跨鐵路橋梁的現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)策

馬碎學(xué)

（中鐵二十一局集團(tuán)第二工程有限公司 甘肅蘭州 730020）

跨鐵路橋梁的現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)策

馬碎學(xué)

（中鐵二十一局集團(tuán)第二工程有限公司 甘肅蘭州 730020）

鐵路是城市的重要組成部分，是聯(lián)系城市與外界的重要紐帶，為了提高鐵路的建設(shè)質(zhì)量，規(guī)避安全隱患，需要科學(xué)的對(duì)跨鐵路橋梁進(jìn)行建設(shè)，提高城市建設(shè)的質(zhì)量。在實(shí)際的建設(shè)過程中，需要合理的對(duì)現(xiàn)澆梁支架施工進(jìn)行控制，提高跨鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)安全和有效性，規(guī)避安全隱患。本文就跨鐵路橋梁的現(xiàn)澆梁支架施工展開探討，并結(jié)合實(shí)際情況，著重對(duì)現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)策進(jìn)行闡述，旨在為相關(guān)人員提供參考，促使現(xiàn)澆梁支架施工質(zhì)量和效果可以得到有效的提升，規(guī)避安全隱患的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

跨鐵路橋梁；現(xiàn)澆梁支架；施工對(duì)策

城市公共交通建設(shè)過程中，會(huì)受到鐵路的影響，使得交通的安全系數(shù)和運(yùn)輸效率受到影響。因此，可以采用跨鐵路橋梁的方式，將鐵路與公路進(jìn)行劃分，使得公路跨越鐵路，促使公路交通運(yùn)輸效率和安全的提升。跨鐵路橋梁不同于一般的橋梁施工，具有施工難度，工藝復(fù)雜的特點(diǎn)。需要科學(xué)的對(duì)現(xiàn)澆梁支架施工技術(shù)對(duì)策進(jìn)行分析，促使現(xiàn)澆梁支架施工的效率和質(zhì)量得到有效的提升，積極推動(dòng)城市規(guī)劃建設(shè)的效率和質(zhì)量的提升，實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)健康發(fā)展。

1 現(xiàn)澆梁支架施工相關(guān)概述

1.1 現(xiàn)澆梁支架施工

現(xiàn)澆梁支架施工主要是材料支架施工，有效的降低大型吊裝的設(shè)計(jì)，科學(xué)的模板進(jìn)行使用，促使施工工序和施工質(zhì)量得到有效的提升，可以很大限度降低跨鐵路橋梁的施工成本，提高施工效率，降低橋梁施工對(duì)鐵路運(yùn)營的影響，實(shí)現(xiàn)鐵路的連續(xù)性。

1.2 工程概況

以下本文就以某地的跨鐵路橋梁工程進(jìn)行闡述，在明確工程基礎(chǔ)資料信息的前提下，對(duì)現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)策進(jìn)行闡述。該工程采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁跨鐵路的跨徑為64m，橋面寬30m，箱梁板面厚度為21cm。橋梁下部橫跨鐵路軌道2條。該工程在進(jìn)行跨鐵路施工時(shí)，采用現(xiàn)澆梁支架施工工藝。并采用強(qiáng)度為C30的混凝土進(jìn)行澆筑。支架制作完成后，由專業(yè)的驗(yàn)收機(jī)構(gòu)對(duì)支架進(jìn)行檢測檢驗(yàn)，確定了支架的強(qiáng)度和剛度滿足工程的實(shí)際需求，使得跨鐵路橋梁的現(xiàn)澆梁支架施工可以順利展開。

2 跨鐵路的現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)策分析

通過對(duì)現(xiàn)澆梁支架施工的施工流程的分析，了解現(xiàn)澆梁施工的具體情況，充分發(fā)揮現(xiàn)澆梁支架施工的功能，實(shí)現(xiàn)跨鐵路橋梁的質(zhì)量，規(guī)避安全隱患的發(fā)生。

2.1 施工前期準(zhǔn)備

由組織管理人員對(duì)施工進(jìn)行組織安排，并使得混凝土材料等施工材料科學(xué)的進(jìn)行配置，在實(shí)際的混凝土配置過程中，需要對(duì)混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量進(jìn)行控制，選擇適宜級(jí)配和強(qiáng)度的集料，提高混凝土澆筑的質(zhì)量，并采用混凝土攪拌車將其運(yùn)送到施工現(xiàn)場。嚴(yán)格的對(duì)施工用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測檢驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維護(hù)，促使設(shè)備可以始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)，提高施工的安全性與有效性。

2.2 科學(xué)的地基處理

地基是跨鐵路橋梁的重要組成部分，是影響橋梁安全性與穩(wěn)定性的重要部分，因此，跨鐵路橋梁的現(xiàn)澆梁支架，需要科學(xué)的對(duì)地基進(jìn)行處理，控制地基的密實(shí)性。加強(qiáng)對(duì)支架的固定，采用C20的混凝土，對(duì)其進(jìn)行加固，尤其是挖孔樁必須在開挖的當(dāng)天進(jìn)行施工護(hù)壁施工。地基處理完成后，需要對(duì)科學(xué)的對(duì)臨時(shí)排水溝進(jìn)行設(shè)計(jì)，促使現(xiàn)澆梁支架施工可以順利展開。

2.3 立柱

①對(duì)立柱的材料進(jìn)行選擇，促使立柱的材料的可以滿足現(xiàn)澆梁支架施工的需求，該工程中采用管壁厚度為12mm的鋼管作為立柱，并嚴(yán)格的對(duì)鋼管的管材進(jìn)行控制，促使鋼管不會(huì)發(fā)生變形。②結(jié)合現(xiàn)澆梁支架施工的特點(diǎn)，科學(xué)的對(duì)立柱進(jìn)行布置，使得立柱可以對(duì)橫梁和縱梁進(jìn)行支撐，確保施工的安全系數(shù)。

2.4 支架梁的安裝

支架梁的安裝需要按照沿著鐵路與垂直于鐵路方向進(jìn)行安裝，分別對(duì)縱梁和橫梁進(jìn)行安裝，安裝過程中，需要嚴(yán)格的對(duì)梁進(jìn)行焊接和螺栓加固，促使梁與立柱之間有效的銜接，避免松動(dòng)的情況，提高支架梁的安全系數(shù)，規(guī)避安全隱患的發(fā)生。

2.5 鐵路防護(hù)棚與防電棚的安裝

防護(hù)棚是避免鐵路受到損傷的重要部分，因此，在實(shí)際的現(xiàn)澆梁施工過程中，需要科學(xué)的對(duì)防護(hù)棚進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合箱梁的情況，對(duì)貝雷架進(jìn)行安裝，均勻的分布到橫梁上部。此外，還要對(duì)防電棚進(jìn)行安裝，促使鐵路的運(yùn)行不會(huì)受到施工和后續(xù)應(yīng)用的影響，在進(jìn)行防電棚的安裝時(shí)，需要對(duì)防電板進(jìn)行合理的敷設(shè)，并配置防水層，于每個(gè)鋼立柱的位置進(jìn)行落水口的設(shè)置，使得落水口與直徑為10cm的排水管相連接，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)澆梁支架的積水和養(yǎng)護(hù)用水進(jìn)行排出，提高支架的安全系數(shù)，規(guī)避安全隱患的發(fā)生。

2.6 梁體施工

（1）科學(xué)的對(duì)進(jìn)行支座施工，支座是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)澆梁支架施工的重要部分，對(duì)混凝土墊石進(jìn)行鑿毛，對(duì)預(yù)留的錨栓進(jìn)行清理，降低雜物對(duì)支座的影響。支座安裝時(shí)，需要嚴(yán)格的控制支座的水平系數(shù)，避免出現(xiàn)支座傾斜的情況，影響現(xiàn)澆梁支架的安全系數(shù)。在進(jìn)行支座的澆筑的過程中，需要科學(xué)的對(duì)漿體的數(shù)量進(jìn)行選擇，并合理的對(duì)灌漿液的配合比進(jìn)行控制，促使灌漿的密實(shí)度可以滿足工程的實(shí)際需求。

（2）在進(jìn)行安裝過程中，可以采用滿堂支架的方式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)澆梁支架施工，并控制箱梁的位置和歩距。支架搭設(shè)過程中，采用工字鋼或是槽鋼，促使支架可以滿足施工需求，并加固支架，固定過程中，可以采用緊固螺栓進(jìn)行固定，避免支架發(fā)生懸空的現(xiàn)象。

（3）支架安裝完成后，需要科學(xué)的對(duì)模板進(jìn)行安裝，在進(jìn)行模板的安裝過程中，需要合理的對(duì)吊裝工藝進(jìn)行控制，促使模板可以順利達(dá)到吊裝區(qū)域，提高吊裝的準(zhǔn)確性與有效性。模板安裝之前需要科學(xué)的展開支架的預(yù)壓，并合理的對(duì)外模板和內(nèi)模板的安裝，模板安裝的過程中，需要重視模板的加固，避免模板松動(dòng)的情況發(fā)生，促使模板可以滿足現(xiàn)澆梁支架施工的需求。模板安裝過程中，需要對(duì)底模板和側(cè)模板、內(nèi)模板等進(jìn)行拼裝的控制，促使模板可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.7 混凝土澆筑

混凝土澆筑是跨鐵路橋梁的現(xiàn)澆梁支架施工的重要部分，因此，需要科學(xué)的對(duì)預(yù)拌混凝土進(jìn)行控制，避免混凝土的離析或是坍落度不合理的情況。澆筑之前，需要科學(xué)的對(duì)混凝土的使用量進(jìn)行計(jì)算，促使混凝土的使用量合理，促使跨鐵路橋的施工質(zhì)量得到有效的控制。澆筑完成后，需要合理的展開振搗，促使混凝土的攤鋪均勻，提高橋梁的質(zhì)量。

2.8 施工期間的支架維護(hù)

施工期間列車運(yùn)行的震動(dòng)和施工的動(dòng)作都會(huì)對(duì)支架的穩(wěn)定性和安全性造成影響，為了提高支架的安全系數(shù)，該工程在施工過程中，采用實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)支架的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行測定，促使維護(hù)人員可以明確支架的實(shí)際情況，規(guī)避安全隱患的發(fā)生，提高跨鐵路橋現(xiàn)澆梁支架施工的安全系數(shù)。

3 結(jié)束語

鐵路是城市的重要組成部分，是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，聯(lián)系城市與城市之間的重要紐帶。但是城市中的鐵路會(huì)影響城市公共交通的規(guī)劃與建設(shè)，因此，需要科學(xué)的對(duì)跨鐵路橋進(jìn)行建設(shè)，并合理的對(duì)現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)策進(jìn)行闡述，嚴(yán)格的對(duì)現(xiàn)澆梁支架施工的質(zhì)量進(jìn)行控制，發(fā)揮現(xiàn)澆梁支架施工的優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)跨鐵路橋梁的施工安全和質(zhì)量，規(guī)避安全隱患的發(fā)生，積極推動(dòng)城市的持續(xù)健康發(fā)展。

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U445.4

A

1004-7344（2016）13-0169-02

2016-4-15

馬碎學(xué)（1978-），男，本科，畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院，主要從事鐵路工程工作。