶來的浪費和不細致；四是社會要形成一種追求極致的質量風氣，以杜絕返工現象和低劣產品出現，從而節省資源、減少環境污染。

問：能否談談國外對“工匠精神”的重視和獨特做法嗎？

林洪山：很多制造業發達的國家都非常重視“工匠精神”，并有很多經驗值得我們借鑒。我十分佩服德國的做法。德國的制造業是世界聞名的，而它的“工匠精神”更是體現得淋漓盡致的。德國的中學生或大學生都非常重視到工廠去實踐干活，也就是說在讀大學或大學畢業工作之前他們基本上都經過技能訓練并掌握了一定的實踐技能。大學生通常不會比一般工人的動手能力差，而社會上也不會看低工人，并且其工資待遇也不會拉開太大差距。德國制造質量之所以能位居領跑位置，正是因為它崇尚基礎技術的社會風氣和國家導向。

日本的制造模式是學美國的，它的做法也很了不起。在日本企業，每個工人是按工位固定的，一個人就干一個活，而且這個工位的設備是不變的。與此同時，日本企業有一個特點：工資每年都會漲，員工干得越久工資越高越受尊重，而跳槽別人會認為你工作不行。因此日本人做事非常專注，不會動不動就跳槽。這跟國內跳槽成風無疑是一個鮮明對比。另外，日本企業不會一窩蜂去做一個產業，而是扎根一小塊做精做強，所以它的百年企業很多。日本造船引進了汽車生產模式，每一零件和工位分工都是以流水線方式作業。有了這個基礎和節拍，它們要實現智能制造或機器人設備升級就相對容易得多了。日本基本上是一個船廠一個船塢，只造一種船型，不管船市如何好，它也不會大建新船廠，而是做好船型的研發創新，力爭保持技術領先和成本不斷降低。

“工匠精神”決定企業產品創新高度

問：相比其它制造業，你認為“工匠精神”對造船業是不是更重要？為什么？

張勇民：“工匠精神”對于造船業的確比其它行業更顯重要，這是因為造船業更加系統化，不單是制造某一個部件，而是一個整體和集成，涵蓋了船體設計、輪機、電器、裝配、裝潢等五大塊。要造一艘好船就離不開五大塊的精益求精，而這個目標就靠“工匠精神”來實現。沒有好的工匠，即使方案再好，也不可能達到好的設計效果。由于造船領域廣，所以船廠需要的優秀工匠數量多且種類不同。

本公司主要業務是建造鋁合金高速客船，產品質量是值得信賴的，這完全得益于我們有一大批優秀工匠，以及我們實實在在地培育“工匠精神”。目前，公司的鋁合金焊接技術在國內同行領先，被稱得上工匠的焊接技工就有20多人。另外，我們的裝配工也是非常出色的，可把雙體船兩個片體中心平行線度數控制在2毫米內。正是我們在細節上至臻至善，才最終中標巴西奧運客船建造項目。我們在培養一線技工時非常注重其是否熱愛船舶行業，并認真執行包括理論與實操相結合的培訓體系，而一個技工要真正成為一個工匠也并非易事，沒有3～5年的扎扎實實在基層崗位上埋頭苦干是絕對不可能成為工匠的。

問：“工匠精神”與創新有聯系嗎？原因在哪里？

張勇民：“工匠精神”與創新是密切相關、相互作用的。相對制造而言，創新可分為兩個層面：首先是產品的新設計和新方案，通俗說就是研發新產品。這是源頭創新，也是人們普遍公認的創新；其次是建造工藝、流程等創新，而這正是工匠所在的領域，其完成很大程度決定于工匠的專注、能力和協同操作，如質量的保證、勞動效率的提高和成本的降低等。沒有工匠的精益求精和嫻熟無誤操作，就無從談起工藝技術提升和質量提高。英輝南方就非常注重工匠的工藝創新，如通過對鋁合金焊接技術的沉淀、探索和創新，焊接水平不斷突破，不僅焊接質量提高，而且工作效率比原來提高30%，生產成本明顯降低。

具體到船廠，我們創新一個產品首先要畫出來，然后由工匠去造出來。因此，這個設計不管多么高大上，最終實現落地仍靠貫穿于每個環節的工匠。這就說明了新產品的設計首先要切合企業工匠的能力和設備的實力，即工人能不能按照方案做出來，技術設備是否可以滿足制造要求，而不是天馬行空不顧現實地拋開人和裝備的臆想創新設計。曾有人把一艘船設計成一輛賽車形狀，設計很誘人也很完美，但無法實現，因為賽車體形小，是分塊模具生產，精度控制非常好，而作為龐然大物的船舶根本就無法達到那樣的精確程度。設計可以有很多想象成分，但工匠水平是實實在在的，是短期無法逾越的。由此可見，工匠的水平能力決定著一個企業產品的創新高度。企業創新要持續并做得有聲有色，工匠隊伍是基礎。只有設計和工匠完美結合，才會造出高質量高性能產品。

目前，機器代人正方興未艾，自動化設備越來越多進入制造領域，并大幅度提高生產力，但機器肯定是不能完全代替人，因為特別好特別精密的東西一定是靠人一絲不茍、不厭其煩和精雕細琢地做出來的，這是標準程序化機器人很難做到的。縱觀現實，我國其實非常缺乏工匠，尤其是在倡導“大眾創新”的環境下培養各行業工匠、營造“工匠精神”顯得更實際更迫切。這就要求我們應該走“校企結合、以企為主”的道路，提高一線工人社會地位和福利待遇。

采訪過程中，編輯深感國內“工匠精神”氛圍的薄弱，也為中國制造業現狀堪憂。值得欣慰的是，中國航天不僅舉世聞名，而且成為了“中國質量”的名片和標桿。這是它堅持創新的結果，更是它不打折扣傳承和發揚“工匠精神”的結果。“中國制造2025”需要“工匠精神”，中國從“造船大國”邁向“造船強國”更需要“工匠精神”！endprint