淺談提升貨車軸承壓裝合格率的方法

張宏旺

（太原鐵路局湖東車輛段）

淺談提升貨車軸承壓裝合格率的方法

張宏旺

（太原鐵路局湖東車輛段）

軸承壓裝是貨車輪軸檢修的關(guān)鍵步驟，是確保貨車正常運行的重要保證，因此提升軸承壓裝質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。本文對軸承壓裝過程中造成軸承壓裝不合格的原因進行分析，并針對性的探討提升軸承壓裝合格率的方式，對提升軸承壓裝質(zhì)量有重要指導(dǎo)作用。

軸承；壓裝；合格率

1 緒論

貨車軸承壓裝是輪對檢修作業(yè)的關(guān)鍵過程，壓裝質(zhì)量直接影響著貨車運行安全，因此提升軸承壓裝合格率有非常重要的意義。湖東車輛段段輪軸車間建廠以來共組裝輪對66090條，經(jīng)過五年的摸索積累了一定的經(jīng)驗，如何進一步提升軸承壓裝合格率是工作人員一直努力的方向，通過對軸承壓裝情況的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)影響軸承壓裝合格的因素較多。

2 軸承壓裝不合格的原因分析

從2011年來大秦鐵路股份有限公司湖東車輛段輪軸車間從建廠共組裝輪對66090條，現(xiàn)對最近幾年來軸承壓裝合格率進行分析，發(fā)現(xiàn)軸承壓裝合格率一直在98%左右，如何有效提升軸承壓裝質(zhì)量與合格率是一個重要課題，現(xiàn)對軸承壓裝不合格的原因進行分析。

2.1 軸承和軸頸過盈量不合格

湖東車輛段輪軸車間主要壓裝353130B型軸承，在這里以353130B型軸承為例來進行說明，要求配合過盈量為0.051～0.101mm。在壓裝軸承時如果軸承與車軸軸頸配合面過盈量低于0.051mm，軸承壓裝力會有可能過低，如果過盈量大于0.101mm，軸承壓裝力就可能會過高，這都會造成軸承壓裝不合格。

2.2 尺寸測量不準確

軸承壓裝前需要對軸承和軸頸尺寸進行測量，353130B型軸承內(nèi)徑距小端面7mm及距大端面20mm處測量，每個截面測量兩處，取四個數(shù)據(jù)的平均值；RE2B型輪對測量距車軸端面25～30mm和140～160mm的兩個截面每個截面測量三處，取六個測量數(shù)據(jù)的均值為測量結(jié)果。如果測量位置或方法不符合要求，對過盈量選配會造成偏差。

2.3 表面處理不到位

軸頸粗糙度直接決定著車軸軸頸與軸承內(nèi)徑之間的摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)影響軸承壓裝力。因此如果軸頸表面粗糙度不符合要求，那么在壓裝過程就可能出現(xiàn)欠壓的現(xiàn)象。另外軸承壓裝前需要對車軸軸頸和軸承內(nèi)徑面進行處理，如果軸頸表面有銹蝕和氧化皮以及雜質(zhì)沒有處理到位，軸承與軸頸屬于虛配合，軸承壓裝力會低，導(dǎo)致壓裝不合格。如果軸承內(nèi)徑面磷化層不符合要求，壓裝時磷化層會脫落，軸承內(nèi)徑尺寸會突然變大，軸承壓裝力會偏小，從而導(dǎo)致軸承壓裝不合格。

2.4 軸承壓裝機存在故障

軸承壓裝過程如果壓裝機液壓系統(tǒng)壓力值設(shè)定不符合技術(shù)規(guī)章的要求，或者是壓力傳感器的靈敏度不高，那么壓力曲線的終止貼合壓力與壓裝力的壓力差會過小，通過壓力曲線可以直接表現(xiàn)出來。如果壓裝機兩端液壓缸壓裝不同步，那么壓裝保壓時間會不足3s，說明保壓時間不滿足3～5s的要求，動作滯后的一端壓力曲線顯示不完整。

3 解決措施

軸承壓裝不合格的原因是多方面的，為提高軸承壓裝合格率可以從這么幾個方面入手：

3.1 嚴格卡控軸承質(zhì)量

為提升軸承壓裝合格率，要從源頭控制軸承軸承質(zhì)量，保證軸承各部尺寸符合規(guī)定要求，軸承必須通過相關(guān)部門抽檢合格后才能使用，軸承在使用前要對其外觀進行檢查，確保軸承內(nèi)徑面的磷化質(zhì)量，對軸承外觀進行檢查，確保軸承及其配件外觀良好，沒有磕碰等問題，表面不存在變形和異物，壓裝軸承前作業(yè)人員須再次轉(zhuǎn)動檢查軸承外觀狀態(tài)良好。待軸承壓裝合格后須轉(zhuǎn)動軸承3～5圈，檢查確認軸承無卡滯、無異音。

3.2 加強對軸頸的外觀檢查

軸承壓裝前要對軸頸外觀進行檢查，確保軸頸表面沒有磕碰劃傷等問題，對軸頸粗糙度進行檢查，確保軸頸粗糙度不過限，最為關(guān)鍵的是在軸承壓裝前需對軸頸軸徑內(nèi)、外側(cè)尺寸進行測量，避免出現(xiàn)軸徑倒錐的問題。

3.3 提升尺寸測量的精確度

提升軸頸和軸承內(nèi)徑尺寸測量精度可以從這么幾方面入手：每日開工前對軸頸自動測量機進行日常性能校驗，確認設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好的前提下進行作業(yè)。軸頸自動測量機故障時，可采用手工檢測方式檢測軸頸直徑，量具與輪對應(yīng)同溫8h，若不能同室存放，存放處溫差不超過5℃。

3.4 控制車軸軸頸粗糙度

由于軸頸粗糙度直接決定著車軸軸頸與軸承內(nèi)徑之間的摩擦系數(shù)，為避免由于摩擦力過大而導(dǎo)致出現(xiàn)欠壓現(xiàn)象應(yīng)該要控制軸頸粗糙度。采取控制加工車軸軸頸面的粗糙度，以及裝用軸承表面摩擦因數(shù)較大的一般軸承。在加工新制車軸的時候，適當(dāng)降低成型磨床車軸的轉(zhuǎn)速，提高成型砂輪的修整速度，從而使得軸頸表面粗糙度更為合理，并且在壓裝前要給軸頸表面涂抹油脂，油脂要涂抹均勻，厚度不得超過1mm。

3.5 做好設(shè)備的維護保養(yǎng)

由于貨車軸承壓裝機直接影響軸承壓裝質(zhì)量，因此設(shè)備的維護保養(yǎng)至關(guān)重要。每日開工前需要對軸承壓裝機進行設(shè)備點檢，檢查固定螺栓是否松動，檢查設(shè)備狀態(tài)是否良好，每日開工前的首條輪對壓裝要進行重點盯控，確保設(shè)備狀態(tài)良好再進行作業(yè)。收工后要做好滑動部分的給油，及時關(guān)閉電源，對設(shè)備主機定期進行殺毒，避免程序出現(xiàn)故障，設(shè)備主機不得隨意安裝其他運行程序。

4 結(jié)論

造成軸承壓裝不合格的原因是多方面的，為提升軸承壓裝合格率不僅要選擇合適的過盈量，還需要對設(shè)備進行定期檢查，需要提升尺寸測量精度等等，同時還要很多影響因素在進一步確認當(dāng)中，從日常作業(yè)的細微處著手對提升軸承壓裝合格率有積極的意義。

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