上汽通用質量危機

王慧

搶銷量的同時，別忘了先要過質量關。

通用汽車要想趕超豐田和大眾，重回銷量冠軍的寶座，應該先審視一下產品質量危機。

國家質檢總局日前發布召回公告稱，從8月15日起，上汽通用將召回部分配置有第三代1.6L及1.8L自然吸氣發動機的汽車，共計216.0779萬輛。這也成為今年國內規模最大的一次召回行動。

規模巨大的汽車召回的背后，隱藏著車企在質量體系建設方面存在的諸多嚴重問題。在以“銷量為導向”的汽車市場，包括通用汽車在內的諸多車企在爭奪銷量的酣戰中，由于急于擴張、搶市場，質量便大打折扣。這也是車企頻繁爆發各種“質量門”的根源所在。

對于通用而言，這一病痛尤為明顯，如何在搶銷量的同時，越過質量關，是急迫需要思考和解決的問題。

質量隱患重重

上汽通用此次大規模召回的車輛，主要集中在旗下的兩大熱銷品牌——別克和雪佛蘭。

216萬多輛車中，2010-2015年款別克英朗被召回數量為833922輛;2009-2016年款雪佛蘭科魯茲為1149655輛;2010-2015年款雪佛蘭景程為158965輛;2012-2015年款雪佛蘭愛唯歐汽車為18237輛。

本次召回范圍內的部分車輛發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足，在長期使用后膜片可能被腐蝕，極端情況下會導致發動機損壞，存在安全隱患。上汽通用將為召回范圍內的車輛免費更換曲軸箱通風閥，以消除安全隱患。

值得一提的是，此次通用汽車召回有質量隱患的汽車并非是主動召回，而是在國家質檢總局缺陷調查影響下開展的。

國家質檢總局表示，一段時間以來，其缺陷產品管理中心收到大量有關上汽通用部分汽車發動機損壞問題的投訴。國家質檢總局立即對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，上汽通用決定采取召回措施來消除故障隱患。

事實上，不只是這次召回，上汽通用產品的質量隱患和用戶高投訴問題，早已屢見報端。

早在2012年，就有媒體細數過上海通用（上汽通用此前名稱）的“七宗罪”：別克英朗XT電氣短路引自燃;雪佛蘭4S店服務糟糕;別克新凱越、別克新君威、別克新君越行駛中熄火;雪佛蘭科魯茲、別克新凱越發動機漏油;別克新君越、雪佛蘭新賽歐、雪佛蘭科魯茲變速箱易出故障;別克新GL8、別克凱越、別克英朗GT無法啟動;別克新君威剎車前竄。

今年“3·15”前夕，中國消費者協會公布的一組數據更是給通用汽車沉重一擊：2015年，上汽通用汽車公司共收到投訴1355件，以占總投訴量11.69%的比例“榮登”汽車產品投訴榜榜首。

不僅如此，上汽通用的被投訴量幾乎是第二名一汽大眾的2倍。最突出的投訴問題集中在“質量”、“合同”以及“售后服務”。

然而，面對用戶各種渠道的投訴，上汽通用似乎并沒有太多作為，直至國家質檢總局出面，上汽通用才有實質性行動。

品牌危機漸顯

除了車企自身的質量體系建設問題，上汽通用“質量門”，也與汽車市場搶銷量的趕超大戰相伴而生。

在豐田、大眾、通用三強市場格局的爭奪戰中，豐田汽車從2009年10月開始，陷入空前嚴重的質量泥沼。由于質量缺陷問題一再發酵最終產品遭受大規模召回，豐田汽車在2011年被迫讓出了全球銷量冠軍的寶座。

大規模的質量問題和召回事件發生之后，無論企業后期表現出如何大的誠意去補救上汽通用品牌力都很難在短期內修復。

在此期間，通用汽車推出的全新系列產品改善了“美國車”高油耗、設計陳舊等缺點，尤其是雪佛蘭和別克品牌在中國市場表現突出，終于擊敗豐田，在2011年6月一躍成為全球最大的汽車企業。

雖然“世界第一”寶座還沒坐穩就被豐田汽車在2012年重新奪走，但通用旗下雪佛蘭和別克品牌的好口碑逐漸深入人心，這為通用汽車全球的銷量貢獻了重要的力量。

然而好景不長，大規模的擴張導致通用汽車的產品質量問題頻發，接連受到消費者投訴，僅2014年通用汽車在全球陸續召回數量就超過1500萬輛。

連續大規模的召回對通用汽車品牌產生了不可挽回的負面影響。2014年大規模召回事件前后，通用汽車曾因為車輛故障引發的交通事故遭遇10多起官司，其中包括部分集體訴訟，陷入消費者信任危機。

中國市場的影響尤為顯著。2015年通用汽車全球銷量為980萬輛，其在華銷量為361.26萬輛，中國市場占通用汽車全球市場份額的36.86%，中國已經成為通用汽車第一大單一市場。

車輛大規模的召回和各種問題投訴，使得上汽通用的口碑在中國消費者心目中大打折扣，而質量危機的蔓延，也正在影響上汽通用的整體銷量表現。

市場頹勢難掩

與此同時，作為通用旗下銷量最大的品牌，雪佛蘭近年來的市場頹勢漸顯。在2014年、2015年連續兩年全球銷量下滑的基礎上，今年一季度，該品牌銷量繼續下滑，下滑幅度達13.1%。

如何拯救雪佛蘭下滑的銷量是擺在上海通用高層面前一道難題。

早在2015年5月份，上汽通用就宣布對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產品、共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整，最高降幅達到20%。但降價并沒有挽回雪佛蘭下跌的頹勢，2015年，雪佛蘭在華銷量同比減少了9.7%。2016年，雪佛蘭第一季度銷量111738輛，相比2015年一季度銷量的178906輛，同比下降38%，依然不是一個良好的開端。

雪佛蘭在華的銷量大跌，直接拖了上汽通用的后腿。據乘聯會的最新數據，上汽通用第一季度累計銷量為41.3573萬輛，同比下跌1.6%。

除了雪佛蘭，上汽通用的其他品牌也遭遇了瓶頸。數據顯示，今年一季度，上汽通用邁銳寶家族共銷售1.13萬輛，同比下滑62.5%;賽歐共銷售2.36萬輛，同比下滑63.72%。

5月，上汽通用旗下的君越、君威再度大幅度下滑。其中君越銷量為4682輛，同比下滑45.5%;君威銷量為4628輛，同比下滑27.8%。在新車效應散去后，通用的品牌力再度遭到質疑。

上汽通用副總經理施弘認為，“上汽通用銷量下滑，這主要是因為兩個細分市場做得不好，第一個是中高端市場，另一個是A0級轎車市場。

在他看來，在充分競爭的情況下，上汽通用現在只有一條路可以走，就是把品牌做好，才可以找到比較扎實的生存之道。

而在大規模的質量問題和召回事件發生之后，企業的品牌美譽度受損，無論企業后期表現出如何大的誠意去補救，其品牌力都很難在短期內修復。

對于目前年銷量已突破200萬輛的上汽通用而言，要想破解品牌危機，在追求銷量的過程中，質量依然是需要考慮的最根本問題。