中國出口集裝箱運輸市場月評（2016年5月）

劉子佳

本期我國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩定，部分航線受船公司收縮運力的影響，供需關系有所改善，市場運價出現回升。5月上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數均值為651.5點，較上月上漲1.1%；上海出口集裝箱運價綜合指數均值為565.0點，較上月上漲15.7%。

1 歐地運價出現反彈

近期歐元區經濟穩中有升。研究機構Makit的統計數據顯示，5月法國和德國綜合采購經理人指數初值分別為51.1和54.7，環比雙雙增長，表明歐元區核心國家經濟呈現復蘇態勢，帶動運輸需求逐步回暖。在此背景下，歐洲航線供需關系出現改善趨勢，船舶平均艙位利用率保持在90%左右，部分航次的裝載率接近95%，支撐多數船公司于5月上旬執行漲價計劃。5月中國出口至歐洲航線運價指數均值為671.0點，較上月上漲5.5%，為2016年2月以來首次單月上漲。受近期希臘債務危機緩解的鼓舞，南歐各國經濟開始企穩，居民消費需求逐步反彈，加之部分船公司繼續執行較為嚴格的運力控制措施，使得地中海航線的船舶平均艙位利用率保持在90%以上。月初，多數船公司大力推動運價上漲，部分航次漲后運價較漲前翻一番；進入中下旬，盡管受地東、黑海沿岸收貨地需求下滑的影響，市場運價開始走低，但總體水平仍處于2016年以來的高位。5月中國出口至地中海航線運價指數均值為753.0點，較上月上漲25.4%，漲幅明顯高于歐洲航線。

2 北美行情繼續下行

美國經濟復蘇進程的不確定性繼續加強，居民消費信心顯現疲軟態勢，拖累北美航線運輸需求增長緩慢。美國密歇根大學的統計數據顯示，5月美國消費者現況指數終值為94.7，較初值下降1.1。運力方面，為迎接傳統運輸旺季，各大航運聯盟開展旺季運力部署，市場運力持續上升，導致供大于求的狀況有所加劇，船舶平均艙位利用率徘徊在85%～90%之間。市場運價于月初推漲后即呈回落態勢，至月底部分航次運價已不及漲前水平。5月中國出口至美西、美東航線運價指數均值分別為621.0點和768.0點，環比分別下跌9.6%和7.9%，同比分別大幅下跌33.2%和37.0%。

3 澳新運價上升乏力

澳新航線運輸需求總體呈平穩上升態勢。上半月，船公司運力控制相對嚴格，供需關系略有改善，船舶平均艙位利用率恢復至90%以上，市場運價小幅反彈；下半月，受部分船公司放開艙位供給的影響，供需基本面漸轉疲軟，部分航次的裝載率回落至85%左右，拖累運價逐步下滑。5月中國出口至澳新航線運價指數均值為593.5點，環比微跌0.6%，同比下跌16.9%。

4 南美運價大幅反彈

南美主要經濟體巴西、阿根廷經濟持續低迷，消費需求不足，拖累南美航線運輸需求的恢復速度，導致市場貨量長期維持在低位；但由于近期部分船公司退出航線，且多家船公司大幅削減航線運力，市場供需矛盾明顯緩解，航線船舶平均艙位利用率保持在90%以上。受基本面改善的影響，船公司自月初起多次提升運價，促使運價水平穩步回升。5月中國出口至南美航線運價指數均值為459.0點，較上月上漲30.7%。

5 日本航線基本穩定

日本航線運輸需求保持平穩，市場運價基本穩定。5月中國出口至日本航線運價指數均值為620.3點，與上月基本持平。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-06-03）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2016年第6期。