不同型式拼接疊合板承載性能試驗研究

凌 茹，周海超

（1.安徽水利水電職業技術學院建筑工程系，合肥 231603；2.安徽中亞鋼結構工程有限公司，合肥231603）

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不同型式拼接疊合板承載性能試驗研究

凌 茹1，周海超2

（1.安徽水利水電職業技術學院建筑工程系，合肥 231603；2.安徽中亞鋼結構工程有限公司，合肥231603）

摘要：通過對1塊普通混凝土板、1塊拼接疊合板和1塊加強拼接疊合板進行靜力載荷破壞性試驗，深入研究各試件的破壞特性、承載能力、變形能力及剛度等，并將3塊板進行對比分析。試驗結果表明，在拼接縫處有可靠的連接構造情況下，拼接疊合板的承載能力較普通現澆板要明顯提高，說明結構設計合理。

關鍵詞：拼接疊合板；拼縫；承載力；變形

0引言

近年來，隨著城鎮化的快速發展，建立一個節約型住宅產業化結構體系顯得很有必要，這就要求我們必須走一條在技術上打破常規的新型工業化發展道路，避免傳統建造體系下的機械化程度偏低，工期長且污染嚴重等一系列缺點［1-2］。疊合結構正是一種滿足住宅產業化發展要求，集現澆結構和裝配結構優點于一體的結構形式，本文在十七冶項目部通過試驗研究［3-4］拼接疊合板承載能力和破壞特性［5-6］。

1 試驗概況

本文主要研究采用了1塊現澆板和2塊疊合板進行對比試驗，且3塊板截面尺寸完全一樣，均為長3880mm，寬880mm，厚130mm。文中疊合板試件采用C30（fcu=32.9 Mpa）混凝土，縱向受拉鋼筋為6B12、分布鋼筋為B6，拼縫處的構造筋為A5@ 200。現澆板配筋如圖1。

圖1 現澆混凝土板

2塊疊合板的制作如圖2、3所示，其中板的配筋率不同，其余尺寸均相同，后澆混凝土C30厚70mm，總厚130mm，拼接處的鋼筋及伸入兩側預制部分錨固長度如圖所示。試件選用的C30混凝土，水泥采用42.5級硅酸鹽水泥，砂子采用中砂，石子采用碎石，計算出相應的配合比［7］。混凝土澆筑完畢后，自然養護28天測定C30抗壓強度為30.5MPa。

圖2 單拼接疊合板

圖3 加強拼接疊合板

2 試驗裝置及加載程序

2.1 試驗裝置

如圖4所示為本次試驗加載裝置，本次試驗采用在試件的三等分點處加兩個集中荷載，采用千斤頂—分配梁系統的加載方式。試驗時將鋼筋混凝土板兩端等同簡支方式置于鋼墩上，為了便于觀測裂縫和撓度，鋼墩高500mm、厚400mm，試驗用液壓手動千斤頂施加力，用傳感器測定力的大小，并在正式試驗前在實驗室液壓實驗機上標定力傳感器和力顯示器。

圖4 試件試驗加載裝置圖

2.2 加載程序

試驗第一階段作為預加載試驗程序，第二階段作為主要加載試驗程序。預加載階段所用的荷載一般是分級荷載的1～2級。在試驗中，必須準確控制施加的預加載值，主要是因為得到的混凝土試件的試驗數據離散型偏大。預載值的荷載為開裂荷載計算值的60%。

依據前面實際測得C30鋼筋混凝土強度，將現澆板和加載設備的自身重量考慮進去，可以計算得到現澆混凝土板達到開裂時的荷載為8kN，試件達到極限狀態時的荷載為45.2kN；加強拼接疊合板的開裂荷載為8kN，極限荷載50kN；單拼接板的開裂荷載為8kN，極限荷載為46kN。由此可以確定試驗的加載值，當時間還沒有裂縫時，每級的增量采用2kN；當構件開裂后采用每級增量為4kN的加載值，直至出現破壞標志。在試驗中，我們應該嚴格按照統一的要求選擇每級需要加載或卸載需要作用的時間大小。因為在加載這段作用時間內，構件的裂縫和變形會隨著作用時間長短而發生變化。因此，在實驗中應注意等應測數據穩定后才能進行下一級的荷載加載。本試驗根據實際操作以及以往經驗確定加載以及卸載的持續作用時間為十分鐘。結構或者構件的受力性能好壞的一個重要指標是在荷載作用消失后所產生的殘余變形。因為，在試驗中，我們就需要得到卸載以后試件產生殘余變形的相關數據。全部荷載卸除后，應經歷一段空載時間，在這段時間內，測量結構變形恢復的數據。

當混凝土開始產生裂縫后，每級加載的荷載值要相應減少為構件極限荷載值的10%，當達到極限荷載值的90%時，此時每級加載的荷載值降為該值的5%直至到構件破壞為止。

3 試驗結果分析

3.1 試驗現象描述

現澆板：當荷載持續加載到8kN時，板件開始并未出現裂縫，荷載增加至10kN時跨中板底出現第一條裂縫，隨著荷載穩步增加，裂縫增多，但最大裂縫依然出現在跨中處，當荷載由42kN增加至44.1kN時最大裂縫突然增大，荷載增大到45.2kN時跨中最大裂縫寬度增大到1.8mm，超出規范［8］要求1.5mm，板件達到極限承載力，宣布板件破壞（圖5a）。

單拼接疊合板：當荷載由0kN增加到8kN時，板件未出現裂縫，此時荷載增加至10kN時拼接處左側板底出現第一條裂縫，隨著荷載穩步增加，裂縫增多，拼縫處也出現微小裂縫，但最大裂縫依然出現在拼縫左側板底，當荷載由46kN增加至48.8kN時最大裂縫突然增大，拼縫左側最大裂縫寬度達到1.67mm。超過規范［8］要求1.5mm，板件達到極限承載力，此時拼縫處依然未出現較大裂縫，說明拼縫構造措施合理有效，薄弱處變成較強處（圖5b）。

雙向拼接疊合板：當荷載由0kN增加到8kN時，板件未出現裂縫，荷載增加至10kN時拼縫右側板底出現第一條裂縫，隨著荷載穩步增加，裂縫出現仍然較小，此時拼縫處也出現微小裂縫，但最大裂縫依然出現在拼縫右側板底，當荷載由50kN增加至52.6kN時最大裂縫突然增大，拼縫右側最大裂縫寬度達到1.61mm。超過規范［8］要求1.5mm，板件達到極限承載力，由于拼縫處有多功能限位器，極限承載力有較大提高，此時拼縫處依然未出現較大裂縫，說明拼縫構造措施合理有效，薄弱處變成較強處（圖5c）。

3.2 承載力比較

通過試驗分析說明，板的抗彎承載力出現不同程度的下降，主要是因為板拼縫處截面的有效高度減小及受力鋼筋連接傳力導致的。表1為以現澆板為參考對象，得出各板的承載力比較。

表1 各試驗板承載力比較

由試驗分析可得以下結論：

1）拼接疊合板拼縫處裂縫出現較晚，且大部分出現在拼縫的兩側，裂縫寬度較小，承載能力都有所提高，整體性較好。

2）加強拼接板內在跨中拼縫處配置了限位器，比單拼接疊合板和現澆板多設置了一組限位器，相當于增加了約束，所以雙向拼接疊合板受力性能顯著提高。

3）單拼接疊合板和雙向拼接疊合板在拼縫的兩側設置了限位器，疊合板破壞原因為拼接處兩側的裂縫寬度超過1.5mm，從而喪失承載力。

4）通過上述試驗分析，可以得出拼縫處連接鋼筋的配筋量及錨固長度，能夠彌補構件在該處的局部承載能力，同時限位器在板內可以提高剛度。

圖5 試件破壞形態a.現澆板b.單拼接疊合板c.雙向拼接疊合板

3.3 撓度分析

各試件的跨中荷載—撓度（F－Δ）曲線在試件開裂前變形均呈線性，撓度很小且差別不大，開裂后撓度增長趨勢則有明顯增大（圖6）。表2列出加載到42kN時，單拼接板、加強拼接板與作為基準的現澆板跨中撓度的比較。

表2 42kN時板跨中撓度比較

表3為42kN及接近破壞時，1/4跨度處撓度與跨中撓度的比值（Δ’/Δ），其表達了試件撓曲的形狀。數值較大時撓度曲線豐滿；數值為0.5時，己退化為二折線狀態。由表可見，拼接板的比值遠遠大于0.5，即彎曲變形的曲率集中在跨中拼縫的兩側處，已接近塑性鉸狀態；由于拼縫處鋼筋連接形成的桁架，其強度遠超過現澆板。

圖6 荷載-位移曲線

表3 42kN時與接近破壞時撓度對比值

4 結論

試驗結果表明：

1）通過在板內配置限位器和桁架鋼筋，可以較好地保證了板拼縫處內力的有效傳遞，同時拼接疊合板的承載性能明顯提高。

2）疊合板通過加載到破壞時均未出現沿疊合面層之間的滑移，通過在疊合面進行人工刮毛和桁架腹筋的作用使疊合面的抗剪能力大大提高并能得到保證。

3）疊合板在制作工藝方面可采用集中生產方式，通過在工廠預制到施工現場安裝，可減少環境的污染。

4）通過試驗得出影響拼接疊合板受彎承載力的一個突出問題是拼縫處鋼筋的有效高度和位置，因此可以進一步研究。

參考文獻：

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［2］趙建國，侯兆欣.住宅樓板體系方案總述［J］，施工技術，2003（10）:10-12.

［3］曹萬林，董宏英，胡國振，等.不同暗支撐型式的帶暗支撐雙肢剪力墻抗震性能試驗研究［J］.土木工程學報，2005，38（8）：18-25.

［4］黃選明，曹萬林，呂西林.不同型式暗支撐短肢剪力墻抗震性能試驗研究［J］.地震工程與工程震動，2005，25（3）：60-66.

［5］徐學洪，劉紀先.雙向疊合樓蓋拼縫連接試驗與分析［J］，廣西土木建筑，2002（3）:194-196.

［6］黃璐.PK混凝土拼接疊合板受力性能試驗研究與分析［D］.湖南大學.

［7］中華人民共和國建設部，國家質量監督檢驗檢疫總局.混凝土結構設計規范:GB 50010-2002［S］.北京：中國建筑工業出版社，2002.

［8］國家技術監督局，中華人民共和國建設部.混凝土結構試驗方法標準：GB 50152-92［S］.北京：中國建筑工業出版社，1992.

（責任編輯：郝安林）

Experiment Study on Bearing Performance of Different Types of Stitching Laminated Slabs

LING Ru1，ZHOU Haichao2
（1.Department of Architectural Engineering，Anhui Hydropowemonal Technical College，
2.Anhui Central Asia Steel Structure Engineering Co.，Ltd.Hefei 231603，China）

Abstract:This article for static load-destructive testing by which 1 ordinary concrete slab，1 splice laminated slab and 1 strengthening of laminated slab，and depth study of each specimen that is the characteristics of de?struction，bearing capacity，deformation capacity and stiffness and so on.At the same time the three slabs were analyzed.The test results show that，under the patchwork with reliable connections construction，the bearing ca?pacity of splice the laminate to be more significantly than ordinary concrete slab，indicating that the structural de?sign is reasonable.

Key words:splicing laminated slabs；patchwork；bearing capacity；deformation

中圖分類號：TU375

文獻標志碼：A

文章編號：1673-2928（2016）02-0037-04

收稿日期：2015-09-19

作者簡介：凌茹（1987-）女，安徽合肥人，安徽水利水電職業技術學院教師，碩士，研究方向：混凝土結構。