山區公路復雜路段路線優化方案及工序設計

何兆聆（中交第三公路工程局有限公司，北京 100102）

山區公路復雜路段路線優化方案及工序設計

何兆聆
（中交第三公路工程局有限公司，北京 100102）

本文主要闡述了國道317線（川藏公路北線）在山區復雜路段的路線優化方案以及工序設計銜接等技術問題，希望能為廣大同仁提供參考和借鑒。

山區公路；復雜路段；路線優化；工序設計

1　工程概括

國道317線又稱為“川藏公路北線”，東起四川省成都市，經四川郫縣、都江堰市、汶川縣、理縣、爐霍縣、甘孜縣、德格縣、過金沙江后進入西藏自治區境內，跨兩個地區——昌都、那區兩個地區的八個縣：江達縣、昌都縣、類烏齊縣、丁青縣、巴青縣、索縣、比如縣、那曲縣，止于西藏自治區那曲地區首府那曲鎮，“那曲”藏語意為黑河，西藏境內那曲到昌都段又叫黑（河）昌（都）公路，是西藏自治區公路主骨架網“三縱兩橫六通道”的北橫線的組成部分。

本項目起自類烏齊縣桑多鎮，止于丁青縣城西側，項目全長144.68772公里，跨西藏自治區昌都地區類烏齊縣和丁青縣，屬川藏公路北線的一部分，川藏公路是自治區首府拉薩連接昌都地區的主要通道之一，也是西藏自治區骨架公路的四個重點建設工程之一。

2　山區公路復雜路段局部路線方案的優化及比選論證

在施工圖設計階段，對路線推薦方案及比較方案進行認真研究，通過實地勘測、調查，綜合考慮，進一步比選論證，認為初步設計擬訂的推薦路線合理可行，因此施工圖設計階段路線方案與初步設計階段基本一致，但對部分路段根據實測數據，結合路線平、縱、橫空間線形進行了優化調整。在初步設計的基礎上，通過施工圖階段的詳細勘查，對如下幾段進行了路線方案的優化：

（1）.K1405+900～K1407+500段，原方案為利用老路，沿老路布線。該段路線有大量涎流冰上路，上路長度約200m左右，嚴重影響行車安全。施工圖時將路線移至老路外側河灘地上通過，偏離老路最大距離17m，以路堤型式通過，有效避開涎流冰對路線的影響。

（2）.K1422+940～K1423+600段， 原初步設計方案為回頭展線段，審查意見提出JD107和JD108回頭段的原設計縱坡指標稍高，應適當降低指標，降低路基高度，以減小工程量。施工圖設計時，根據審查意見，海拔4000～5000m路線最大縱坡可采用7%，因此該段線路修改為利用老路，最大縱坡采用7%，取消一對回頭彎，路線長度減少379.15m。

（3）.K1425+700～K1429+900段，原初步設計方案為回頭展線段，局部偏離老路，施工圖設計時對該路段我們進行了多個方案的研究比選，若路線完全利用老路展線，因受限于《公路路線設計規范》，回頭彎最大縱坡為4.0%，K1426+400至K1427+500處填高將較大，最大填高達13m，路基防護工程數量較大，并且7%縱坡將用到4處，因此，本次路線修改將路線自K1425+900～K1428+300段調整至老路上利用原有老路，其間有400m路線偏離老路，該修改段落共利用老路2.0Km，K1427+000后接上原設計路線，按照初步設計方案展線。

（4）.K1448+100～K1448+420.48段，原方案為利用老路繞過右側臺地通過，該臺地地形平緩，地質條件較好，原設計為一取土場。施工圖設計時將路線截彎取直，直接將臺地挖開，改為挖方通過，路線線形較好，也滿足了取土的需求。

（5）.K1458+560～K1459+542.50，K1462+100～K1462+601.48段，上述兩段初步設計時均設計為路線直接跨溝，并分別采用一座6—20m鋼筋混凝土空心板橋和一座4—20m鋼筋混凝土空心板橋通過，橋墩較高，施工難度較大，投資稍高。施工圖設計時對上述段落進行重新布線，采用利用老路繞線套溝方案，只了設置兩座1—13m預應力空心板橋，減小橋梁投資，優化后第一段增加里程362.5m，第二段增加里程201.48m。

3　工程施工的總體實施步驟及工序銜接等技術問題

3.1各分項工程的總體實施步驟的建議

根據本項目特點及工期要求，總的原則是：先橋梁、構造物后路基填筑施工。

（1）橋梁施工：樁基礎、明挖基礎→承臺→墩臺→蓋梁→主梁→橋面系；

（2）路基填筑：基礎處理→填路基土→填臺背土；

（3）路基施工：路基填挖過程中做好防護及排水措施，路基施工在坡面上時，應特別做好雨季的防排水工作，保證不受降水的影響；

（4）路面施工：底基層→基層→面層。

3.2有關工序銜接等技術問題的說明

根據本項目的特點，首先應實施施工便道，以保證橋梁和高填深挖路段能提前開工，確保工期，部分路段地形復雜，地面橫坡陡，預制場地有限，施工過程中可以利用橋臺兩岸附近的路基做為預制場，因此應提前施工橋臺附近的路基。

路基工程、排水工程、跨河橋的水下工程，宜安排在旱季施工，以避開雨季地下水位的上升，對于控制工期的關鍵工程，如深挖路塹，大、中橋、滑坡處理等路段，應創造多個作業面同時施工或提前進場施工，確保按時完工。

（1）路基土石方工程。路基土石方工程建議以機械為主，人工為輔，挖方路段應盡量布置多個作業面以推土機或挖掘機作業，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤或棄于棄土場，機械化程度較高的專業隊伍，也可采用鏟運機進行連續挖運作業；填方路段則以裝載機械或推土機伴以人工找平，能采用平地機找平更好，碾壓密實。高填路堤施工必須嚴格按施工技術規范要求執行，分層填筑、分層壓實，施工過程中須加強施工管理、嚴格工序控制，以確保施工質量。作業中應根據具體情況，注意調整各種機械的配套，避免發生窩工現象，雨季施工應采取切實可行的雨季施工措施，確保路基施工質量。

（2）路面工程。為確保路面工程的平整度和質量，建議路面各結構層全部由專業隊伍承擔，底基層、基層均采用機械拌合，攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實；各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續攤鋪瀝青拌和料，壓路機碾壓密實成型，各種拌和材料由所設置的集中拌和站以機械拌合提供。

（3）橋涵工程。橋涵工程根據不同結構型式及部位，建議分別采用機械、機械與人工相結合或人工施工的方案。

簡支板、梁式上部構造及涵洞的蓋板或圓管，建議采用工地專業集中預制等，運至工點安裝。連續板（梁）上部構造，一般采取搭架現澆施工或砌筑。當采用工場預制或定購構件時，應著重考慮相應的運輸工具和運輸條件，并考慮對原有施工道路的改建。

樁基采用鉆孔灌注樁，一般采用成套鉆孔機械，鉆孔及澆注水下砼一次成型，既保證工程質量，又能加快工程進度。鋼筋砼柱式墩、臺及蓋梁一般采用人工立模，一次或分段澆注到位。

［1］《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》［S］.（交公路發［2007］358號）.

［2］《公路工程技術標準》［S］.（JTG B01-2003）.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.084