欠債？停產？樂視是否被掏空

撰文/N.E.S 楊朔

欠債？停產？樂視是否被掏空

撰文/N.E.S 楊朔

樂視這個像謎一樣的公司，近年來持續快速擴張，目前已經延伸至視頻、電視、手機、影視、汽車、出行、體育等多個行業，身影無所不在。但最近這些日子，樂視造車計劃正在經受來自多個層面的輿論攻擊，從樂視與小米口水戰到內部爆出大量拖欠款項，再到股價暴跌，把這個出盡風頭的樂視再次推上輿論的風口浪尖。對于疲于應對各種風波的樂視來說，最近真的有點感覺身體被掏空。

關于樂視造車，近段時間，可謂新聞不斷，每天都有料，什么概念車諜照、美國合作伙伴工廠停產、資金鏈斷裂、供應商堵門討錢、賈躍亭的長江商學院同學借錢緩解壓力、法拉第未來量產車將推出、浙江基地開工、引入百億險資，近日又傳聞CEO丁磊被離職一說，拖欠工程款、資金斷裂、龐氏騙局，這些負面詞匯似乎一直伴隨著樂視造車。

2014年的時候，樂視生態的總收入已經達到了100億元，在這一年，賈躍亭提出了樂視要造汽車。樂視宣傳和美國初創電動車公司Faraday Future（法拉第未來，后簡稱“FF”）建立合作關系，樂視注資10億美元在美國的內華達州修建汽車工廠。為什么樂視選擇在美國建廠？很大原因在于國人一直奉行外國的太陽比中國圓的道理，如果樂視在國外真的可以建立工廠，產出汽車，那么樂視的股價就會蹭蹭地上漲。

去年底，樂視汽車莫干山生態產業園正式開工；FF的首款量產車也在今年1月3日的CES上展出。但莫干山生態園200億元巨額的項目能否順利完成引發業界爭議；樂視汽車合作伙伴FF在美國的工廠也因疑似“拖欠工程款”被美國的多家媒體曝光。

雖然樂視危機一直存在，各種唱衰論也在樂視內部謠傳，但是樂視的擴張并沒有停止。樂視靠著各種負面新聞，再次獲得了融資。

不過，可以知曉的是，無論是樂視造車還是賈躍亭投資的法拉第未來，都繞不開一個話題，“錢”，并且需要大量地“燒錢”。

根據已公開的資料，法拉第未來位于美國內華達州的北拉斯維加斯工廠需要10億美元資金(約70億元人民幣)，中國浙江德清莫干山工廠總投資額則高達200億元人民幣，加起來接近300個億的資金到底從何而來？

樂視網2016年12月28日發布公告，截至目前，樂視網聯合賈躍亭、樂視控股(北京)有限公司已與戰略投資者簽署了《戰略合作框架協議》，本次重大事項涉及交易規模預計超過100億元人民幣，預計涉及多個主體的戰略投資者，所涉投資規模較大，交易結構等方面仍有諸多具體事項需要各方商議確定，目前相關事項尚存在不確定性。至1月4日，樂視網還未復牌。

樂視網自上市以來高調擴張，涉及領域越來越廣，市值從上市之初的50億，飆升至去年5月份1500億的歷史高點。但受樂視造車項目受阻相關消極輿論影響，截止到記者發稿，樂視的市值已經不足1500億的一半。而近日發布的FF91似乎也并沒有給樂視的股票帶來多少提振的效果。由此可見，樂視恐慌還在持續蔓延中。

對于創業界來說，有句話叫做“撐死膽大的，餓死膽小的”，不得不承認，樂視在創業界無疑是成功的。從一個名不見經傳的網站，迅速擴張成為擁有影視、體育，再到手機、電視，繼而打算制造汽車的，橫跨幾大產業的“大生態”。

在美國，投資法拉第，并斥資數億美元建廠搭臺，然后請了前日產等傳統車企人員唱戲，但在曝出拖欠工程款之后，樂視法拉第高管更是集體辭職。僅12月份，樂視法拉第就失去了三個高層管理人員。面對各方輿論，賈躍亭首次公開談及他對公司發展節奏過快的反思，并認為管理層應該承擔責任。為了承擔責任，賈躍亭即日起自愿永遠只領取1元年薪，并宣布公司進入生態戰略第二階段。雪上加霜的是，樂視造車資金也出現短缺，賈躍亭不得不動用同學情誼融資，同時不斷籌集新的資金，投入目前尚未取得新能源生產資質的莫干山工廠。

所以，對于股價大幅下挫的樂視而言，制造信心遠比造車更重要。FF91這個“新物種”，似乎就是給不懂汽車的投資者看的：你說我沒有汽車，現在我已經造出了量產車，你還能說什么？現在樂視就好像風雨中的小船，風再大一點，可能就翻了，但是樂視的投資人也不可能看著自己的錢打了水漂，只能不停地往里面繼續投錢。