從繁華到失落，車市吹響集結號

張旭

曾幾何時，中國車市被合資品牌獨霸，現如今，MPV和緊湊型SUV市場已經被五菱宏光和哈弗H6領軍，本田、豐田、大眾等逐一走下神壇，從似錦繁華到無比失落，車市在劇烈變動的消費市場下愈加艱難。

逛完了4月的鄭州車展，前幾天的北京車展也真夠熱鬧。

靚麗的車模被網絡女主播取代，明星云集的全國最大規模的車市盛會被全國車友愛好者圍得水泄不通，而集中上市的上百款新車在令人眼花繚亂之時，血腥的競爭環境也顯露無遺。

日本車企三雄之一的本田，在改款升級的速度上已經可以媲美韓國現代，顯然，日系車的豪華時代一去不復返。從中高級車的市場領導者下行至入門級大眾市場，日系車離好日子漸行漸遠。

德國大眾車系又怎能落后于他人？新帕薩特、新邁騰、新寶來、新途安、新途觀……一切都是新的，一切都在今年集中面世。

美系車像別克品牌亦不示弱，新君越一改往日容顏，稱得上改頭換面的升級是要拔頭彩的節奏嗎？頭等艙設計，加大的車身，盡顯豪華做派。

國產車更是紛紛進軍SUV市場，大量新車集中上市，不管是自有品牌亦或是“掛羊頭賣狗肉”，反正亂象叢生，不在此一一表述。

車市的繁華早已不在

在全國房價暴漲的今天，車市的繁華早已不在。

在經歷了去年的市場寒冬后，期許市場向好的車企幾乎看不到希望，它們被逼接受現實——2016年車市依然面臨嚴寒。在五菱宏光雄霸中國市場所有車型的銷量榜首之時，也已經宣告，中國乘用車市場的競爭進入了前所未有的白熱化。

朗逸月銷量過5萬輛，哈弗H6遙遙領先于SUV車型，一系列信號的背后，宣告了合資車特別是中高級車的示弱已經是鐵的事實。

而依靠升級換代來博取眼球和利潤的殺手锏顯然在市場低潮期被玩壞了。君不見百款新車同時發布，只需關注一下已經上市的2016款中級車領頭羊新帕薩特，當月上市優惠幅度逼近萬元，而新雅閣上市不到一個月同樣優惠幅度不低于1.5萬元的時候，中級轎車市場的殘酷現狀，或許不是我們想象的那么簡單。

凱美瑞在2016年取消了新車的6次免費保養，但優惠幅度已經下探到3萬元以上，最終到手價格竟然堪比速騰緊湊型車型，悲哀乎！

JEEP自由俠一頭扎入小型SUV市場，直接與繽智、XRV開戰，開辟新的競爭市場成為一些車企的戰略和手段。

在中國市場，這兩年SUV的突然火爆，暴露了眾多合資車品牌對市場的反應是遲鈍的，在戰略上的遲緩給了中國自主品牌突圍的機會，哈弗和長城短時間的快速崛起就是例證。目前，不管是小型還是緊湊型抑或是中型SUV，其暢銷勢頭都有增無減，漢蘭達提現車依然要加價2萬元，不加價只能苦等3個月，買方市場在特別車型上變成了賣方市場。

看似繁花似錦，然過眼煙云，再也找不到當年的風光，令人擔憂的是，各種營銷手段的橫行正在一步步打擊著下行的車市，像加價提車，像打著無利息貸款的旗號，卻收取高昂的手續費，這種依靠金融體系來謀取利潤的時代，并不會太過長久。

瘋狂價格戰，全民狂歡

加長，在合資車上是常用的營銷手段，目的無非是滿足國人對大車的追求，國人持之以恒對大空間的熱愛，催生了畸形的汽車設計。奧迪A4的產品定位本是操控和運動，但到了中國卻變成了商務，被逼加長，滿大街奔跑的“L”標志示被真正愛車的人嗤之以鼻。

但“大”在中國市場上是行之有效的產品手段和營銷手段。

漢蘭達，以發動機產能拮據為借口，長期搞饑餓營銷，加價提車成為常態，這種互聯網的營銷手段在車市橫行，給汽車業帶來惡劣的口碑，而始作俑者大多是SUV車型。

車企的慣用伎倆是：將定位30萬元的車，以最低配20萬元左右入市，以博取海量消費者的關注，實際上，通過加價等手段，真正到手的價格一般會高于30萬元。

這種價格戰，刺激了某一款車型的暢銷，并形成瘋搶的事實。

這種價格策略正在被越來越多的中高級車試行，比如新上市的雅閣等都下探了起步價，目的無非是搶奪緊湊型車的消費者，當然，SUV的消費群體才是他們最想打動的。

在車市的嚴寒期，除去豪華車品牌，德日韓等無不加快改款的步伐，以應對殘酷的市場。2015年毫無底線的價格戰確實讓不少車企清理些許庫存，但對品牌的傷害或許再也難以痊愈。特別是在SUV盛行的今天，中級轎車市場被擠壓得幾乎變形，誰也想不到，當年橫行車市的雅閣、帕薩特、邁騰、凱美瑞被逼頻繁換代升級，甫一上市的新改款都要快速降價，來博取市場關注，小心翼翼的背后，是對SUV車型暢銷的無奈。

中型SUV成香餑餑

本田的中型SUV冠道在北京車展發布，看來漢蘭達的暢銷正在加快眾多車企布局中型SUV產品上的步伐。

能與漢蘭達直接競爭的車型少之又少，長城顯然看到了中型SUV車型的巨大市場，希圖借力H6緊湊型SUV獨霸該類車型榜首的機會來掘金中型SUV市場的直接表現就是H8的面世。

SUV常青樹本田CRV雖是緊湊型SUV，但較大的空間推動它橫行SUV市場多年，然而，它雖然有多年的良好口碑，但也無力撐起這個快變的市場需求，遲緩的更新換代，正在被無情的消費者拋棄，想要依靠一款產品吃天下的時代早已經過去，本田的新品戰略顯然在中國市場慢了半拍，特別是在中型SUV市場。

還好，該來的終究是來了。

冠道的發布，宣告了日本兩大巨頭在中型SUV市場上短兵相接，其慘烈程度值得期待。與此同時，廣汽傳祺GS8長安CS95等國產中型SUV同時發布，看來中型SUV市場的一場暴風雨行將到來。

而漢蘭達一款車通吃市場的現狀也將終結，雖然福特銳界借助漢蘭達的加價分得一杯羹，銷售勢頭良好，但斷軸的負面信息始終困擾著國人。

中型SUV的風行，不僅僅得益于二胎政策的放開，核心還是國人對大車持之以恒的追求，這種“面子”需求的瘋狂助推了中型SUV市場的成長。

七座、SUV，在近幾年必將成為車市核心關鍵詞，潛力巨大的市場，誰都不能掉以輕心，誰抓住這一撥海量用戶，誰就能在未來的市場站穩腳跟。

年輕化之風潮猛烈

始于服裝業的設計和時尚，在汽車產品上體現得淋漓盡致。主打商務的中型車都在年輕化、時尚化，誰都不敢落后一步：雅閣將“大齙牙”換成了“地包天”，凱美瑞的2015款也更換門庭，連主打純正商務用車的君越都在新款中大改特改，走上小清新路線。

這股年輕化之風潮就是目前車市的主流，誰緊握過去成功的基因不放，誰就將一敗涂地，看途觀和CRV早已星光黯淡，新途觀的上市或許也難重回第一寶座。

“三年一小改，五年一大改”的汽車產品升級套路，在這個瘋狂的時代，已不是行之有效的手段，競爭環境的惡劣，助推著車企必須在更新換代的設計上更加緊迫。

改款本身是加分手段，然而一旦設計方向走偏，必定將遭受前所未有的生存危機。新思域的上市，說明東風本田在設計方向上對消費者精準的把握，不僅要在外形上夠拉風，更要在里子上有足夠賣點，地球夢發動機就是最為核心的賣點，當然，新潮的內飾設計就不在這里闡述。

只需看看車展上被圍得水泄不通的車型都有誰就知道了新思域的關注度有多高，然而，向好的反面，也體現出日資企業本田和豐田的無奈，從定位中高端品牌入華到現在依靠緊湊型車來走量，無奈宣告了日企品牌價值的走弱已經成為事實。

誰都不否認雅閣和凱美瑞在多年前的風光無限，但現在拯救日企雙雄的竟然不再是它們主流的中級車而是緊湊型車，顯然，雙雄品牌力的下滑正在無情地摧毀它們多年來建立的市場地位。

而德國大眾也一并淪陷，速騰、朗逸等緊湊型車的熱銷，與日企雙雄簡直同病相憐，帕薩特和邁騰的緊急換代也難改品牌力下行的僵局，即使中型轎車的領頭羊依然是帕薩特。

隨著國產自有品牌的快速升級以及豪華車品牌放下身姿，立足中級車市場的德國大眾和日企雙雄，以及日產天籟、別克君越等都面臨多重經營壓力，SUV的盛行，又何嘗不是一種對它們的斬首行動。

換代，已經不能解決問題，吹響集結號的車市將何去何從，年底可見分曉。