長效防腐涂層在碼頭鋼管樁上的應用

王中立 張玉祥

（中交一航局第一工程有限公司 天津市 300456）

長效防腐涂層在碼頭鋼管樁上的應用

王中立 張玉祥

（中交一航局第一工程有限公司 天津市 300456）

鋼管樁是海港碼頭施工中常用的樁基結構，因鋼管樁永久浸泡在海水中，為了保證樁基結構的耐久性，鋼管樁表面涂層防腐質量顯得尤為重要。通過對目前幾種專業海工防腐涂料的性能對比，選擇一種更適合的防腐涂料。

鋼管樁；海港碼頭；耐久性；涂層防腐

1 前言

近年隨著工程發展的要求，一些跨海大橋和大型碼頭對鋼管樁的防腐提出了更為苛刻的要求，防腐年限延長到50年至甚至100年。由于固定式鋼質結構在海洋中各腐蝕區域的腐蝕條件和腐蝕特征有所不同，所以防腐蝕方法也不盡一致。通常將海洋固定式鋼質結構劃分為兩大區域進行保護，即分為水上防蝕區和水下防蝕區。水上防蝕區包括大氣區、浪濺區、部分水位變動區，也就是平均潮水線以上各腐蝕區，該區由于不浸水或者浸水率低，一般以采用涂漆材料為主進行保護。水下防蝕區包括部分水位變動區、水下區和泥下區，也就是平均潮水線以下各腐蝕區，該區域由于浸水率達60～100%，所以宜單獨采用陰極保護技術（含犧牲陽極保護和外加電流保護）進行保護，或者同時采用陰極保護技術和涂料聯合保護。

2 海工鋼管樁重防腐涂料的選擇

2.1 環氧粉末涂料

環氧粉末涂料漆膜堅固，耐蝕性強，耐酸、堿、抗濕熱、抗鹽霧。環氧粉末涂料不含有機溶劑，固體分100，減少對人體危害及對環境的污染，涂料利用率高，過噴的粉末可以回收利用。

但是環氧粉末涂料需要建設專門的生產線，需要大量前期投入。同時由于鋼管樁與環氧粉末噴涂完后，鋼管和涂層立即由220℃溫度在短時間劇降到常溫，再加上環氧粉末涂層厚度600～800μm，使之涂層內產生較大的內聚力和內應力，涂層經海水浸泡一段時間后，由于這種內應力的作用涂層很容易破損且翹起。另外，涂層與鋼管母材熱脹冷縮率差值較大，伸縮不一，而且降溫速度也不同，造成涂層與鋼管外壁之間產生肉眼不易觀察到的間隙，嚴重降低了涂層與鋼管外壁之間的附著力。

施工過程中和工程投入使用之后，受外界影響造成涂層局部破損，但是由于自身無法進行廠內修補，而且安裝好的鋼管樁進行現場補涂更是極其困難。也可以說，因現場不具備涂裝施工條件，不適宜再采用環氧粉末涂料對涂層破損處進行修補。

2.2 聚氨酯涂料

聚氨酯涂料物理機械性能良好，漆膜堅韌耐磨，附著力強，耐腐蝕性優良，漆膜耐酸堿、抗鹽霧性強。用于鋼管樁的聚氨酯涂料，有雙組分固化型、濕固化型和無溶劑聚氨酯涂料。聚氨酯涂料的固化速度快，即使在冬天也能快速固化。

聚氨酯是有機酸和醇類的反應物，用于鱗片涂料中的聚氨酯主要是由不飽和二鹽基酸與二羥基醇的反應物。聚氨酯溶于苯乙烯單體，加入催化劑和固化劑，苯乙烯開始交聯，形成固體涂膜。在固化中會有實質的收縮伴以放熱反應，加入鱗片以吸收這種收縮應力。不含苯乙烯的聚氨酯涂料，用乙烯基甲苯代替了其中的苯乙烯，消除了氣味，符合環保要求。雙組分噴漆泵和常規高壓無氣噴涂都可以進行聚氨酯玻璃鱗片涂料的施工。使用雙組分噴漆泵，能在溫度低到5℃時施工：使用常規的無氣噴涂泵時，最低溫度以10℃為佳。

2.3 改性環氧重防腐涂料

改性環氧重防腐涂料，用碳氫樹脂改性低分子量環氧樹脂，其突出的優點是滲透性強，具有優異的封閉性能和附著力；體積固體分高達80%以上，溶劑含量少或不含溶劑，有利于環境保護；與陰極保護有著良好的相容性。

碼頭鋼管樁多處于沿海地區，水上和水下特別是海浪飛濺區，腐蝕嚴重。應用重防腐蝕涂料對鋼管樁進行防腐蝕保護，簡便有效。其中，改性環氧重防腐涂料由于其施工工藝簡單、現場修補簡便，在海洋平臺上已經有幾十年的成功應用歷史，是碼頭鋼管樁防腐蝕的首選產品。

改性環氧重防腐涂料是一種適用于海洋環境的超厚膜、無溶劑、環保型重防腐蝕涂料。這種涂料漆膜干燥快，硬度高，耐磨性好，附著力優異，耐海水、耐化學腐蝕，無需高溫等特殊設備，可在常溫下涂裝一道涂層厚度就能達500μm以上，同時具有潮濕固化的優點，已成為工作在海洋大氣區、浪濺區、潮差區、水下區和泥下區等惡劣腐蝕環境下的鋼管樁防腐蝕首選涂料。

3 海工鋼管樁重防腐涂料施工工藝

鋼結構涂裝過程，主要是重防腐涂料的涂裝工藝，它的目的是通過科學合理的涂裝設計和涂裝過程控制，使得涂料的優異性能能以涂膜的形式體現出來，滿足設計防腐要求。

鋼管樁的防腐施工過程一般按以下流程進行：

鋼管樁焊接打磨→除去表面油污→拋丸、噴砂除銹→防腐涂裝→涂裝質量檢查→修補→成品保護→施工后現場修補。

長期以來，人們對鋼材的防腐蝕處理，片面強調了涂料品種的選擇及涂膜厚度的檢測和監督，而忽視了噴漆前鋼材的表面處理質量。噴漆前表面處理質量是影響涂膜保護性能的最主要因素，也就是說高性能的重防腐涂料，對表面處理質量極為敏感，不適當的表面處理，高性能的重防腐涂料也不能達到好的防腐效果。

涂層大面積施工一般采取噴砂或拋丸除銹。除銹標準應達到Sa2.5級，表面粗糙度要求不小于40～70μm（或不大于整體涂層的1/3）。噴砂后的鋼材表面應無可見的油脂、污垢、氧化皮、水汽、鐵銹和油漆涂層等附著物；噴砂結束后應吹去鋼管樁表面殘存的灰塵。

涂層局部修補時采用手工或動力工具進行表面處理，要求達到St3級。處理后的鋼材表面應無可見的油污和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層，底材顯露部分的表面應具有金屬光澤。

改性環氧重防腐涂料為三組分涂料，配料時先將A、B組分按比例混合均勻，再按比例加入C組分充分攪拌，混合好的涂料應盡快用完。采用手工刮涂的方法將配好的涂料均勻的刮涂到經表面處理合格的基材表面。一次刮涂厚度約500μm，要求盡量做到涂層均勻，表面平整。對于經驗不夠豐富的施工人員或者初次使用刮涂工藝的施工人員，建議將鋼樁表面劃分成固定面積的較小區塊，然后計算好每個區塊的涂料用量，將定量的涂料施工到確定的面積上，這樣可以較好的控制涂層厚度。

施工過程中可通過經常測量涂層濕膜厚度的方法來控制涂層的干膜厚度，涂層固化過程中不產生體積收縮，其濕膜厚度和干膜厚度基本相同。

涂膜完成后，對涂膜進行質量檢查。其中厚度檢查可以在涂膜實干后進行檢測，采用磁性測厚儀對干膜進行測量，對厚度不滿足要求的地方，進行補涂。附著力、電火花等其他項目檢查，需要涂膜完全干燥后進行檢測，即25℃條件下7d后進行檢測。

碼頭施工過程中，鋼管樁表面防腐涂層局部不可避免的會受到外力碰撞受損，發現后需要及時進行修補。主要修補流程為：先將待修補處用風動或電動工具進行打磨形成坡度，有底漆時應將底漆拉毛，無底漆時應打磨至St3級，然后刮涂涂料至設計厚度。改性環氧重防腐涂料可以潮濕固化和水下固化，但是修補時，處理的基材表面應不得有明水，如有明水，可用棉布擦拭去，即可進行修復施工。

4 結語

隨著科技的進步，鋼管樁的防腐技術也日新月異。在眾多的鋼管樁表面防腐技術中，選擇合適的材料，進行科學的防腐施工，嚴格的質量控制措施，才可能得到長效的防腐功能。

[1]馬化雄.海港工程鋼結構防腐蝕技術規范總校稿.JTS153-3-2007.2007.

U656.1

A

1004-7344（2016）13-0161-02

2016-4-15

王中立（1982-），男，天津人，工程師，本科，從事建筑專業。