物流不合理運輸分析及應對途徑

王青燕

[摘要]文章梳理了不合理運輸的表現形式，并對企業實際案例進行分析，最后針對性地提出解決對策。

[關鍵詞]物流；運輸；不合理運輸

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623151

隨著電商的發展和網絡購物的興起，我國物流產業發展得十分迅速。伴隨著其發展，一系列問題日益凸顯，其中在物流產業中尤為重要的有關運輸的問題也逐漸顯露出來。運輸環節幾乎是整個物流鏈條的核心，在物流產業的成本中，運輸占到了50%。它不但對物流行業的整體運行起著重要作用，而且決定著物流行業的成本以及利潤的大小。有效地解決運輸不合理問題會給物流業帶來更加豐厚的利潤，節約成本。

本文以實例研究物流運輸中的不合理問題，并對其問題進行深入的分析，提出有效措施，在保證運輸貨物安全及時的前提下盡量降低物流運輸的成本，不但讓物流企業成本最低化，也讓物流業的消費者能以合理的價格體驗到最迅速的物流運輸服務。

1物流運輸概述

1.1不合理運輸的定義

運輸是使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點移動的物流活動。運輸包含鐵路、公路、水路、航空及管道五種運輸方式，它們各有自己的優缺點。

而不合理運輸是在現有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

1.2運輸合理化的作用

（1）合理組織物品的運輸，有利于加速社會再生產的進程，促進國民經濟的持續穩定協調的發展。

（2）物品合理運輸能節約運輸費用，降低物流成本。運輸費用是物流成本的重要組成部分，運輸作業中所消耗的勞動占比例最大。

（3）縮短運輸時間，加快了物流速度。運輸時間長短決定物流速度的快慢，合理地組織運輸，才能使運輸時間盡可能縮短，從而減少物流在運輸中的成本，也降低了貨物損耗概率。

（4）可以節約運力，緩解運力緊張的狀況，節約能源。物品運輸合理化可避免很多不必要的資源浪費，節約運力，降低運輸部門的資源消耗，提高資源的利用率。

1.3不合理運輸的表現

1.3.1返程或起程空駛

空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當、貨源計劃不周、不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸的表現。

1.3.2對流運輸

亦稱“相向運輸”“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發生重疊交錯的運輸稱對流運輸。已經制定了合理流向圖的產品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。

在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱蔽對流，例如，不同時間的相向運輸，從發生運輸的那個時間看，并沒有出現對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。

1.3.3迂回運輸

是舍近求遠的一種運輸。可以選取短距離進行運輸而不選擇，卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。迂回運輸有一定復雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發生的迂回，才屬于不合理運輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時發生的迂回，不能稱不合理運輸。

1.3.4重復運輸

本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未到達目的地之處，或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸的一種形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復運輸的最大弊端是增加了非必要的中間環節，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。

1.3.5倒流運輸

指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象。其不合理程度要甚于對流運輸，原因在于：往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。

1.3.6過遠運輸

指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢、占壓資金時間長、遠距離自然條件相差大，又易出現貨損，增加了費用支出。

1.3.7運力選擇不當

未選擇各種運輸工具優勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現象，常見有以下幾種形式：

（1）棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優勢不能發揮。

（2）鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程卻利用這些運力進行運輸的不合理做法。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，不能發揮運輸快的優勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。

（3）運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現象。

1.3.8托運方式選擇不當

對于貨主而言，可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。

1.3.9無效運輸

凡裝運的物資中有無使用價值的雜質（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過多或含量超過規定的標準的運輸。

2物流中不合理運輸的案例分析

21案例背景

某公司目前主要的銷售區域仍集中于南方，南北大致銷售比例為7∶3（以長江劃分南北）。由于生產的是低附加值的玻璃罐裝食品（暫時只有小部分使用PET瓶），所以公司對物流成本一直比較注重。目前整體物流費用占公司銷售成本的4%左右。A廠每天運輸數量在300～500噸。省內配送主要使用汽運，而省外港口城市多使用海運集裝箱再短駁至客戶。省內配送也使用過一段時間的自由車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物流車輛。

運輸管理主要工作：監控運作質量、管理合同價格（價格談判）、日常回顧、提供發貨的信息給其他相關部門、運費結算：汽車運輸價格設定，按不同噸位不同標準收取（例如，同一目的地1～3噸，3～8噸，8～10噸，10噸以上，計價單位元/噸），每天客服將訂單通知車隊（運輸供應商），由供應商根據訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛調度由供應商完成（比如某車裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應商根據每月發貨情況跟客服部門對賬確認運費。那么問題來了：公司如果想降低運輸費用可以從哪些方面考慮或者關注點是什么？（目前主要通過每年跟供應商的價格談判降低價格）

2.2不合理化問題分析

在這個案例中，作為物流部門管理者只是關注到了價格表面化的問題。如果只是通過單一的談判方式來降低運輸價格，效果是很差的。原因主要是企業很難清楚運輸企業物流費用構成具體情況是怎樣的，物流企業一旦咬定價格已經是最低，談起來就會有一定困難。當然，企業可以參照其他物流供應商價格，但由于其他企業并沒有操作過企業具體業務，對企業實際物流運作情況并不了解，報價也可能有偏差（比如，業務量、業務特點、線路分布、頻率都可能影響到價格）；另外報價還要考慮物流供應商的規模、運作能力及信用等能力。所以對外部價格的收集，對后備供應商的考察都是物流部門日常很重要的工作。

在案例中，我們留意到該企業的物流調度管理職能很弱，派單實際上是由供應商協助完成的，這樣無疑丟失了價格管理的重要管理工具——訂單管理和線路規劃。訂單由供應商分配，其結算方式無疑是按票結算，無法實現線路規劃，更無法實現規模管理，訂單被迫都按最小基數結算，這樣企業就可能會吃虧（比如1個10噸車，裝了3票貨，其中1車25噸到中山、25噸到韶關、5噸到江門，這樣的話就是用25噸中山+25噸到韶關+5噸到江門，有的都是價格表中相對較高的價格。而實際運作中，更多企業是用整車到最遠一個點的單價加多點的計價方式，當然這些點之間距離不會太遠，而且都是在一條線路上。以上方式不一定最佳，部分企業通過實踐或與供應商溝通還會有所調整）。放棄調度主動權的同時，其實還有兩個壞處，對于訂單管理而言，控制訂單大小、客戶下單時間的目的沒有完全達到；而對于運輸時間控制難度加大。物流供應商考慮的最多的還是如何做會使成本最低，所以有時線路安排合理性考慮就少了。線路不合理，運輸時間就可能因此而拉長。如果因物流企業線路規劃不合理增加了運作成本卻要企業承擔，那這樣的價格無疑更不合理。

3物流運輸合理化的有效途徑

各種不合理運輸的形式都在特定的條件下顯露出來，在進行判斷時必須注意其處于什么前提條件下。只有系統考慮，才能準確判定其是否不合理。

3.1合理設計運輸方式

運輸方式作為物流中的重要部分，要求企業要合理地選擇運輸方式，同時要根據企業貨物的實際情況選擇。因為各種運輸方式都有其不同的特征和不同的使用范圍，所以在選擇運輸方式時應該系統全面地考慮，首先注重成本和運輸的速度，其次要考慮運輸物品本身包括運輸的數量、運輸的距離、運輸的時間等，將雙方的各種因素條件都考慮分明。全盤地考慮之后再進行各種車輛的調配、人員的調劑。這樣既可以給自身節約資源，也可給客戶帶來優質的服務。再次，應該有個統一的系統，完善制度。最后，物流企業要緊抓自己的核心競爭力，不擅長的可以尋找供應商，降低成本。

運輸方式的適用范圍方式適宜運輸的貨物鐵路運輸大宗、笨重、長途運輸：如礦產、金屬、牲畜等工農業原料及產品公路運輸短程、量小的貨物水路運輸大宗、遠程、時間要求不高的貨物航空運輸急需、貴重、數量不大的貨品管道運輸主要是原油、天然氣、煤漿，以及其他礦漿

3.2合理安排運輸工具

比如中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸，這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路。

這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200千米以內，有時可達 700～1000千米。山西煤炭外運經認真的技術經濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。

3.3提高運輸工具的實載率

實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量（以噸千米計）占車船載重噸位與行駛千米之乘積的百分比。在計算時車船行駛的千米數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。

配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副產品等，在基本不增加運力投入以及不減少重質貨物運輸的情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。

3.4采取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施求得合理化這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。

3.5正確選擇運輸線路

盡量發展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，也有利于提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。

3.6發展特殊運輸技術和運輸工具依靠科技進步

例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大、安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過采用先進的科學技術實現合理化。

3.7通過流通加工，使運輸合理化

有不少產品，由于產品本身形態及特性問題，很難實現運輸的合理化，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如，將造紙材在產地預先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產品預先捆緊包裝成規定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。

4結論

不合理運輸對國民經濟不產生任何效益與作用，而又相對增加運輸工作量、運輸費用或運輸時間的運輸以及沒有很好利用各種運輸方式和無謂浪費運輸能力的運輸。其原因主要由于工農業生產、路網與有關倉儲站點布局上的缺陷，各種運輸方式利用欠妥，物資調運安排不當，以及運輸的計劃、組織與管理不善等。

現今物流行業的發展速度越來越快，開展合理化運輸，降低運輸上的成本，能為企業節約資源上的浪費，給企業帶來更加豐厚的利潤。

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