王剛

（中鐵二局集團(tuán)第二工程有限公司 四川省成都 610091）

淺談路面水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù)

王剛

（中鐵二局集團(tuán)第二工程有限公司 四川省成都 610091）

本文簡要敘述了路面基層（水泥穩(wěn)定碎石基層）施工技術(shù)及質(zhì)量控制，并對水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的設(shè)計和施工過程各個階段的質(zhì)量控制提出了部分經(jīng)驗和看法。

路面基層；水泥穩(wěn)定碎石基層；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 前言

水泥穩(wěn)定碎石已成為高等級公路基層的常用材料并得到廣泛應(yīng)用。路面基層在結(jié)構(gòu)上作為路基和路面的過渡段，同時也是受力分散過渡段，它將來自路面不均勻荷載和沖擊力進(jìn)行分布傳播到路基，增強(qiáng)路基剛性和應(yīng)力擴(kuò)散的均勻性。路面基層大多分底基層和基層兩層，底基層一般為級配碎石墊層，基層為水泥穩(wěn)定基層，它是公路工程的重要組成部分，在公路工程中起著重要作用，路面基層質(zhì)量好壞直接關(guān)系到路面的使用壽命。因此，保證路面基層施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

2 路面水泥穩(wěn)定基層質(zhì)量控制

2.1 施工前期的質(zhì)量控制

2.1.1 水泥穩(wěn)定碎石拌制準(zhǔn)備

拌和設(shè)備的質(zhì)量、性能直接影響混合料拌和的質(zhì)量，而設(shè)備的好壞的關(guān)鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證，同時拌合設(shè)備要與施工現(xiàn)場的攤鋪設(shè)備的攤鋪能力相匹配；在本項目施工中，運輸便道也是考慮與拌和、攤鋪匹配因素之一，因線外運輸便道達(dá)6km，故增加了3臺20t自卸車運輸。拌和采用廠拌，拌合機(jī)采用電子計量系統(tǒng)，并在開盤之前進(jìn)行認(rèn)真調(diào)試，經(jīng)現(xiàn)場取樣檢驗拌合料的顆粒組成及含水量都必須達(dá)到要求，拌和時的含水量及配合比由試驗段采集的數(shù)據(jù)及配合比試驗確定。

2.1.2 墊層頂面復(fù)測

在水泥穩(wěn)定碎石基層鋪設(shè)前，對已驗收合格的級配碎石底基層頂面重新進(jìn)行高程測量，并測設(shè)出路基中線，根據(jù)路基中線，按照設(shè)計要求用石灰撒出左、中、右控制線。

根據(jù)路基中線對路基左右半幅進(jìn)行中線測設(shè)，每隔10m作出標(biāo)記。并埋設(shè)固定樁作基準(zhǔn)面標(biāo)記，并根據(jù)設(shè)計調(diào)整其標(biāo)高。在攤鋪前，清除基層表面雜物、浮碴等，并灑水濕潤。

2.2 基層施工過程質(zhì)量控制

2.2.1 設(shè)置高程控制樁

高度及橫坡控制，為確保攤鋪厚度，施工時高程采用架設(shè)鋼絲繩控制。開始攤鋪前的前一天進(jìn)行測量放樣，攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，間距為10m，做好標(biāo)記，并打好導(dǎo)向控制線的鋼絲拉力應(yīng)不小于800N。

每個高程控制點必須進(jìn)行換人復(fù)測，確保標(biāo)高無誤后，固定控制點，導(dǎo)梁支點立于控制點處，根據(jù)設(shè)計標(biāo)高對導(dǎo)梁高度進(jìn)行調(diào)整至符合要求。

2.2.2 混合料的拌制及上料

為保證質(zhì)量和施工速度，本次采用1臺YB－500型穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料，8臺自卸車運輸、兩臺攤鋪機(jī)前后相差10m并行攤鋪進(jìn)行，拌和站與攤鋪機(jī)、運輸車基本匹配。在正式拌制混合料之前，先調(diào)試所用的設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求。拌和時，要按照試驗段確定的生產(chǎn)配合比進(jìn)行配料，使混合料符合級配要求。拌和過程中，要經(jīng)常抽檢其含水量、灰劑量并及時反饋、調(diào)整，確保出料質(zhì)量。拌成的混合料要盡快運送到攤鋪現(xiàn)場。車上的混合料應(yīng)覆蓋以減少水分損失。在拌和廠將已拌和完的水泥穩(wěn)定碎石混合料按要求進(jìn)行取樣，測定其含灰量、含水量，將其合格的混合料運抵工地。

2.2.3 混合料的攤鋪及整型

按水穩(wěn)基層的填筑厚度，根據(jù)試驗段數(shù)據(jù)初定松鋪厚度和松鋪系數(shù)；并用導(dǎo)梁控制標(biāo)高。攤鋪時兩臺攤鋪機(jī)前后相距10m左右進(jìn)行攤鋪；前一臺鋪攤機(jī)一側(cè)傳感器搭在鋼絞線上，另一側(cè)采用導(dǎo)梁按設(shè)計坡度定位；后一臺攤鋪機(jī)一側(cè)傳感器搭在鋼絞線上，另一側(cè)用滑靴，把滑靴放在前一臺所攤鋪出的水泥穩(wěn)定碎石基準(zhǔn)面上，位置在距水泥穩(wěn)定碎石邊緣20～40cm內(nèi)位置上，調(diào)整好橫坡，按照確定的松鋪系數(shù)連續(xù)地以穩(wěn)定的速度進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)后設(shè)專人消除粗細(xì)集料的離析，對局部粗集料窩進(jìn)行鏟除，并用新混合料填補(bǔ)，要按先右幅后左幅的次序進(jìn)行攤鋪。

在施工現(xiàn)場設(shè)置三名專職試驗人員，進(jìn)行混合料攤鋪過程的含水量檢查。攤鋪時在每臺攤鋪機(jī)后面安排兩人負(fù)責(zé)消除粗集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料窩應(yīng)該鏟除，并用新拌混合料填補(bǔ)。在每臺攤鋪機(jī)前面兩側(cè)傳感器處安排兩人鏟料，及時填補(bǔ)兩側(cè)傳感器處的混合料。

攤鋪機(jī)在攤鋪水泥穩(wěn)定碎石混合料時，根據(jù)其運輸能力采用了0.15km/h左右的低速度攤鋪，保證了攤鋪的質(zhì)量，并且減少攤鋪機(jī)停機(jī)待料的情況。

2.2.4 混合料的攤鋪接縫處理

接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時，整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時，采用2臺攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料，合并一起進(jìn)行攤鋪，這樣也可以避免縱向接縫。結(jié)構(gòu)物較多時，一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落，避免了橫向接縫，如有特殊，需設(shè)置橫向接縫，其處理方法是人工把末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根18×18cm方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一端用碎石回填約3m長，高度高出方木5cm，然后將混合料碾壓密實。在重新攤鋪混合料前將碎石和方木除去，下承面清掃干凈。用水泥漿濕潤接頭，鋪上水穩(wěn)碎石后壓路機(jī)橫向碾壓，使接縫平整度達(dá)到要求。

2.2.5 混合料的碾壓成活

初壓：采用輕型（如DD-110）光輪壓路機(jī)以1.5～1.7km/h的速度錯1/3輪靜壓一遍后，根據(jù)測量結(jié)果拉線檢查高程，用3m直尺按照每200m2處測量平整度，經(jīng)檢驗不合格的點立即人工作局部修整，修整完畢再靜壓一遍后進(jìn)入復(fù)壓階段。

復(fù)壓：遵循先輕后重，先低后高，先邊后中以及輪跡重疊的原則，由弱振到強(qiáng)振；采用輕型壓（如DD-110）路機(jī)弱振碾壓兩遍，中型壓路機(jī)（如DD-130）強(qiáng)振兩遍，重型壓路機(jī)（如YZ14JC）強(qiáng)振一遍，碾壓速度為2.0～2.5km/h，壓路機(jī)輪痕一般重疊0.3～0.5m。每碾壓一遍由現(xiàn)場試驗員進(jìn)行監(jiān)測密實度，并記錄，前后兩次密實度進(jìn)行對比，密實度呈上升曲線。試驗段參數(shù)遍碾壓結(jié)束后，密實度符合設(shè)計及規(guī)范要求。

終壓：輕型壓路機(jī)（如DD-110）以3.0～3.5km/h的速度靜壓一遍。搟光：采用膠輪壓路機(jī)碾壓至表面平整、密實、無明顯輪跡。

每一區(qū)段碾壓結(jié)束后，及時檢查壓實度、含水量、厚度、平整度、頂面標(biāo)高及橫坡等各項指標(biāo)是否滿足設(shè)計要求。要求平整度不大于8mm，縱斷面高程：＋5mm，-10mm；厚度-8mm，橫坡±0.3%。

2.3 施工后期質(zhì)量控制

每一段的水穩(wěn)碎石碾壓完畢，并經(jīng)過壓實度、標(biāo)高檢查合格后，即可進(jìn)入養(yǎng)生階段，采用用濕潤的土工布進(jìn)行覆蓋，覆蓋2h后，用灑水車灑水，灑水車的噴頭用噴霧式，每天灑水次數(shù)視氣候而定，整個養(yǎng)生期間始終保持水泥穩(wěn)定碎石層表面濕潤。在7d內(nèi)應(yīng)保持基層處于濕潤狀態(tài)，28d內(nèi)限制重車通行，其它車輛應(yīng)限速30km/h。在清掃干凈的基層上，也可先做下封層，以防止基層干縮開裂，同時保護(hù)基層免遭施工車輛破壞。

3 結(jié)束語

公路基層施工質(zhì)量的控制受到人、機(jī)、料、環(huán)境、工藝等多種因素的綜合影響，實際情況要根據(jù)不同的地區(qū)差異，因地制宜確定不同的級配，采取不同的配合比和控制好最佳含水量。只有不斷的總結(jié)經(jīng)驗，才能在水泥穩(wěn)定碎石施工中對各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行更好的控制。

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[3]梁雛建.高等級公路水泥穩(wěn)定碎石基層配合比的優(yōu)化設(shè)計[J].中國科技縱橫，2010（15）.

U416.214

A

1004-7344（2016）13-0160-02

2016-4-15

王 剛（1976-），男，四川閬中人，助理工程師，專科，從事公路工程工作。