變革前夜，資本走向和大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)

楊璐

無(wú)人駕駛汽車(chē)和汽車(chē)，就像當(dāng)初的智能手機(jī)與功能手機(jī)一樣，它是一種新技術(shù)的交通工具，更是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)世界里的移動(dòng)終端。

3月15日，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森（左一）、通用汽車(chē)戰(zhàn)略副總裁麥克·埃布爾森（左二）等人在美國(guó)華盛頓出席無(wú)人駕駛聽(tīng)證會(huì)

參照汽車(chē)出現(xiàn)對(duì)人類社會(huì)的影響，智能汽車(chē)也許將會(huì)對(duì)社會(huì)制度、城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)強(qiáng)烈的沖擊。即便是保守估計(jì)，就像智能手機(jī)改變的并不僅僅是通訊領(lǐng)域，智能汽車(chē)改變我們的也肯定不僅僅是在出行上。在變革的前夜，我們以大數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榫€索，從資本的邏輯去關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，因?yàn)闊o(wú)論什么形態(tài)的智慧交通一定是在硬件軟件編織的網(wǎng)絡(luò)里生存，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，既是智能應(yīng)用的基礎(chǔ)，也是個(gè)投資金礦。

翟戰(zhàn)強(qiáng)是“易華錄”的副總裁，也是智能交通專家

把交通聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)

如果仔細(xì)研究特斯拉和谷歌對(duì)于無(wú)人駕駛的定義，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們是不同的是思路。特斯拉是autopilot，車(chē)雖然自動(dòng)監(jiān)視周?chē)闆r做出判斷，可人始終是駕駛的主體。谷歌是self-driving，如果按照美國(guó)高速公路管理局對(duì)無(wú)人駕駛的定義，谷歌汽車(chē)可能連轉(zhuǎn)向裝置和制動(dòng)踏板都沒(méi)有，車(chē)的操控者是無(wú)人駕駛系統(tǒng)。要想達(dá)到這個(gè)場(chǎng)景，車(chē)與路必須聯(lián)網(wǎng)，并處于一個(gè)控制系統(tǒng)當(dāng)中。日本主攻電機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、機(jī)械行業(yè)的分析師泉田良輔，在分析谷歌并購(gòu)行為時(shí)判斷，它收購(gòu)的Skybox Imaging公司，是通過(guò)拍攝衛(wèi)星視頻推測(cè)正在移動(dòng)的對(duì)象的狀況，并控制它。這是谷歌的無(wú)人駕駛理念所需要的。

要想達(dá)到谷歌式的無(wú)人駕駛，可能還需要5到10年的時(shí)間。2017年奧迪將有一款搭載兩項(xiàng)無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)量產(chǎn)。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理于秋濤告訴本刊記者：一項(xiàng)技術(shù)是在道路擁堵時(shí)，以最高65公里/小時(shí)的車(chē)速接管車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和制動(dòng)，從而減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)；另一項(xiàng)技術(shù)是借助自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，駕駛員能夠通過(guò)遙控鑰匙或者智能手機(jī)從車(chē)外控制汽車(chē)。實(shí)現(xiàn)這個(gè)階段的無(wú)人駕駛就已經(jīng)需要大量的數(shù)據(jù)積累，對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，奧迪從2009年進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域以來(lái)，不斷進(jìn)行多種路面、駕駛環(huán)境的自動(dòng)駕駛測(cè)試，而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要本土化的高清地圖和道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善。為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，他們正在與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)、高精確度的地圖數(shù)據(jù)和興趣點(diǎn)搜索功能，與華為合作研發(fā)兼容中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通的LTE通信標(biāo)準(zhǔn)。

為了迎接無(wú)人駕駛的美好未來(lái)，或者所謂的終極移動(dòng)智能硬件，路與車(chē)必須聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)并且進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。我們目前的智能交通正是基于這樣的硬件和軟件搭建的。交通攝像頭是最直觀的工具，它可以迅速簡(jiǎn)單地判斷一條路是否擁堵，如果是高清攝像頭，甚至可以判斷出具體一輛車(chē)的車(chē)型、顏色和車(chē)牌。另外一種監(jiān)控方法是在公路上埋入感應(yīng)線圈，它可以產(chǎn)生電磁場(chǎng)，當(dāng)汽車(chē)的金屬底盤(pán)經(jīng)過(guò)線圈的時(shí)候，會(huì)對(duì)它產(chǎn)生干擾，這個(gè)設(shè)備用于監(jiān)測(cè)車(chē)流量、擁堵情況和車(chē)速。

這些道路監(jiān)測(cè)儀器與互聯(lián)網(wǎng)相連，并且實(shí)時(shí)傳遞到一個(gè)中樞控制平臺(tái)時(shí)，就成了我們城市里的交通指揮控制中心。在中國(guó)的交通領(lǐng)域，兩家上市公司易華錄和千方科技是這個(gè)領(lǐng)域的行家。跟明星企業(yè)優(yōu)步（Uber）和滴滴相比，這兩家公司并不知名，可它們是名副其實(shí)的巨頭。易華錄從2001年開(kāi)始做道路監(jiān)測(cè)工程，智能交通BG副總裁翟戰(zhàn)強(qiáng)說(shuō)：技術(shù)一直在更新迭代，如果從參與的角度來(lái)統(tǒng)計(jì)，易華錄為武漢、包頭、濟(jì)南等230多個(gè)城市做過(guò)監(jiān)測(cè)工程。“我們公司在外面看到的不多，主要面向交管局、交警支隊(duì)、民警這個(gè)系統(tǒng)。為各地的交通執(zhí)法部門(mén)搭建公安交通指揮中心集成平臺(tái)，從硬件鋪設(shè)一直到軟件是系列的解決方案，要有交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)、指揮調(diào)度、指揮中心內(nèi)的視頻巡邏、安保特勤、交通管制等功能。”翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴本刊記者，說(shuō)得直白點(diǎn)，就是能看到城市交通運(yùn)行的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能快速處置，指派路面警車(chē)、民警，協(xié)調(diào)清障車(chē)等。

千方科技的服務(wù)對(duì)象是交通部、各省市交通廳、交通委。在千方科技的大廳里有整面墻的電視屏幕，可以為來(lái)訪者演示它在各地的工程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中心品牌總監(jiān)劉晨亮說(shuō)：北京交通應(yīng)急指揮中心、深圳交通應(yīng)急指揮中心都是千方科技的項(xiàng)目。深圳的被稱為亞洲第一屏，在超大的屏幕上，可以看到地鐵、公交、公路、城際公路、出租車(chē)、省級(jí)客運(yùn)、貨運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)人嘘懙厣系臄?shù)據(jù)，可以對(duì)整個(gè)城市路網(wǎng)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、分析和預(yù)警。

跟易華錄的系統(tǒng)針對(duì)于交通執(zhí)法不同，千方科技的項(xiàng)目服務(wù)于交通調(diào)度。劉晨亮說(shuō)，人員聚集用車(chē)量大的時(shí)候，比如重大節(jié)日、活動(dòng)，在指揮中心就可以調(diào)整公交和地鐵的班次。我們可以在千方集團(tuán)的大廳里就跳轉(zhuǎn)到北京地鐵的某一站的實(shí)時(shí)視頻，這家公司占有中國(guó)地鐵里攝像頭和小電視65%的市場(chǎng)份額。為了方便地鐵相關(guān)工作人員對(duì)緊急情況的處理，千方科技甚至開(kāi)發(fā)了一款A(yù)PP，在手機(jī)上就可以看到地鐵的實(shí)時(shí)視頻，做出調(diào)整地鐵間隔、人員疏導(dǎo)等處理。

在城市外面的公路上，兩家公司依舊承擔(dān)了很多項(xiàng)目。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，他們不但要做硬件工程，也要為交通執(zhí)法部門(mén)提供解決方案。比如某段路經(jīng)常出現(xiàn)連環(huán)交通事故，他們就要在硬件和軟件設(shè)計(jì)上想辦法，比如增加電子警示牌，在前方出現(xiàn)事故時(shí)，提醒后面車(chē)輛等。千方科技提出了Joy Triffic的概念，包括收費(fèi)管理助手、公眾出行、道路能源管理、公路養(yǎng)護(hù)、移動(dòng)監(jiān)控、路網(wǎng)路段數(shù)據(jù)中心等整體解決方案，累計(jì)承建500多項(xiàng)高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目，其中包括浙江穿好、河北大廣南、湖北麻武、湖北恩來(lái)、四川樂(lè)自等，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)28個(gè)省。

僅這兩家公司就已經(jīng)通過(guò)硬件鋪設(shè)和軟件連接把全國(guó)很大面積的路網(wǎng)接入到互聯(lián)網(wǎng)中。他們還都參與了電子車(chē)牌的研發(fā)。這種貼在擋風(fēng)玻璃上、普通信用卡大小的裝置，不但記錄了車(chē)和車(chē)主的基本身份，還具備收費(fèi)的功能。車(chē)速即便到達(dá)時(shí)速120公里，感應(yīng)器也可以識(shí)別讀取卡里的信息和進(jìn)行收費(fèi)。國(guó)泰君安的證券計(jì)算機(jī)首席分析師符健告訴記者：如果電子車(chē)牌在全國(guó)普及開(kāi)來(lái)，路上視頻發(fā)射器將可以掌握最完整的浮動(dòng)車(chē)的數(shù)據(jù)。

這兩家公司是那種傳說(shuō)中2G端的企業(yè)，有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)好，還能贏得甲方的信任，一家經(jīng)常為公安部序列做工程，一家經(jīng)常為交通部序列做工程。這個(gè)領(lǐng)域的門(mén)檻很高，新人難以進(jìn)入，他們做一單工程收一單錢(qián)，盈利模式很傳統(tǒng)，雖然客戶穩(wěn)定、股民喜歡，可暫時(shí)看起來(lái)跟互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式距離很遠(yuǎn)。他們鋪設(shè)工程所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，的確是共享經(jīng)濟(jì)的一種類型。

待開(kāi)發(fā)的大數(shù)據(jù)

在公共服務(wù)領(lǐng)域，交通大數(shù)據(jù)可以解決交通和人口流動(dòng)的問(wèn)題。在美國(guó)Inrix公司是最大的交通數(shù)據(jù)供應(yīng)商，它收集警方和緊急情況掃描攝像頭提供的交通警示信息、各州交通部門(mén)匯集的歷史數(shù)據(jù)、道路傳感器和攝像頭的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以及智能手機(jī)APP和GPS設(shè)備匯聚的信息，通過(guò)算法得出交通預(yù)測(cè)和線路建議，這個(gè)算法還通過(guò)持續(xù)監(jiān)測(cè)交通流，不斷更新預(yù)測(cè)結(jié)果。根據(jù)馬里蘭大學(xué)和95號(hào)州際公路的研究項(xiàng)目，研究人員在交通廊道一段2英里的道路上設(shè)置固定式藍(lán)牙感應(yīng)器，監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)Inrix的速度預(yù)測(cè)精確度可以達(dá)到每小時(shí)2英里，并且預(yù)測(cè)周期為一星期7天，每天24小時(shí)不中斷。

這些數(shù)據(jù)也幫助美國(guó)的交通部門(mén)研究如何更好地分配交通資源，而城市規(guī)劃師用這些數(shù)據(jù)來(lái)分析哪些道路和交叉口存在危險(xiǎn)需要升級(jí)，如何在緊急狀況下最快疏散人群等問(wèn)題。在美國(guó)，交通數(shù)據(jù)還能生成城市和周邊整體機(jī)動(dòng)性的鳥(niǎo)瞰圖，看到城市居民的暫時(shí)性流動(dòng)。Inrix公司還跟汽車(chē)廠商合作，一方面向它們的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)信息，一方面從車(chē)?yán)锏姆辣绖x車(chē)系統(tǒng)和擋風(fēng)玻璃雨刮器的使用情況來(lái)判斷道路實(shí)時(shí)狀況。

中國(guó)的交通部門(mén)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也正在開(kāi)發(fā)利用大數(shù)據(jù)。跟我們?nèi)粘Ｉ钭钯N近的是手機(jī)APP高德地圖、百度地圖、滴滴打車(chē)、優(yōu)步在使用時(shí)所產(chǎn)生的浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)，其中滴滴打車(chē)現(xiàn)在有超過(guò)2億的下載量，是獨(dú)角獸級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。國(guó)泰君安計(jì)算機(jī)首席分析師符健告訴本刊記者，這些APP每天都會(huì)產(chǎn)生大量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，它們?cè)诓辉黾佑脩舫杀镜幕A(chǔ)上，通過(guò)手機(jī)采集私家車(chē)、出租車(chē)的行車(chē)信息，不但可以知道車(chē)的具體位置，還會(huì)知道車(chē)?yán)锸欠褫d客。“政府的交通數(shù)據(jù)主要通過(guò)攝像頭采集，攝像頭做不到無(wú)縫，但是私家車(chē)和出租車(chē)會(huì)行駛到攝像頭和地感線圈的死角，還有比如正在修路路段的實(shí)時(shí)信息，可能電子地圖的更新不會(huì)那么快，但是那段路總是沒(méi)有人走了，地圖APP就能推斷出路的情況。”

除了滴滴打車(chē)、地圖和車(chē)企，交通大數(shù)據(jù)的另一個(gè)主要來(lái)源是政府，政府通過(guò)易華錄、千方科技這樣的企業(yè)建設(shè)的交通管理系統(tǒng)可以監(jiān)控到大量數(shù)據(jù)。易華錄具有央企背景，還參與了政府部門(mén)數(shù)據(jù)中心的投資建設(shè)，能夠掌握龐大而精確度高的數(shù)據(jù)。千方科技的數(shù)據(jù)有旗下公司的地面、軌道、民航、公路客票等領(lǐng)域。

兩種數(shù)據(jù)是互補(bǔ)的。符健告訴本刊記者，因?yàn)锳PP的關(guān)系，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)收集有很好的私家車(chē)和出租車(chē)數(shù)據(jù)，但是在客車(chē)和貨車(chē)領(lǐng)域肯定是政府的數(shù)據(jù)好，所有貨車(chē)必須要裝GPS，客車(chē)要裝攝像頭，這些領(lǐng)域政府是100%滲透。在路的數(shù)據(jù)上，易華錄和千方科技的高清攝像頭不但可以識(shí)別車(chē)牌、車(chē)型，也能判別車(chē)的速度。如果參照美國(guó)的做法，兩種類型的數(shù)據(jù)需要打通。滴滴研究院院長(zhǎng)何曉飛在《滴滴，分享經(jīng)濟(jì)改變中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：數(shù)據(jù)共享可以產(chǎn)生很大的價(jià)值，比如政府提供攝像頭數(shù)據(jù)共享，滴滴就不用花費(fèi)成本安裝行車(chē)儀，還有車(chē)企的數(shù)據(jù)、電動(dòng)車(chē)GPS的信息，互聯(lián)互通可以做很多事情。

交通大數(shù)據(jù)提高交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，在商業(yè)領(lǐng)域，它是公認(rèn)的“互聯(lián)網(wǎng)石油”，但是如何變現(xiàn)沒(méi)有明晰的商業(yè)模式。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，易華錄的數(shù)據(jù)和技術(shù)可以做到計(jì)算出某個(gè)城市尾號(hào)限行量，每天減少車(chē)輛的數(shù)目，或者在某一時(shí)段、某個(gè)地區(qū)通過(guò)的車(chē)的情況，這些經(jīng)常為政府決策和執(zhí)行公務(wù)提供技術(shù)支持。可這些都屬于公共服務(wù)領(lǐng)域。高德地圖和百度地圖的導(dǎo)航板塊也是虧損的。變現(xiàn)并沒(méi)有線性的公式，大數(shù)據(jù)不產(chǎn)生直接效益。巨頭滴滴的理解很宏觀，何曉飛寫(xiě)道：未來(lái)應(yīng)該是谷歌這樣引領(lǐng)前沿技術(shù)的公司，解決物理世界中以出行為基礎(chǔ)的需求，而大數(shù)據(jù)連接了物理世界和信息世界。

“大數(shù)據(jù)就像一座傳說(shuō)中的礦山，有沒(méi)有礦不知道，那就大家一起挖，挖到礦的時(shí)候再談?wù)l的所有權(quán)。”符健告訴本刊記者，交通大數(shù)據(jù)也許要到新的技術(shù)出現(xiàn)之后，能發(fā)現(xiàn)更多的應(yīng)用場(chǎng)景，還得持續(xù)觀察。交通數(shù)據(jù)相關(guān)方并沒(méi)有靜止等待金礦現(xiàn)身，都在以各種方式擴(kuò)張或者共享數(shù)據(jù)領(lǐng)域。滴滴呼吁政府?dāng)?shù)據(jù)的互通互聯(lián)，也把自己的數(shù)據(jù)同地圖企業(yè)共享。高德和百度為政府提供地圖和路況，用這些信息和服務(wù)換取政府的部分?jǐn)?shù)據(jù)，比如攝像頭拍攝的車(chē)流路況截屏。

易華錄和千方科技這樣的傳統(tǒng)企業(yè)也考慮大數(shù)據(jù)是否成為企業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)，因?yàn)?G的客戶都明擺著，市場(chǎng)只有那么大，增量一定是在B端、特別是C端。易華錄在做政府項(xiàng)目時(shí)，用一部分工程款換來(lái)數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)權(quán)。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，易華錄是工程方，數(shù)據(jù)的所有權(quán)是政府的。用這種方法，易華錄在不泄露個(gè)人隱私的情況下，可以嘗試運(yùn)營(yíng)一些車(chē)的事故違法信息，或者不涉及具體人和車(chē)的統(tǒng)計(jì)類信息。這些信息在嘗試著跟二手車(chē)業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)和車(chē)企合作。

千方集團(tuán)用投資并購(gòu)的方式獲取更多的數(shù)據(jù)。投資經(jīng)理李玢告訴本刊記者，千方科技旗下的掌城傳媒做的是基于交通的廣告運(yùn)營(yíng)，可其實(shí)單純的傳媒業(yè)務(wù)對(duì)千方科技并沒(méi)有吸引力。千方科技看中的是為了放廣告而在車(chē)上裝的電子屏，這些電子屏可以實(shí)時(shí)感知車(chē)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。布局這樣的企業(yè)，完全是從數(shù)據(jù)感知、采集和分析處理的目的出發(fā)的。掌城科技目前在做的公交電子站牌項(xiàng)目，可以告訴乘客公交車(chē)大概幾分鐘到站，未來(lái)還可以優(yōu)化到告知公交車(chē)上有幾個(gè)座位、舒適程度如何。千方科技看中的是通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目可以獲得公交公司提供的公交車(chē)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，這些數(shù)據(jù)可以應(yīng)用到智慧交通一體化出行的場(chǎng)景里。

千方科技還并購(gòu)了遠(yuǎn)航通。這家企業(yè)可以搭建飛行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)，也有技術(shù)對(duì)飛行情況實(shí)施監(jiān)控，而千方科技看中的是這些技術(shù)和項(xiàng)目對(duì)航空大數(shù)據(jù)的挖掘能力，比如通過(guò)飛機(jī)傳感器、機(jī)場(chǎng)感應(yīng)端和航空大數(shù)據(jù)的積累，預(yù)測(cè)出飛機(jī)延誤的時(shí)間。

投資的藍(lán)海

除了無(wú)人駕駛概念的流行，現(xiàn)在交通行業(yè)的投資并不像其他領(lǐng)域那樣到處開(kāi)花。符健告訴本刊記者，大數(shù)據(jù)的投資高峰期在2009到2012年，風(fēng)投高峰期是3年，前面3年可以講概念，現(xiàn)在是要出業(yè)績(jī)的時(shí)候了。在交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用上，除了導(dǎo)航，還有以滴滴為代表的撮合交易，C端已經(jīng)出現(xiàn)了巨頭——滴滴打車(chē)、優(yōu)步和燒錢(qián)讓下載量在APP Store里緊隨滴滴的易到用車(chē)。貨運(yùn)領(lǐng)域的B端是藍(lán)海，符健在研究報(bào)告里推薦了千方科技，它們的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)有可能在第三方物流平臺(tái)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)。

2015年6月25日，優(yōu)步與浙江新聞APP合作，推出打優(yōu)步車(chē)還可以在車(chē)上跟教育專家咨詢高考志愿填報(bào)問(wèn)題的活動(dòng)

這個(gè)板塊也被千方科技認(rèn)為，是從G端、B端轉(zhuǎn)型到C端，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的領(lǐng)域。李玢告訴本刊記者：共享物流所依賴的大數(shù)據(jù)是公司從2009年就開(kāi)始積累的。當(dāng)時(shí)為了交通部對(duì)上海世博會(huì)期間進(jìn)出上海的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)管，千方科技做了一個(gè)全國(guó)重點(diǎn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這也是全國(guó)車(chē)輛跨區(qū)域監(jiān)管的開(kāi)端。他們還為交通部做了一個(gè)全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，載重量12噸以上的貨車(chē)必須加裝北斗和GPS終端接到這個(gè)平臺(tái)里，才能完成年審拿到下一年的貨運(yùn)許可證。這個(gè)項(xiàng)目采用的是PPP形式，就是千方科技投資、工作人員也是千方的，完成監(jiān)管之后，這300多萬(wàn)輛車(chē)的數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)權(quán)歸千方所有。

千方科技在推進(jìn)公交、汽車(chē)、地鐵智慧交通一體化的方案

攜這300多萬(wàn)輛貨車(chē)的數(shù)據(jù)，千方進(jìn)入到貨運(yùn)領(lǐng)域。李玢告訴記者，貨車(chē)運(yùn)送貨物到目的地之后，空駛返程的成本太高了，通常做法是找“黃牛”配貨，有時(shí)候要在當(dāng)?shù)氐群线m的活兒，等一個(gè)星期。千方科技做了一個(gè)APP，上面有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，車(chē)與貨的匹配可以在平臺(tái)上完成，簡(jiǎn)單地說(shuō)是貨車(chē)領(lǐng)域的滴滴打車(chē)。為了增加貨車(chē)行業(yè)的黏度，他們還開(kāi)發(fā)了垂直細(xì)分領(lǐng)域的“微信”，司機(jī)和貨主可以在這個(gè)朋友圈里看到高速公路路況、轉(zhuǎn)讓活兒、貨源招聘、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)等實(shí)名信息。他們還團(tuán)購(gòu)汽油以九五折到九七折賣(mài)給司機(jī)，讓司機(jī)每年可以省1萬(wàn)到2萬(wàn)元。“我們用數(shù)據(jù)和平臺(tái)打破信息壁壘，讓信息流轉(zhuǎn)起來(lái)，然后還進(jìn)入到營(yíng)運(yùn)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)鏈。”李玢說(shuō)。

另外的機(jī)會(huì)在靜態(tài)交通。符健說(shuō)，停車(chē)的價(jià)值很明顯，中國(guó)車(chē)位跟車(chē)的比是1比2，每?jī)奢v車(chē)才有一個(gè)停車(chē)位，實(shí)際上應(yīng)該是反過(guò)來(lái)的2比1，一輛車(chē)有兩個(gè)停車(chē)位，辦公室一個(gè)，家里一個(gè)。中國(guó)車(chē)位的平均缺口是4倍，這個(gè)問(wèn)題在未來(lái)5年都解決不了，供需有矛盾，就有創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)。但是這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展得并不好。符健告訴記者，以他對(duì)行業(yè)的監(jiān)測(cè)，如果有人能夠提供行業(yè)50%以上的數(shù)據(jù)，用戶體驗(yàn)才會(huì)好，如果到了10%，這個(gè)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)就會(huì)明顯了。可現(xiàn)在的停車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，最高的市場(chǎng)份額可能都沒(méi)到1%。

停車(chē)場(chǎng)分屬于不同的物業(yè)公司，行業(yè)里都看到了停車(chē)的機(jī)會(huì)，都想據(jù)為己有，就導(dǎo)致了碎片化，碎片化的結(jié)果就是價(jià)值消失了，因?yàn)閮r(jià)值的涌現(xiàn)是需要數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)的。2014年以來(lái)，全國(guó)有100多家停車(chē)APP創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，融資到A輪的不到10家，總部在北京的“停簡(jiǎn)單”是其中的一家。創(chuàng)始人柳文超在全國(guó)排名前三的停車(chē)公司做過(guò)總裁，這個(gè)職業(yè)經(jīng)理打動(dòng)了IDG投資人郭達(dá)裕。郭達(dá)裕告訴記者，碎片化和停車(chē)場(chǎng)的不配合是個(gè)難題，他看了很多停車(chē)團(tuán)隊(duì)，如果沒(méi)有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，跟停車(chē)場(chǎng)談判是非常困難的。

“停簡(jiǎn)單”的路徑是先拿下地標(biāo)性的商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、醫(yī)院等人流量大的公共場(chǎng)所停車(chē)位，雖然推進(jìn)比社區(qū)和城市偏遠(yuǎn)地區(qū)慢，但實(shí)打?qū)嵉能?chē)流量高。柳文超告訴記者，停車(chē)是否方便可能越來(lái)越影響到商場(chǎng)的客流，而傳統(tǒng)的停車(chē)運(yùn)營(yíng)效率很低，高檔和低檔對(duì)停車(chē)的體驗(yàn)是一樣的，沒(méi)有分級(jí)。他們團(tuán)隊(duì)因?yàn)閷?duì)停車(chē)場(chǎng)的訴求很清楚，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品上解決痛點(diǎn)，做的是一個(gè)順暢不停車(chē)的繳費(fèi)體驗(yàn)。“在午飯、晚飯的客流高峰期，有的大型商場(chǎng)，車(chē)要出場(chǎng)可能得30分鐘，可是，歸入到停簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)電子支付之后，繳費(fèi)排隊(duì)的情況得到很大的緩解。”停簡(jiǎn)單COO陸海說(shuō)。而對(duì)于某個(gè)社區(qū)停車(chē)場(chǎng)的改造新聞還上了國(guó)家媒體，在人工收費(fèi)的時(shí)候，小區(qū)只能收到5萬(wàn)元的停車(chē)費(fèi)，停簡(jiǎn)單的系統(tǒng)改造之后，因?yàn)楣芾淼木?xì)化和透明化收入翻了4倍。

易華錄也看到了這個(gè)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，其他大數(shù)據(jù)要繞一大圈來(lái)變現(xiàn)，可是停車(chē)的數(shù)據(jù)是離錢(qián)最近的。他們正在為武漢交管局做一個(gè)停車(chē)平臺(tái)，在不跟停車(chē)場(chǎng)利益發(fā)生沖突的情況下，做停車(chē)的誘導(dǎo)。這個(gè)項(xiàng)目的好處是通過(guò)行政力量解決了碎片化的問(wèn)題，全武漢的停車(chē)場(chǎng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)都收集到了這個(gè)平臺(tái)上，可商業(yè)模式是怎樣的，還在研究之中。

停簡(jiǎn)單除了實(shí)現(xiàn)不停車(chē)?yán)U費(fèi)提高停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率外，也正在給停車(chē)位連入互聯(lián)網(wǎng)做改造，比如每4個(gè)停車(chē)位安裝一個(gè)攝像頭，來(lái)采集數(shù)據(jù)便于統(tǒng)計(jì)和管理；給車(chē)位做定位，忘了自己的車(chē)停在哪里，通過(guò)APP就可以找到。他們還把發(fā)展眼光放在了未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)上，給充電樁和電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃留下合作空間。

各種交通APP把司機(jī)和乘客連接起來(lái)，優(yōu)化了資源配置

電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃在歐美車(chē)企里已經(jīng)有了類似項(xiàng)目，中國(guó)的新進(jìn)入者是樂(lè)視，他們?cè)谏蟼€(gè)月宣布3年投入20億元支持名為“零派樂(lè)享”的電動(dòng)車(chē)共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。“零派樂(lè)享”商務(wù)總監(jiān)程楠告訴本刊記者：從能源和環(huán)保的角度講，電動(dòng)車(chē)一定是未來(lái)發(fā)展方向，但是現(xiàn)在推進(jìn)的速度不算快，一個(gè)是充電樁還不夠方便，一個(gè)是大家買(mǎi)車(chē)都要考慮二手車(chē)折舊賣(mài)出的問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)不容易賣(mài)。樂(lè)視從共享經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)入，希望可以帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

租車(chē)項(xiàng)目并不新鮮，但是因?yàn)槿加陀?jì)算的問(wèn)題，傳統(tǒng)租車(chē)都是按天為單位，租車(chē)的時(shí)候加滿油，還車(chē)的時(shí)候加滿油，雙方不涉及油費(fèi)。電動(dòng)車(chē)能源成本低，租賃企業(yè)可以承擔(dān)，所以能實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃，零派樂(lè)享的設(shè)計(jì)是零押金、先用車(chē)、后付費(fèi)，每小時(shí)15元，24小時(shí)不間斷的線上線下服務(wù)。如果發(fā)展到理想的場(chǎng)景，在停簡(jiǎn)單這樣遍布城市、接入到互聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)場(chǎng)里，分時(shí)租賃有專用的充電樁和停車(chē)位，租車(chē)、換車(chē)都在這種互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)位上進(jìn)行。

（參考材料：《現(xiàn)實(shí)挖掘》《智能化未來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)如何改變我們的生活》）