自動控制電機速度轉換的脈沖測試儀的設計

貴陽萬江航空機電有限公司 黃遠鳳

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自動控制電機速度轉換的脈沖測試儀的設計

貴陽萬江航空機電有限公司 黃遠鳳

【摘要】本文提出了自動控制電機速度轉換的脈沖測試儀的設計思路和實現方法，解決了以往由于脈沖信號發生器只能提供脈沖信號 ，不能自動切換電機的高低速工作狀態，因此電機的工作狀態變化需要人工進行切換。而且由于脈沖時間短，人工切換電機高低速狀態不能與脈沖變化完全同步，因此試驗準確性不能保證。新設計的自動控制電機速度轉換的脈沖測試儀，操作簡單、方便，測試可靠，并能滿足電機耐久激活性的試驗。

【關鍵詞】耐久激活性；脈沖寬度；啟動

1　引言

雨刮直流電機在運行過程中，由于車載設備的故障或負載出現大的變化，引起電壓降時對電機在高低速運行狀態下壽命的影響，即電機耐久激活性，為確保電機質量，需要對電機進行耐久激活性試驗。

2　電機耐久激活性試驗原理

（1）原理：電機耐久激活性的試驗規范如圖1所示，實現電機耐久激活性的試驗是通過接入電機在低速狀態下，同時脈沖信號發生器產生的脈沖信號提供到電機，當脈沖數達到5個脈沖后，再通過接入到電機的高速運行狀態，同時信號發生器繼續提供1個脈沖信號作用到電機。按照圖一首先進行6個小循環，再與低速狀態下5個脈沖組成一個大循環進行循環試驗，直到加到電機的脈沖數達到7388000個脈沖，試驗結束。

圖1

3　自動控制電機速度轉換的脈沖測試儀電路的設計與實現

3.1測試要求

按圖2的要求提供脈沖到電機，脈沖的試驗規范滿足圖1的要求。

圖2

3.2停車位置脈沖寬度測量儀電路原理

圖3

測試儀的組成：電機接口1、示波器接口2、電源接口3、記數器接口4、PLC控制器、啟動開關、停止開關 、復位開關、J1高速繼電器、J2低速繼電器、J3高電位脈沖記數繼電器、J4低電位脈沖記數繼電器、J5脈沖記數繼電器、J1-1 是J1的常開觸點，J2-1是J2的常開觸點，J3-1、J3-2、J3-3是J3的常開觸點，J4-1、J4-2、J4-3 是J4的常開觸點，J5-1是J5的常開觸點。

按圖3接線，PLC啟動后，繼電器J2、J3通電，J2-1、J3-2閉合，+14V信號經過J2-1、J3-2接通電機低速端5秒，然后J2、J3斷電，J2-1、J3-2斷開，繼電器J2、J4通電，+12V經過J2-1和J4-2接通電機低速端10秒，J2、J4斷電，J2-1和J4-2斷開，電機低速下進行5個脈沖（單個脈沖為5秒高電平、10秒低電平）后，PLC控制繼電器J1和J3通電，J1-1和J3-1閉合，+14V信號經過J1-1、J3-1接通電機高速端5秒，然后J1和J3斷電，J1-1和J3-1兩觸點斷開，同時PLC控制繼電器J1和J4通電，J1-1和J4-1閉合，+12V信號經過J1-1和J4-1接通電機高速端10秒，J1和J4斷電，J1-1和J4-1斷開?！暗退?個脈沖、高速1個脈沖”小循環進行6次。

接下來，繼電器J2、J3通電，J2-1、J3-2閉合，+14V信號經過J2-1、J3-2接通電機低速端5秒，然后J2、J3斷電，J2-1、J3-2斷開，繼電器J2、J4通電，+12V經過J2-1和J4-2接通電機低速端10秒，J2、J4斷電，J2-1和J4-2斷開，低速5個脈沖。

反復進行以上兩段所描述的循環。

根據這個規律，一個完整脈沖的時間為15s，PLC控制繼電器J5 每15s接通一次，即J5-1每15s閉合一次，因此每個脈沖都可以通過計數器進行計數，方便隨時觀察試驗進度。

示波器在上述過程中可以通過繼電器的通斷，記錄并顯示實時的波形。

4　結束語

本文提出了自動控制電機速度轉換的脈沖測試儀的設計思路和實現方法，解決了以往由于脈沖信號發生器只能提供脈沖信號 ，不能自動切換電機的高低速工作狀態，因此電機的工作狀態變化需要人工進行切換。而完成整個試驗需要試驗人員切換電機的工作狀態次數達到2522731次，工作勞動強度巨大。而且由于脈沖時間短，人工切換電機高低速狀態不能與脈沖變化完全同步，因此試驗準確性不能保證。新設計的自動控制電機速度轉換的脈沖測試儀，操作簡單、方便，測試可靠，并能滿足電機耐久激活性的試驗，已成功的應用于產品的測試中。

參考文獻

［1］竇國旺.汽車雨刮器故障機理與診斷方法研究［D］.西南交通大學，2012.

［2］陳中澤.帕薩特領雙馭轎車雨刮器失效分析［J］.汽車與駕駛維修：維修版，2011（1）.

作者簡介：

黃遠鳳（1969-），女，貴州貴陽人，大學本科，工程師，研究方向：試驗電子設備。