原油船艙容量計重關鍵性分析

梁聰

摘 要：船艙容量計重對于原油的貿易極其重要。在此運用實例方法，研究影響原油船艙容量計重各種因素，包括：貨物空距、貨物溫度和艙底明水。針對原油船艙容量計量中操作誤差對上述因素的影響采取相關措施提高準確度。

關鍵詞：原油；容量計重；空距；溫度；明水；便攜式油水界面儀

中圖分類號：P618.13 文獻標識碼：A

中國是進口原油消費大國，近年來國際原油價格大幅走低，我國持續從中東，非洲及南美洲大量進口原油。入境原油往往存在短斤少兩情況，影響因素有：原裝短量，計量偏差，密度差異[ 1 ]。原裝短量無可避免，密度差異因取樣時效不同而異。但計重偏差對于收貨人來說影響重大，尤其船艙容量計重。

1 主題

我國作為石油進口大國，國外進口石油量占相當大比例。當前國際原油價格維持在40美元/桶左右。

以本口岸為例，年度進口量約1500萬噸。油輪裝載量大，受海洋氣象客觀因素影響，易造成計量誤差。我們以實例分析，羅列了造成原油容量計重誤差的相關因素，對提升容量計量質量給予相關建議。

1.1 材料與方法

1.1.1材料

杰諾原油，原產非洲剛果，油輪“SEAKING”，于2016年4月21日抵達中國茂名港。裝貨港提單數-124，293.891-公噸。分裝于船上1C、2C、3C、4C、5C和SL.P船艙中。

1.1.2方法

油品容量計重按照SN/T 2389.13-2013標準執行。

原油重量=貨物查表體積×體積修正系數（VCF）×WCF（重量修正系數）[ 2 ]

1.2 空距差異對貨量影響分析

原油船艙空距由船方經過校準的便攜式油水界面儀（簡稱：UTI）通過量取從甲板量尺孔至液面距離得出。由船方與商檢共同測量，操作手一般為船方泵工。

到港后，船方往往從自身利益出發，操作UTI下尺過程采用緩慢下尺或在疑似液位不動等液面波峰上升的手段進行作弊。以達到讓空距變小，到港貨物計量體積增多的目的，從而造成卸港重量虛多。

船艙容量計重由于所處的計量環境比較特殊，船艙內原油會因船舶搖晃而波動，空距測量值會在一個相對準確值做上下波動。根據我們統計，船方出于利益考慮，每個艙泵工操作量取的空距值都比商檢操作量取值要小2CM左右；經過計算工，6個船艙總共虛多了1，449美桶貨，時價達57，960美元。

在計量操作中，我們應要求船方裝/卸港所用同一把UTI，并記錄其編號。在不影響申請人利益下，須在靠泊完成后計量。下尺過程應速度適中，不能過于緩慢。遇到泵工故意停尺等候，一定要及時糾正，計量次數至少3-5次，如果誤差超過4CM應該暫停測量[ 3 ]。

1.3 溫度差異對貨量影響分析

船艙中的原油溫度測量由UTI完成。UTI溫度計在油液中浸沒高度以實際量取油深為依據，如油深<3米，則1/2油深處；3米<油深≤5米，分別為1/6、5/6油深處，取平均值；油深>5米，分別為1/6、1/2、5/6油深處，取平均值。超大型油輪油艙一般深約28.200米，根據上述原則，我們在測量溫度中，使用UTI測量三個位置溫度，即油層上、中、下部，取其平均值。

油溫與計量體積的關系成反比，計量體積=查表體積×體積修正系數（VCF）；由公式可以看出，如果在空距值不變即查表體積相同條件下， VCF會隨著船艙原油溫度變化而變化，如果出現量值過低， VCF會隨之增大，油量則虛多。

經過統計，如果每個船艙溫度量虛低1華氏度，VCF將會增加0.8‰，船方泵工操作UTI測量油溫時，經常會把探頭放在偏深的位置，越往下，由于海水的浸泡，下層油溫會比上層油溫要低。如果每個船艙油溫值比實值要偏低1華氏度，以本船計算，6個船艙總共虛多716美桶貨。716桶×40美元/桶=28，640美元。這樣，因為量取油溫誤差，造成損失。所以，測量溫度點位與深度必須按上述原則操作。

1.4 艙底明水對貨量影響分析

原油艙底通常含有一定量明水[ 4 ]。目前測量原油明水的手段有兩種：利用UTI和試水膏檢測。通常船上工作中，明水測量以UTI和試水膏對比方式進行，這是目前大多數進口原油輪與商檢認同的方式，考慮到“杰諾原油”密度較大，而UTI檢測比較靈敏，此手段測值會比涂抹試水膏測值偏大，往往引起船方不配合，所以采取涂抹試水膏方法，涂抹了試水膏的尺頭在艙底停留時間至少達到60秒。盡可能把艙底明水測量出來，扣減掉凈油中的明水。試水膏停留時間若以10秒來算，在此種原油只試水膏變色顯示有0.5厘米的水高。當停留至少60秒后，量取的水高即達到了3.2厘米，差距2.7厘米。這樣的話，如果停留時間太短，根據艙底水高計算游離水體積，會少算約85美桶的游離水。即使每艙裝載原油品質并不完全一致，但即使一個艙85美桶的誤差也會造成幾千美元的損失。

2 結論

通過對上述影響原油船艙容量計重的三個因素分析。在卸港計量當中，船方因為自身利益，將空距刻意量小，溫度量低而游離水量漏或少量，出現這種情況將會導致卸港貨量虛多。

針對上述因素引起的誤差，我們建議采取以下措施：

1）卸貨港嚴格監控船方UTI操作。在船方操作UTI時，細致看清工具操控關鍵點，杜絕停尺等待的現象。測量溫度時應該監控好點位高度。明水測量必須在涂抹試水膏后于艙底停留足夠時間。

2）加強自身對于UTI的學習使用。不同的UTI有不同校準位置以及觀察基點。計量前必須詳讀UTI證書。

3）出現數據爭議。對于合理正確的數據，我們應該做到敢于堅持，計量過程盡量與船方友好協商好。

參考文獻：

[1] 陳文謀，陳啟昕.進口原油需要關注的若干問題[J].2013（3）：29-30.

[2] 徐柏偉，胡正兵，程世剛.進出口商品容器計重規程（第13部分：石油及其液態產品船艙靜態計重）[M].中華人民共和國出入境檢驗檢疫行業標準SN/T 2389.13-2013：05-06.

[3] 戴萬敏，李建明.進口原油的卸船計量[J].計量技術，2011（1）：41-43.

[4] 唐斌，林海.對減少蘇丹原油短量方案的分析與建議[J].企業科技與發展，2011（18）：17-18.