大力神DURALOK模板支撐系統(tǒng)在高鐵車站站房工程的應(yīng)用

弭芳

摘 要：文章經(jīng)綜合比對研究，采用大力神DURALOK模板支撐系統(tǒng)，工程實踐證明，該模板支撐體系保證了施工安全和砼的成型質(zhì)量，并有效降低了周轉(zhuǎn)材料用料及用工數(shù)量，縮短了工期，降低了成本。

關(guān)鍵詞：大力神；模板支撐系統(tǒng)；高鐵站房

中圖分類號：TU767 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）11-0037-02

近年來，房建工程高支模垮塌安全事故時有發(fā)生，尤其是大跨度、大面積、大荷載的高支模結(jié)構(gòu)，這種事故往往是重大責(zé)任事故，造成嚴(yán)重的人身傷亡及經(jīng)濟損失，造成事故的主要原因是模板支撐系統(tǒng)的問題。荷蘭的SCAFOM-RUX公司的大力神DURALOK模板支撐系統(tǒng)引入國內(nèi)后，因其可靠的桿件材料質(zhì)量，獨特的支撐系統(tǒng)的構(gòu)造結(jié)構(gòu)，良好的綜合承載能力和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，減少了支架材料用量和支撐系統(tǒng)搭設(shè)的用工量，提高施工速度，在國內(nèi)橋梁工程中獲得了廣泛的應(yīng)用。

我們在高鐵站站房房建工程施工中，為確保安全、質(zhì)量，模板支撐系統(tǒng)經(jīng)綜合分析采用大力神DURALOK模板支撐系統(tǒng)，工程實踐表明，確保了大跨度、大面積、大荷載的高支模結(jié)構(gòu)的安全，保證了施工質(zhì)量，縮短了工期，降低了成本，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟效益。

1 工程概況

某新建高鐵站站房高架層建筑面積59 779 m2，高架層位于站臺層上方，出站層高程-11.600 m，站臺層高程0.000 m，高架層9.150 m；其中站臺層位置軌道基礎(chǔ)比站臺層低2.3 m；在高架層與兩側(cè)樓前高架相接位置，高架層支架需要搭設(shè)到原始地面，地面高程為-4.150 m，與高架層過渡段有近6.0 m斜坡過渡帶。

2 高架層模板工程的特點和難點

2.1 模板支撐的高度高，荷載大

站臺板頂至梁底搭設(shè)高度為8.25 m，承軌層至梁底搭設(shè)高度10.35 m，懸挑部分外側(cè)室外地坪至梁底搭設(shè)高度12.20 m，基坑底至梁底搭設(shè)高度18.70 m。

另外，梁板結(jié)構(gòu)為主次梁結(jié)構(gòu)，主梁最大為2.0 m×1.5 m，板厚為180 mm，配筋密集，荷載遠(yuǎn)大于普通砼現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。

2.2 外圍結(jié)構(gòu)模板支撐要跨越基坑邊坡

高架層外側(cè)結(jié)構(gòu)兩側(cè)均挑出8.925 m，由于工期緊張，基坑尚未回填，支撐一部分要搭設(shè)在基坑邊坡上。

2.3 結(jié)構(gòu)跨度大，模板采用滿堂布置，搭設(shè)的面積大。

高架層結(jié)構(gòu)跨度為12 m×12 m，中間跨的跨度為21 m× 12 m，為保證質(zhì)量，每段結(jié)構(gòu)砼連續(xù)澆筑，不設(shè)施工縫。全部搭設(shè)滿堂腳手架。腳手架面積近6萬m2。

2.4 該工程工期緊，現(xiàn)場場地狹小，周轉(zhuǎn)材料用量巨大

另外因工期緊張，各區(qū)之間不按流水作業(yè)，全部搭設(shè)滿堂腳手架，周轉(zhuǎn)材料用量巨大；現(xiàn)場還未回填，剩余場地狹小，運輸和場內(nèi)倒運困難極大。

3 模板支架系統(tǒng)方案的選擇

站房結(jié)構(gòu)模板支撐系統(tǒng)共有三種方案可供選擇，一種是普通扣件式鋼管腳手架，二是傳統(tǒng)的普通碗扣腳手架，三是大力神DURALOK模板支撐系統(tǒng)。三種腳手架支撐系統(tǒng)的性能對比，見表1。

根據(jù)該工程高架層的結(jié)構(gòu)特點，和現(xiàn)場實際情況，經(jīng)認(rèn)真的計算和研究，反復(fù)的論證，發(fā)現(xiàn)大力神DURALOK模板支撐系統(tǒng)周轉(zhuǎn)材料用鋼量約為普通扣件式腳手架的1/3，和普通碗扣式腳手架的1/2，搭設(shè)用工量最少，能夠節(jié)約場地，加快工期，周轉(zhuǎn)材料質(zhì)量能夠保證，架體承載能力和安全性穩(wěn)定性最高，人工費和材料費等費用總和不高于普通碗扣腳手架支撐系統(tǒng)，因此本工程模板支撐系統(tǒng)決定采用大力神DURALOK模板支撐系統(tǒng)。

4 模板支架系統(tǒng)方案

根據(jù)高架層的結(jié)構(gòu)特點梁以下支架布置為滿堂支架，滿堂支架上端設(shè)置頂托，頂托上鋪設(shè)U型鋼作為主楞（根據(jù)材料情況可用方木和工字鋼替代）。支承頂板的桿件放在主楞上間距與滿堂架相同。

支架以梁為中心線搭設(shè)間距為板下1.8×1.8 m、1.2×1. 8m、1.8×1.2 m、1.2×1.2 m，2.0 m主梁下為0.6×0.6 m、0.6×0.9 m、0.6×1.2 m的間距，對于次梁下布置間距為0.6 m×1.2 m、0.9 m×1.2 m、0.6×0.9 m、0.6 m×0.6 m；支架步距按1.5 m搭設(shè)，在保證最頂層和最低層需要有橫桿的前提下，部分靠近最頂層的部分可能需要搭設(shè)成1 m步距。（按在兩個方向截面依據(jù)梁底加密為0.6 m、0.9 m，板底1.2 m、1.8 m的原則布置支架，然后將梁底的1.8 m橫桿改為0.9 m。保證主梁底最大間距不大于0.6 m×1.2 m，次梁底最大間距不大于0.9m×1.2 m。

支架按規(guī)范設(shè)置剪刀撐。剪刀撐采用大力神專用卡口式剪刀撐桿同，剪刀撐布置間距應(yīng)不大于4.8 m，在安裝剪刀撐桿時要盡量使剪刀撐緊靠節(jié)點位置。支架上下設(shè)置天地托，天地托的可調(diào)高度控制在5～35 cm之間，在第一層橫桿搭設(shè)完成后，通過地托調(diào)節(jié)，使橫桿處于同一水平上，然后再進行下一層搭設(shè)。天托上沿橫長向鋪設(shè)主楞U型鋼，間距為立桿橫向間距，U型鋼上橫向鋪設(shè)10 cm×10 cm的分配方木，方木間距為計算所得，然后在方木上鋪設(shè)底模，底模采用18 mm厚的竹膠板。

5 大力神DURALOK模板支撐系統(tǒng)的經(jīng)濟應(yīng)用效果

①本工程共使用大力神新型材料7 200 t、搭設(shè)架體55萬m3、折合0.013 t/m3，完成砼3.5萬m3，歷時5個月，投入架子工低值期130人、高值期220人；外挑檐口大力神腳手架每立方架體搭拆22元、高架底大力神腳手架每立方架體搭拆28元，結(jié)算金額 1 500萬元。現(xiàn)場管理規(guī)范未再發(fā)生丟失補償現(xiàn)象。

②與普通碗扣鋼管腳手架比對分析：如需搭設(shè)架體55萬m3，普通碗扣鋼管腳手架架體使用含量約0.022 t/m3，約需12 100 t。約需租賃費600萬元，搭拆工費550萬元，因高鐵站房無法封閉施工現(xiàn)場、丟失不可控，現(xiàn)場丟失補償暫按總量的5%計200萬元，共1 350萬元。

6 結(jié) 語

綜上所述，大力神DURALOK模板支撐系統(tǒng)雖然在經(jīng)濟上與普通碗扣鋼管腳手架模板支撐系統(tǒng)存在稍許造價偏高，但現(xiàn)場架體用量顯著少、搭設(shè)人工用量少、施工周期短、不必為現(xiàn)場看管丟失、施工現(xiàn)場美觀等方面是多少經(jīng)濟也無法比擬的。

參考文獻：

[1] DB29-203-2010，建筑工程模板支撐系統(tǒng)安全技術(shù)規(guī)程[S].

[2]王林海.腳手架及模板工程施工技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2012.