道路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響研究

梁偉

（南寧市公安局興寧分局 廣西南寧市 530022）

道路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響研究

梁偉

（南寧市公安局興寧分局 廣西南寧市 530022）

在道路的設(shè)計(jì)要求過(guò)程中，道路的安全使用在設(shè)計(jì)中是放在了重中之重的位置，在設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路的改進(jìn)線形設(shè)計(jì)有效地提升了道路上車輛行駛的安全系數(shù)，優(yōu)良的線形設(shè)計(jì)變成了道路安全行駛的基本保障。道路在起初的設(shè)計(jì)過(guò)程中就應(yīng)該重視線形設(shè)計(jì)的安全性能。不管道路在線形方面，視距方面及線形組合與道路景觀的協(xié)調(diào)性方面分析了道路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響，設(shè)計(jì)者在本文中還提出了在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，以使道路線形更適合駕駛員的視覺(jué)和心理要求，使得設(shè)計(jì)的結(jié)果更快捷的保證交通行駛的安全性。

道路線形設(shè)計(jì)；交通安全；影響

我國(guó)人口眾多，幅員遼闊而且地形復(fù)雜，我國(guó)的道路經(jīng)過(guò)數(shù)十年的建設(shè)，交通路網(wǎng)得到了快速發(fā)展，通車?yán)锍滩粩鄤?chuàng)下新高。在道路運(yùn)輸安全方面，隨著我國(guó)道路交通法律法規(guī)的逐步完善及各級(jí)政府部門的高度重視，安全管理工作也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是在現(xiàn)實(shí)中，交通事故特別是較大、重大道路交通事故仍時(shí)有發(fā)生，道路交通事故造成的各種傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失仍然居高不下，所以，預(yù)防道路交通事故是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，我國(guó)道路交通安全面臨的形勢(shì)仍然十分的嚴(yán)峻。改革開放至今，安全發(fā)展成為了一個(gè)我們必須重視的課題，只有不斷分析和總結(jié)道路交通事故影響的各種因素，并且合理有效的制定相應(yīng)的計(jì)劃和措施，才是預(yù)防事故發(fā)生的有效辦法。

1 道路平面對(duì)于交通安全產(chǎn)生的影響

眾所周知，影響道路交通安全的因素多種多樣，包括交通參與人，各種車輛，道路，客觀環(huán)境以及相關(guān)的道路交通管理法律法規(guī)等多方面的因素。其中，車輛駕駛員的行車技術(shù)不高，整體素質(zhì)較差，在行駛過(guò)程中，自身的安全意識(shí)淡薄，因此在我國(guó)的道路交通事故的成因中，仍然占有相當(dāng)大的比重。每一起道路交通事故的發(fā)生過(guò)程，并不僅僅是因?yàn)榈缆方煌w系中的某一個(gè)方面出現(xiàn)的系統(tǒng)性問(wèn)題，而通常是由系統(tǒng)中兩個(gè)或者兩個(gè)以上的因素共同導(dǎo)致，在事故發(fā)生的過(guò)程中，如果將事故發(fā)生的原因都?xì)w結(jié)在肇事者和受害者身上是不客觀的，而道路作為車輛行駛的運(yùn)輸載體和行駛基礎(chǔ)，在道路的設(shè)計(jì)安全性方面就交通安全系數(shù)也是具有相當(dāng)大的影響。

在設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)道路的過(guò)程中，應(yīng)該著力消除道路自身所引發(fā)的安全性問(wèn)題，重視車輛在行駛過(guò)程中的線形設(shè)計(jì)較車輛而言是否安全，優(yōu)質(zhì)的線形設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)安全要求中占有保障性的地位，它的存在可直接消除或降低事故發(fā)生的幾率。

1.1 圓曲面的影響

車輛在圓曲面的行駛條件上駕車時(shí)，車輛的行駛速度會(huì)相應(yīng)的下降，但由于在行駛過(guò)程中速度迅速降低，使得駕駛員在駕車過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)誤操作的概率加大，導(dǎo)致事故的發(fā)生率提升，后果承擔(dān)力也越大。因此，在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，如果遇到需要設(shè)計(jì)圓曲面的情況，應(yīng)該盡量采取大半徑的平曲面，并在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還需要綜合其他相鄰道路的曲面的綜合設(shè)計(jì)指標(biāo)，以均衡道路其他長(zhǎng)度之間的要求，從而保證道路線形設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性，連續(xù)性和流暢性，提升車輛在行駛過(guò)程中的安全性和舒適性。

1.2 直線長(zhǎng)度的影響

在道路設(shè)計(jì)中，直線是設(shè)計(jì)最基本的要素之一，在道路的相關(guān)建設(shè)過(guò)程中，施工者也會(huì)有意的去選擇這種設(shè)計(jì)方案，利用直線的本身性質(zhì)去縮減道路的交通運(yùn)輸距離，從而減少道路建設(shè)所需要的成本。但是，如果在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，過(guò)度的使用直線的設(shè)計(jì)對(duì)交通安全也是有不同程度的影響。首先，長(zhǎng)直線的道路設(shè)計(jì)，在車輛的行駛過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T有較明顯的疲勞視覺(jué)，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T在行駛過(guò)程中產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，影響駕駛?cè)藛T正確判斷路況的感覺(jué)，并且，在長(zhǎng)時(shí)間直線駕駛的過(guò)程中，會(huì)給駕駛者產(chǎn)生一種不良的心理暗示，使他們從心底感受出直線行駛距離短，加快行駛速度可以有效的縮減時(shí)間，從而潛意識(shí)的提升車輛行駛速率，導(dǎo)致發(fā)生不該發(fā)生的交通事故。

1.3 平曲面的影響

平曲線在道路設(shè)計(jì)中與交通事故關(guān)系占有很大的位置，車輛在曲線上行駛，由于受到離心力的作用容易向外側(cè)側(cè)滑和傾翻，從而在行駛過(guò)程中降低了車輛的穩(wěn)定性和安全度。車速越大，離心力越大，導(dǎo)致發(fā)生事故也越嚴(yán)重。或者，車輛在曲線上行駛時(shí)，由于前方視距縮短的影響，不便于發(fā)現(xiàn)前方的情況，尤其是在夜間行車，因燈光直射，而不是順著曲線照明，更難發(fā)現(xiàn)前方的情況，增加了發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)。

2 道路縱斷面對(duì)于交通安全產(chǎn)生的影響

在道路縱斷面的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該分為三點(diǎn)進(jìn)行分析：

2.1 縱斷面的坡度影響

在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該避免道路設(shè)計(jì)坡度過(guò)大或者坡度過(guò)小的情況，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)引起汽車在此路段行駛過(guò)程中，熄火或者剎車失靈的狀況產(chǎn)生，從而導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。

2.2 縱斷面的坡長(zhǎng)影響

坡長(zhǎng)的影響主要表現(xiàn)在坡度的擴(kuò)大或者縮小的形式中，縱斷面的坡長(zhǎng)越長(zhǎng)越陡峭，會(huì)使車輛行駛過(guò)程中的安全系數(shù)降低，對(duì)安全行駛的影響也就越大。這種情況具體表現(xiàn)在：①上坡，汽車在上坡過(guò)程中，駕駛?cè)藛T會(huì)使用加速上坡的形式攀登，導(dǎo)致汽車自身的發(fā)動(dòng)機(jī)迅速過(guò)熱，油耗加大，如果此時(shí)汽車速度迅速降低會(huì)導(dǎo)致汽車出現(xiàn)熄火的情況，若同時(shí)出現(xiàn)車胎與地面的摩擦力不夠，還會(huì)導(dǎo)致溜車的現(xiàn)象產(chǎn)生；②下坡，汽車出于慣性會(huì)速度加大，而此時(shí)駕駛?cè)藛T通常會(huì)采取一些制動(dòng)的方法是汽車速度減緩，但此時(shí)卻極易出現(xiàn)汽車駕駛?cè)藛T頻繁踩踏制動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致制動(dòng)失靈的情況，從而導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

2.3 縱切面半徑大小的影響

就分析其半徑大小的影響因素，在坡頂與坡地發(fā)生此類交通事故的現(xiàn)象比較多，因此，如果想要減少交通事故的發(fā)生率，應(yīng)該采用在相鄰的兩條縱坡線交點(diǎn)處繪制一段豎曲線進(jìn)行車輛的緩沖運(yùn)動(dòng)，使得車輛行駛的舒適度不會(huì)迅速降低，提升車輛行駛?cè)藛T在此路段視野的足夠開闊，降低發(fā)生碰撞的概率。

3 視距對(duì)于交通安全產(chǎn)生的影響

為了在道路正常行駛過(guò)程中，保證車輛的行駛安全，駕駛?cè)藛T在行車過(guò)程中，應(yīng)該保持隨時(shí)看到周圍車輛和前方的一段距離，如果在行駛過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)前方路面狀況不是很優(yōu)質(zhì)或者有車輛行駛過(guò)來(lái)，可以采取正確的有效措施，防止交通事故的發(fā)生。所看到的最短的行車距離就是視距。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該保證有必要的行車視距。優(yōu)良的行車視距可以保證駕駛?cè)藛T在行車過(guò)程中正確精準(zhǔn)的判斷所在道路的行車環(huán)境，從而根據(jù)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)決定正確有效的行車行為，決定出現(xiàn)突發(fā)情況有效處理的操作時(shí)間和相關(guān)流程。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程的行車視距不足，會(huì)導(dǎo)致在正常行駛過(guò)程中，受到彎道的樹木，建筑物以及路牙邊坡等其他障礙物的影響，導(dǎo)致車輛行駛駕駛員的視距不足，從而使該路段成為視距不足的路段。在曲面道路上行駛時(shí)，如果曲面的半徑值較小，駕駛員的視野會(huì)受到嚴(yán)重的阻礙，從而導(dǎo)致在此段道路中的安全隱患提升。在變坡曲面路段，白天行駛過(guò)程中視野還比較良好，但在夜間行駛由于汽車燈的光照范圍有限，導(dǎo)致車輛駕駛?cè)藛T的視野度也相對(duì)應(yīng)的降低，導(dǎo)致視距的要求無(wú)法滿足。在所有的調(diào)查中都表明，視距減小會(huì)降低車輛行駛?cè)藛T的駕駛水平，導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

以上道路交通安全引發(fā)的相關(guān)問(wèn)題，應(yīng)該引起相關(guān)部門的重視，并進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究。①為了從源頭上減少道路交通事故的發(fā)生，應(yīng)該從道路設(shè)計(jì)方面的改進(jìn)做起，從基礎(chǔ)的道路建設(shè)方面，改善道路安全性能指標(biāo)，預(yù)防交通安全事故。②建立以人為本，安全行駛第一的準(zhǔn)則，堅(jiān)定的樹立設(shè)立安全理念至上的原則。③道路設(shè)計(jì)人員必須強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)理念和強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)規(guī)劃，從而從造成道路交通事故的根本上降低駕駛?cè)藛T發(fā)生事故的可能性，采取主動(dòng)預(yù)防相關(guān)道路安全措施的線形設(shè)計(jì)，減少駕駛員在駕駛過(guò)程中的工作強(qiáng)度，盡最大努力避免因?yàn)轳{駛的失誤而發(fā)生的道路交通事故。

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U412.3

A

1004-7344（2016）13-0153-02

2016-4-20

梁 偉（1973-），男，交通管理工程師，本科，主要從事公安交通管理工作。