地鐵車站大客流組織探討

曾林

（深圳地鐵運營總部 518000）

地鐵車站大客流組織探討

曾林

（深圳地鐵運營總部 518000）

本文介紹了地鐵車站大客流的分類及特點，歸納出客流組織的基本原則，結(jié)合深圳地鐵1號線客流組織實例，重點闡述了車站應對大客流時的組織辦法與措施。

大客流；客流分類與特點；客流組織；辦法；措施

前言

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及城市化進程不斷加速，地鐵以其便捷、快速、安全、舒適等優(yōu)點，有效緩解了交通擁堵，成為人們出行工具的優(yōu)先選擇；加之地鐵線路多連接城市中心繁華區(qū)域、交通樞紐以及一些大型活動場所，因此不可避免地面臨著大客流帶來的挑戰(zhàn)。如何有效保證大客流情況下的安全運營，降低大客流對地鐵運營的不利影響，已成為地鐵運營管理中不得不面對的問題。

1 地鐵車站大客流分析

1.1 客流組織的基本原則

（1）以實現(xiàn)乘客安全運輸為根本原則，保持客運暢通盡量減少乘客出行時間成本避免擁擠。

（2）既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵使客流量增加，又要使客運服務成本降低，取得最佳的經(jīng)濟效益。

（3）客流組織工作應堅持集中領導、統(tǒng)一指揮的原則。控制指揮中心負責全線的客流組織工作，車站的客流組織由車站站長/值班站長負責。

（4）大客流時應采取措施減緩乘客進入地鐵車站的客流壓力。

（5）遇突發(fā)大客流時，車站站長/值班站長應果斷申請支援，包括人力、物力（主要為硬幣供應、車票調(diào)配）支援。

1.2 大客流分類及特點

大客流根據(jù)其產(chǎn)生的原因，分為可預見性大客流和不可預見性大客流。

1.2.1 可預見性大客流

（1）上下班高峰大客流：具有一定的規(guī)律性，持續(xù)時間及客流量因不同地域有所差別，離住宅、辦公、商業(yè)區(qū)較近的車站在上下班時客流會大幅上升。

（2）節(jié)假日大客流：勞動節(jié)、國慶節(jié)是旅游購物黃金周，大批游客的到來以及市民在節(jié)假日期間出行購物、休閑等造成車站客流大幅上升，特別是商業(yè)區(qū)和旅游景點附近的車站。

（3）大型活動大客流：車站周邊如有體育場、展覽館等，在大型活動結(jié)束后，在短時間內(nèi)會有大量乘客涌入車站，給附近的車站造成很大客流壓力。

（4）惡劣天氣大客流：當出現(xiàn)下雨、臺風等惡劣天氣時，地面交通受到很大影響，很多市民會改乘地鐵，造成車站客流普遍上升。

1.2.2 不可預見性大客流

不可預見性大客流的規(guī)模、時間長短等事先無法預測，沒有一定的規(guī)律性，車站客流量在短時間內(nèi)會急劇上升。對此，車站工作人員需迅速報告、靈活處理，啟動相關的應急預案程序。

2 地鐵車站大客流組織辦法與措施

地鐵車站大客流組織方法分為正常情況下的客流組織方法和突發(fā)事件時的客流組織方法，下面以深圳地鐵1號線為例，來探討這兩種情況下的客流組織方法有哪些。

2.1 正常情況下的大客流組織辦法

車站發(fā)生大客流時，應根據(jù)本站大客流組織方案規(guī)定及各崗位工作指引，做到安全、及時、有效地疏導乘客。

（1）值班站長應及時報告行調(diào)，行車值班員通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的監(jiān)控。

（2）車站在適當位置增設臨時售票點，出售預制票，避免排長隊的情況出現(xiàn)。

（3）車站加強對出入口、站廳、站臺客流的監(jiān)控及疏導，利用告示牌、警戒繩、鐵馬、導流欄桿等，通過廣播引導的方式疏導客流。

（4）當站臺發(fā)生擁擠時，車站應采取關閉部分自動售票機、進站閘機等措施，減慢乘客進站速度，控制進站客流，或在某些出入口實行單向疏導方式，緩解站內(nèi)客流壓力。

（5）當列車司機發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關閉時，應及時報告行調(diào)，并做好廣播引導乘客。

（6）根據(jù)大客流發(fā)生的車站、時間、方向等信息，利用就近的折返線、存車線增加備用列車，提高客流輸送效率。

2.2 突發(fā)事件時的大客流組織辦法

突發(fā)事件時客流組織辦法主要有疏散、清客、隔離三種辦法。

2.2.1 隔離組織辦法

（1）乘客在車站內(nèi)發(fā)生口頭糾紛時。（2）乘客在車站內(nèi)發(fā)生打架斗毆時。

（3）車站某一端客流集中，購票隊伍太長時，車站人員可以利用隔離帶、鐵馬等工具人為地隔開人群，利用手提廣播引導一部分乘客到另一端購票、進站，避免乘客排長龍的現(xiàn)象。

（4）發(fā)現(xiàn)有惡性傳染病的病人時，必須采取隔離方法，關閉各出入口，列車不停站通過，所有站內(nèi)人員必須呆在車站內(nèi)，在沒有防疫部門的允許下不能離開車站。

2.2.2 疏散組織辦法

（1）進行車站疏散時，首先要選定合適的疏散路線，避免錯誤引導乘客。

（2）疏散時，應做好乘客解釋工作避免恐慌。

（3）除人的生命安全和設備的安全受到威脅外，必須維持電力供應以維持列車進出站和乘客疏散轉(zhuǎn)移。

（4）進行疏散時，車站應根據(jù)情況啟動相應的通風模式，并通知到各設備、管理房間所有人員撤離。

2.2.3 清客組織辦法

（1）車站清客時，要耐心做好乘客解釋工作，避免產(chǎn)生沖突。

（2）清客前，應做好乘客退票的準備工作。

（3）清客時，應告知持單程票乘客可在幾日內(nèi)到何處辦理退票手續(xù)，持儲值票乘客可在下次乘坐地鐵時免費更新。

2.3 人潮控制措施

（1）車站人員注意站臺和列車情況，一旦發(fā)生列車擁擠無法上車，馬上向控制中心請求加開列車；

（2）車站人員使用手提廣播加強對乘客的引導；

（3）車控室播放引導廣播，使乘客加快出閘速度；

（4）實行自動扶梯、閘機、出入口三級控制；

（5）對于可預見性大客流，應提前采取措施，做好準備工作；

（6）對于不可預測性大客流，車站應立即報告指揮中心，組織人員按大客流預案處理，做好乘客解釋疏導工作，向指揮中心請求支援。

3 結(jié)束語

如何應對地鐵車站大客流是對地鐵運營工作者的重要考驗，對地鐵車站大客流進行合理的優(yōu)化組織，既能提高地鐵設備的最大效能，又能發(fā)揮地鐵運輸?shù)臐摿Γ瑢μ嵘罔F運營管理效益有著重要意義。

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F572

A

1004-7344（2016）20-0147-02

2016-7-1

曾林（1981-），男，漢族，深圳人，主要從事地鐵車站運營管理工作。