地鐵車站混凝土缺陷處理施工技術(shù)分析

張玉

地鐵車站混凝土缺陷處理施工技術(shù)分析

張玉

（中鐵三局廣東公司 廣東廣州 511400）

地鐵車站施工是一項系統(tǒng)性的工程，在施工環(huán)節(jié)中涉及的施工技術(shù)與材料較為多樣，這些因素決定了工程建設(shè)質(zhì)量與使用安全。混凝土作為重要的工程建設(shè)材料，在部分客觀情況下存在一定的缺陷問題，對于地鐵車站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與剛度載荷有著直接的影響。因此，行業(yè)工作者應(yīng)針對混凝土缺陷進行深入的研究，提出針對性的處理施工技術(shù)，保證工程施工的順利進行，建設(shè)出高質(zhì)量的地鐵車站工程。本文結(jié)合工程實例探討了地鐵車站混凝土缺陷處理施工技術(shù)，旨在提供一定的參考與借鑒。

地鐵車站；混凝土；缺陷處理

1 工程概況

某地鐵車站基坑支護采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置四道支撐。地下連續(xù)墻設(shè)計71幅，墻厚1m，基本幅寬6m，墻深為27.6～30.42m，采用工字鋼接頭。其中，內(nèi)支撐采用鋼筋混凝土支撐和鋼管支撐，基坑豎向設(shè)四道內(nèi)支撐，在墻頂冠梁處設(shè)第一道混凝土支撐，標(biāo)準(zhǔn)段為鋼筋混凝土米字撐，混凝土支撐縱向間距約為9.0m，端頭井位置為混凝土斜撐；第二、四道直撐采用鋼支撐，間距為3m，西端頭部位為鋼管斜撐及混凝土斜撐，東端頭部位均為混凝土支撐；第三道直撐均為鋼支撐，端頭部位為混凝土斜撐。現(xiàn)針對該地鐵車站混凝土缺陷處理施工進行分類討論。

2 地鐵車站混凝土缺陷處理施工技術(shù)分析

2.1 混凝土質(zhì)量缺陷處理

施工現(xiàn)場出現(xiàn)以混凝土質(zhì)量缺陷后，應(yīng)按下面的處理程序進行處理：①基坑開挖或者拆模后，發(fā)現(xiàn)以上質(zhì)量缺陷后，立即照取照片，并上報現(xiàn)場的監(jiān)理、業(yè)主；②經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理代表現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場質(zhì)量缺陷不嚴(yán)重時，在征得同意后，按以下質(zhì)量缺陷處理方案進行處理；③如質(zhì)量缺陷較嚴(yán)重時，按相關(guān)程序報請和組織設(shè)計單位及有關(guān)專家共同制定有效的質(zhì)量缺陷處理方案，再按方案實施；④項目指派專人按質(zhì)量缺陷處理方案進行缺陷處理，并接收監(jiān)理的監(jiān)督。缺陷處理過程中留取照片；⑤缺陷處理完后，照取照片存檔。

2.2 地下連續(xù)墻混凝土缺陷處理

（1）地下連續(xù)墻表面露筋及孔洞的修補。當(dāng)基坑開挖后，當(dāng)遇到地下連續(xù)墻表面出現(xiàn)露筋問題，應(yīng)及時處理。首先將露筋處墻體表面的疏松物質(zhì)清除，并采取清洗、鑿毛和接漿等處理措施，然后用硫鋁酸鹽超早強膨脹水泥和一定量的中粗砂配制成的水泥砂漿來進行修補。如發(fā)生大面積露筋現(xiàn)象時，同樣采用上述清洗、鑿毛等處理措施后，則采取使用同性能的混凝土進行噴射修補。

（2）鼓包。基坑開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)地連墻有鼓包現(xiàn)象，應(yīng)及時進行人工鑿除，確保結(jié)構(gòu)凈空，鑿除后用同標(biāo)號的砂漿找平。

（3）地下連續(xù)墻滲漏水現(xiàn)象。如果地下連續(xù)墻縫（洞）出現(xiàn)輕微的滲流現(xiàn)象，不具有明顯水壓力，可采取雙快水泥結(jié)合化學(xué)注漿的方式處理。如果滲漏較為嚴(yán)重的情況，通常為了防止下步開挖過程中漏水點周圍再次出現(xiàn)滲漏水點，封堵水流后在基坑外采用注漿法封堵滲漏處，封堵后再繼續(xù)向下開挖基坑。采用水泥漿與水玻璃雙液注漿加固。

2.3 現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量缺陷處理

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水要求高以及重要部位應(yīng)杜絕發(fā)生永久性的質(zhì)量缺陷，如發(fā)生，則需要組織設(shè)計單位及有關(guān)專家共同制定有效措施后，方可進行修補。

（1）蜂窩的處理措施。對于小蜂窩：用鏝刀將調(diào)好的砂漿壓入蜂窩面，同時刮掉多余的砂漿；注意養(yǎng)護，待修補的砂漿達到一定強度后，使用角磨機打磨一遍；對于要求較高的地方可用砂紙進行打磨。對于大一點的蜂窩：先鑿去蜂窩處薄弱松散的混凝土和突出的顆粒，用鋼絲刷洗刷干凈后支模，再用高一強度等級的細石混凝土（粒徑10～20mm）仔細強力填塞搗實，并認(rèn)真養(yǎng)護。對較深的蜂窩，影響承載力而又難于清除時，可埋壓漿管、排氣管，表面抹砂漿或澆注混凝土封閉后，再放水泥砂漿，把蜂窩的石子包裹起來，填滿縫隙結(jié)成整體，必要時可進行水泥灌漿處理。

（2）露筋的處理措施。如果出現(xiàn)表面露筋，首先應(yīng)分析露筋的原因和嚴(yán)重程度，再考慮修補所需要達到的目的，修補后不得影響混凝土結(jié)構(gòu)的強度和正常使用。露筋的修補一般都是先用鋸切槽，劃定需要處理的范圍，形成整齊而規(guī)則的邊緣，再用沖擊工具對處理范圍內(nèi)的疏松混凝土進行清除。對表面露筋，刷洗干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿將露筋部位抹壓平整，并認(rèn)真養(yǎng)護。如露筋較深，應(yīng)將薄弱混凝土和突出的顆粒鑿去，洗刷干凈后，用比原來高一強度等級的細石混凝土填塞壓實，或采用噴射混凝土工藝或壓力灌漿技術(shù)進行修補，并認(rèn)真養(yǎng)護。

（3）孔洞的處理措施。修補前用濕麻袋或濕棉紗頭填滿，保持濕潤72h。將修補部位的不密實混凝土及突出的骨料顆粒鑿去，洞口上部向外上斜，下部方正水平，并用高壓水及鋼絲刷將基層沖洗干凈。修補用的水泥品種與原混凝土一致，為減少新舊混凝土之間的空隙，水灰比控制在0.5以內(nèi)，并摻水泥用量萬分之一的鋁粉。孔洞周圍先抹一層水泥漿，然后用高一級配細石混凝土或補償收縮混凝土填補并分層仔細搗實，以免新舊混凝土接觸面上出現(xiàn)裂縫。對于不易清理的較深孔洞，采用水灰比為0.7～1.1的水泥漿液體進行壓漿補強。必要時可在水泥漿中摻入一定量的水玻璃作促凝劑。壓漿孔的位置、數(shù)量及深度，應(yīng)根據(jù)蜂窩、孔洞的實際情況和漿液擴散范圍而定，孔數(shù)一般不少于兩個，一根壓漿，一根排氣或排除積水。

壓漿方法如下：在填補的混凝土凝結(jié)2d，即相當(dāng)于強度達到1.2～1.8N/mm2后，用壓漿機壓漿。壓力6～8個大氣壓，最小為4個。在第一次壓漿初凝后，再用埋入的管子進行第二次壓漿，大部分都能壓入不少水泥漿，且從排氣管擠出清水。壓漿完畢2～3d后切除管子，剩下的管子空隙以砂漿填補。

（4）裂縫修補。當(dāng)表面裂縫較細，數(shù)量不多時，可將裂縫用水沖洗并用水泥漿抹補；對寬度和深度較大的裂縫，應(yīng)將裂附近的混凝土表面鑿毛或沿裂縫方向鑿成深為15～20mm、寬為20mm的V形凹槽，將凹槽清理干凈后，灌入環(huán)氧樹脂修補裂縫，灌入環(huán)氧樹脂的高度略低于原標(biāo)高，然后用1：2～1：2.5的水泥砂漿涂抹面層，并壓實抹光。

[1]盛 莉.地鐵車站主要施工工法比較與淺析[J].安徽建筑，2011，03：51～53.

[2]王維.地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)開裂有限元分析[D].上海交通大學(xué)，2010.

U231.3

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1004-7344（2016）27-0146-01

2016-9-7