淺談利用液壓頂推法安裝主變壓器

廖 繼 成，　田 志 群

(中國水利水電第五工程局有限公司 機電制造安裝分局，四川 成都　610225)

淺談利用液壓頂推法安裝主變壓器

廖 繼 成，田 志 群

(中國水利水電第五工程局有限公司 機電制造安裝分局，四川 成都610225)

摘要：埃塞俄比亞阿達瑪二期(ADAMAⅡ)風電EPC 項目工程安裝2 臺SFZ11-90000/230 電力變壓器，該主變壓器重約72.8 t，但因現場無大型吊裝設備且受安裝場地限制，項目部采取液壓千斤頂、液壓推桿、枕木、軌道進行卸車、平移就位，解決了工程難題，取得了較好地效果。

關鍵詞：主變壓器；液壓千斤頂；液壓推桿；枕木；軌道；阿達瑪二期(ADAMAⅡ)風電EPC項目

1工程概述

阿達瑪二期(ADAMAⅡ)風電EPC 項目工程位于埃塞俄比亞中部，場址區中心地理位置為東經39°12′10″、北緯8°34′18″，高程為1 741～2 173 m，多年平均氣溫15.1 ℃，極限最低氣溫9.2 ℃，空氣密度為0.94 g/ cm3。該風電場工程計劃安裝102 臺機組，選用三一電氣SE7715 型機組，單機容量1 500 kW，總裝機容量為153 MW。在風電場內建設一座230 kV升壓站，所發電力通過230 kV架空線路接入KOKA變電站。升壓站內配置兩臺SFZ11-90000/230 電力變壓器，單臺主變壓器重72.8 t。

2卸車方式及工器具的選擇

大型設備的卸車方案主要是根據自身施工現場、地理條件、安全、經濟等綜合因素進行考慮。而該項目因船運和清關問題延誤了兩個月時間，主變基礎前架構基礎均已澆筑，原可進行大型吊裝設備卸車、安裝的場地已不存在，只留下一條運輸車行走的通道，現場滿足卸車條件的只有采取液壓泵站、液壓千斤頂、液壓推桿、軌道、 輔助箱梁(枕木)等，采用輔助箱梁和液壓千斤頂將主變壓器頂起后平移至基礎上方(圖1)，再拆除輔助箱梁和液壓千斤頂。

液壓泵站為獨立的液壓裝置，按要求提供可控制方向、壓力及流量的液壓油，液壓泵站與系統上的執行機構由油管連接，液壓機械即可實現各種規定的動作和循環。該工程將電機——泵裝置立式安裝在油箱蓋板上，采用定量泵系統。

圖1　主變推移圖

液壓推桿的選擇：查閱《機械設計手冊》得知鋼與鋼的滑動摩擦系數為0.15，以單臺主變壓器重量為例，位移所需克服的摩擦力即推力：

F推=f摩擦力=Q×μ=72.8×0.15=10.92(t)

采用兩根20 t液壓推桿即可滿足要求。

液壓千斤頂的選擇：主變壓器重72.8 t，選擇4臺50 t高壓同步千斤頂即可滿足主變壓器卸車的需要。

3作業方法與步驟

(1)在主變拖移路徑上鋪設路基板，在路基板上橫向放置道木，間隔為100 mm左右。

(2)運輸平板車進入現場后，依據主變安裝方向決定平板車是倒入還是順車進入卸車位置。平板車進入指定卸車位置后，停車制動牢靠。在平板車底盤下合適位置放置道木，利用平板車自身的液壓系統交替操作，降低車身，使車身和主變重量落在道木上。

(3)在平板車靠主變基礎的一側搭設道木架，道木架高度與平板車高度一致。道木架寬約5 m,解除主變和車輛之間的固定、準備卸車。

(4)將液壓千斤頂泵站的電源接好，確定各千斤頂頂升位置(主變本體設計有千斤頂位置，該處不會因千斤頂力給主變造成任何變形或損壞)。連接泵站與千斤頂等之間的液壓油管。用液壓千斤頂把主變從平板車上頂起，頂升過程中要求兩側千斤頂保持同步，防止頂升過程中主變出現傾斜現象。

(5)當主變被頂起至300 mm高度后，利用吊車配合在主變底部插入的4根8 m長的鋼軌，在鋼軌上涂抹黃油以減少其摩擦力。在主變與鋼軌之間，將四只滑靴放置妥當，應保證其下口的限位鋼筋均勻分布在鋼軌的兩側。

(6)緩慢操作千斤頂下降，將主變落在四處滑靴上。在兩根軌道上各布置一只液壓推桿，將液壓油缸活塞桿端部與滑靴利用銷軸連接起來，然后，將夾緊鉗千斤頂按垂直于軌面的方向放置(圖2)，將液壓推桿和泵站之間的管路連接好，注意接頭的部位要安裝妥當。接通與夾緊鉗的油泵保壓閥，手輪關緊，完成夾緊鉗系統的工作，而后接通與推力油缸連接的油泵完成頂推工作，放松保壓閥手輪、松弛夾緊鉗，回縮推力油缸。

(7)液壓推桿的一個行程是600 mm，當一個行程結束后，松去推桿尾部的千斤頂，解除推桿千斤頂與鋼軌之間的固定，進行推桿油缸的回油，使推桿油缸向主變收回活塞桿。當活塞桿收到位后，進行尾部千斤頂與鋼軌之間的固定，然后開始下一行程的動作。

(8)按上述程序頂推，使主變平穩運動到基礎上方后停止頂推。利用同步千斤頂頂起，抽出鋼軌，調整主變位置，使其中心線與基礎中心線對齊，然后利用千斤頂逐層降低主變達到距離主變基礎軌道一定高度(根據主變附件軌道輪高度而定)，安裝主變軌道輪，再通過同步千斤頂將主變落在基礎軌道上。

圖2　夾緊鉗千斤頂與軌道連接圖

(9)主變牽引就位。在主變即將落到主變基礎軌道上前，將軌道前段錨桿或其他固定錨件(該工程利用主變基礎自身軌道做錨件)通過兩個20 t倒鏈與主變牽引輪上的前牽引孔連接(圖3)，防止其在牽引主變時發生溜滑。在軌道后采用軌道水平夾具與主變基礎軌道夾緊固定(圖4)，通過液壓推桿將主變推入到設計位置，在此過程中，倒鏈配合液壓推桿一推一緊，將主變就位。

圖3　倒鏈與牽引孔連接圖

(10)在現場經常遇到這樣幾種情況：①推移距離大，經常要將鋼軌往前竄，此時要注意兩根鋼軌的位置要基本保持在預定的推移路線上，兩根軌道之間的相對距離要和主變下口支點間距保持一致；②主變到達基礎上方時，主變上兩個方向的中心線和基礎上的中心線存在較大誤差，這就需要調整。我們一般采用的方法是：在基礎上的預埋件上焊接鐵件做支點，利用螺旋千斤頂進行水平位置的調整，此時需注意主變重量應全部落在鋼軌上，液壓千斤頂不得受力。

圖4　水平夾具、軌道與液壓推桿圖

(11)平板車、工具撤離現場，將作業現場打掃干凈，做好清潔工作，保持現場整潔、干凈。

4作業過程中的危險點分析及采取的控制措施

危險點①：變壓器進入施工現場后，軟地基地段基礎處理不符合要求時將會造成平板車下陷、無法行駛而使主變不能到達卸車位置。

控制措施：在施工現場平板車行駛路線軟地基地段作好地基處理，并在處理好的位置鋪設路基板，以保證平板車能夠順利進入卸車位置。

危險點②：道木架搭設不密實，主變在頂推過程中道木架易傾覆而造成主變傾倒。

控制措施：道木架由專業起重人員搭設，必要時用小實木墊實；搭設完畢經檢查合乎要求后方可使用。

危險點③：頂推過程中，兩只推桿不同步，造成主變傾斜嚴重或傾翻。

控制措施：頂推過程中，電動泵的操作服從統一指揮，周圍無關人員不得隨意開動電動泵，對泵站的工作壓力需密切監護。如果發現異常情況，應立即進行調整。

隨著國際工程不斷增多，尤其是在較為落后的國家，其大型的起重設備較少，施工中難免會遇到無大型施工機械的情況，此時，采用自制工裝卸車或采取液壓泵站頂推的方式較為常見。主變卸車液壓頂推法可對今后類似大型設備卸車提供參考借鑒。

收稿日期:2016-04-06

中圖分類號:TV52;TV53;TV73;TV547.3

文獻標識碼:B

文章編號:1001-2184(2016)03-0050-03

作者簡介:

廖繼成(1981-)，男，河南信陽人，項目經理，工程師，從事電氣安裝、輸電線路和風機吊裝技術與管理工作；

田志群(1982-)，女，四川眉山人，項目物資部主任，工程師，從事水利水電及風電工程項目管理工作.

(責任編輯：李燕輝)