鋪軌機在工礦企業的應用

鄧婭 彭浩

（武漢鋼鐵股份有限公司運輸部 湖北武漢 430000）

鋪軌機在工礦企業的應用

鄧婭 彭浩

（武漢鋼鐵股份有限公司運輸部 湖北武漢 430000）

介紹了現有鋪軌機的結構特點及相關的技術性能參數，結合武鋼的鐵路運輸線路情況，闡述了鋪軌機在本公司運輸線路鋪設中的應用前景，對提高企業內部鐵路線路施工質量和施工效率及降低施工人員勞動強度有很大意義。

鋪軌機；線路鋪設；性能參數

鐵路運輸在大物件運輸及運輸量較大的工作場合，有自己獨到的優勢。在一些工礦企業，大量原材料的運輸、成品半成品的運輸等，運輸量較大，他們往往會修建自己的鐵路運輸線路，以便能夠方便快捷的完成運輸任務。但是在這些企業內部修建的鐵路線路，往往不能與先進的鐵路線路修建技術相結合，仍然采用人抬肩抗的作業模式，不但施工質量不能得到有效的保證，同時施工人員勞動強度大，施工效率低下。本文著重從武鋼的鐵路線路現狀及鋪軌機組的技術、性能等方面，對鋪軌機組在企業內進行鐵路線路修建進行分析介紹。

1 運輸線路應用現狀

1.1 主要運輸線路

我國目前的鐵路建設，主要采用了無砟軌道和有砟軌道兩種，無砟軌道設計時速一般在250km/h以上，且主要用于客運。有砟軌道設計時速相對較低，在客運和貨運方面都發揮著重要的作用。有砟軌道的施工技術，近些年也得到了長足的發展，列車運行時速和平穩性等也得到了很大的提高。目前有砟軌道線路的修建，均采用了長鋼軌無縫焊接技術，長鋼軌鋪軌機組的誕生，就是為了配合現行采用的有砟軌道施工技術，同時能夠更好提高施工質量和施工效率、降低施工人員的勞動強度等。

1.2 武鋼內部運輸線路

武漢鋼鐵集團有限公司，是國家鋼鐵企業的龍頭，巨大的業務量，需要有強大的物流系統支撐，鐵路運輸業成為企業內部運輸的不二選擇。武鋼所轄區域鐵路共計線路304.591km，其中P60線路90.372km，P43線路156.969km。

武鋼鐵路最初設計為P43鋼軌、木枕結構，鐵路施工采用人工肩扛手抬模式，隨著技術發展及運量的增加，大量的P43鋼軌、木枕結構升級改造成P60鋼軌、混凝土枕結構，材料備件重量的提升使得人工施工變得極為艱難，再加上人工成本的大幅上漲，機械化配合施工作業提上議程。

如今武鋼鐵路施工采用反鏟、火車吊等機械化配合作業，施工效率有了極大的提高。采用反鏟調運鋼軌、混凝土枕，省時省力；直線地段可采用軌排預鋪，火車吊吊裝施工方法，極大地節約了占道、封鎖施工時間，對生產影響降到最低。鑒于現有的有砟軌道施工技術，鋪軌機組代表了更高的施工裝備技術，能夠為線路建設提供更好的解決途徑，代表更高的生產力。

2 鋪軌機的結構性能

目前用于有砟軌道建設的長鋼軌鋪軌機組，是在已施工完畢的路基上，采用“單枕連續法”鋪設中國標準的Ⅲ（Ⅱ）型軌枕和60（75）kg/m長軌，可一次鋪設500m及以下長度的長鋼軌，能自行及牽引枕軌運輸列車，具有鋪軌導向等功能，在施工完成后，可與列車聯掛進行工地運輸或解體后公路運輸。

2.1 鋪軌機組結構組成

鋪軌機組是由主機、鋼軌拖拉車、牽引動力車、鋼軌推送車、枕軌運輸列車、運枕龍門吊等部分組成。

主機是鋪軌機組的核心部分，主要用于完成軌枕的傳送、放置、定位和鋼軌的收攏、就位等。鋼軌拖拉車由推土機改裝而成，在其后端裝有長鋼軌拖拉裝置和長鋼軌拖拉滾輪存放裝置，用于把長鋼軌從鋪軌機前端拉到預定位置并為長鋼軌拖拉滾輪提供存放處。牽引動力車主要用于完成牽引枕軌運輸列車的任務，同時，可完成鋼軌的導向、微調任務。

2.2 鋪軌機組性能特點

機組采用四履帶走行器，此種履帶走行器具有接地面積大、接地比壓小、壓力分布均勻的優點，履帶總寬度2700mm，履帶走行器從道碴上通過后，相當于進行了一次碾壓作業，可提高道碴的平整度，有益于后面的布枕作業；布枕機構采用垂直下落、水平布枕的方式進行工作，可避免翻枕現象發生。

機組采用以工業控制計算機為核心的自動控制技術，實現機電液一體化，工作機構動作快捷、準確；采用圖像傳感處理技術，可自動控制機組的走行方向，有利于提高鋪軌精度；采用總線控制技術，使主站與設備站或遠程模塊之間通過總線形式實現實時通訊和控制，設備站或遠程模塊安裝在被控對象附近，使系統聯線最少，以提高系統的可靠性；采用故障自診斷技術，主站的計算機能自動檢測、顯示故障的部位或元件，提供相應的維修方法，提高維修的準確性。采用先進的安全保障措施，包括激光測距防護、攝像監控、感應預警、緊急停止等，和常規的安全措施一起構成強有力的安全防護體系，提高整個機組的安全性。

機組的牽引動力分配合理，既充分利用粘著牽引力，有足夠的儲備系數，又不會對道碴產生擾動；機組設置鋼軌推送車，可單獨作業，滿足鋪設無碴軌道鋼軌的需要。機組重要的機械、液壓、電氣元件采用技術先進和質量優良的世界名牌產品，保證設備的質量。

2.3 鋪軌機組性能參數

鋪設的單元軌條長度：≤500m。

鋪設的鋼軌類型：60（75）kg/m。

鋪設的軌枕類型：Ⅲ型枕和Ⅱ型枕。

布枕速度（平均）：12根/min。

綜合作業效率：2000m/班。

單枕間距誤差：±10mm。

軌道中心與線路中心偏差：±20mm。

軌枕間距調節范圍：500～800mm。

收軌裝置的最大作業范圍：≤3300mm。

作業走行速度：0～0.65km/h。

作業時通過的最小曲線半徑：250m。

運行時通過的最小曲線半徑：180m。

作業時通過的最大縱坡：12‰。

3 鋪軌機組的應用分析

鋪軌機組在我國客貨運線路建設中得到了廣泛的應用，這一機械的應用，極大的提高了施工效率，并節約大量的人工。然而在企業內部應用的實例較少，結合武鋼運輸線路的特點及鋪軌機組的特點，在現階段，考慮到武鋼鐵路養護、施工人員的老齡化及減員情況，進行鋪軌機組在企業內部應用的分析。

3.1 作業范圍

鋪軌機組具備通過道岔的能力，但是不能夠進行道岔的鋪設。鋪軌機組的一個顯著優點就是在長距離線路鋪設過程中的高效率，能夠達到每班鋪設2km的施工速度。

3.2 武鋼線路特點

武鋼鐵路線路屬于工礦企業鐵路，具有工礦企業鐵路普遍的特點：線間距近、半徑小、線路直線距離短、道岔成群、路基基礎不良、限界較小等。

3.3 鋪軌機組的應用

針對企業內部線路的結構特點，在鐵路東西干線及部分站場線，均可采用鋪軌機組進行施工，線路占比在14.57%，廠區內道岔較多，半徑較小的地方，不宜使用鋪軌機組。在能夠使用鋪軌機組進行施工的地方，鋪軌機組的優勢相當明顯，它不僅能夠更高效更安全的完成線路施工，同時對線路位置的交通阻斷時間短，便于交通的協調、組織。

當前社會的發展，自動化進程逐步加快，采用先進機械設備代替人力也是發展的必然方向，從長遠發展來看，引進鋪軌機組進行鐵路線路施工，能夠為企業帶來更大的經濟效益。

4 設備需求分析

鋪軌機施工可以極大的節約時間及人工成本，提高作業效率。然而鋪軌機施工一般針對新鋪線路，對工礦企業來說新鋪線路情況較少，一般是在原有基礎上升級改造，且受區域、環境限制，大量的線路不能采用現有鋪軌機施工，所以利用率不高，再者機械所需費用較高。因此，尋求適合企業需要的設備是解決現有問題的關鍵。

結合企業內部的線路實際情況及目前鋪軌機組的發展狀況，對于企業所需鐵路線路鋪設的施工設備，應結合自身情況，進行功能和性能的定制，使其能夠符合自身施工要求，同時能夠達到提高施工效率、節約成本及降低施工勞動強度等。

5 結束語

鋪軌機組的使用，能夠為鐵路線路施工帶來很大的便利，同時該設備的使用，應該很好的結合自身的需求，使其能夠達到自己的要求，綜合考慮經濟性、實用性、安全性等，在順利完成工作的同時，為企業創造更高的價值。

U215.5+52

A

1004-7344（2016）13-0168-02

2016-4-20

鄧婭（1979-），女，本科，主要從事武鋼運輸部鐵路設備管理工作。

彭 浩（1990-），男，助理工程師，本科，主要從事武鋼運輸部鐵路線路技術工作。