衡陽東高鐵站停車場優化設計

靳麗麗

【摘 要】本文通過分析衡陽東站周邊各大停車場的布置和特點，指出各停車場存在的問題及交通組織方面存在的缺陷，提出停車場的組織優化設計方案，增加了停車泊位的數量，使布局更加合理，車流更加順暢。

【關鍵詞】停車場；方案設計；交通組織

0 引言

衡陽東站為京廣客運專線7大樞紐站之一、是該線最大的非省會城市高鐵站，是目前湖南省第二大高鐵站。位于衡陽市珠暉區酃湖鄉耒水河東岸的茅坪村、王江村，西臨衡陽大學城。通過2座跨耒水大橋、東外環線以及衡州大道與市區相連接，距京廣鐵路衡陽站8公里、北距全國重點自然與文化遺產—南岳衡山45公里。從衡陽到廣州、武漢僅需一個半小時。對衡陽的旅游業而言，衡陽東站的運營會吸引大批游客前來觀光，這將大大提升衡陽東站的旅游客流量，并且衡陽東站的客流量會隨著經濟的發展而快速增長。

由于客流量的增加，對停車位的需求量也必定增加。但衡陽東站停車設施還存在總量配置不足、停車供應結構不合理、停車設施布局與需求不匹配、現有停車設施未充分利用、停車建設未引起足夠的重視、停車管理有待加強等一系列問題。在城市用地緊張，原有的停車場不能滿足需求前提下，停車場優化設計成為解決這一系列問題的主要手段。本文在此基礎上對衡陽東站現有的停車場進行優化設計。

1 停車場優化方案設計

1.1 停車場區域分類優化[1，2]

大、中型的機動車停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛出入、車輛停放和綠化區三部分。小型汽車停車場因為規模小，一般不分區。而位于城市中心區或高鐵站附近布置的大中型停車場，往往由于用地緊張難以形成完整的分區。

1.1.1 出入口設置

出入口是停車場與外部通道取得聯系的接入點，是車輛出入停車場必經之處。一般宜分別設置出口、入口，其數量、寬度取決與停車場的停車泊位數及場地條件，并保持一定的距離。

出入口向內經通道，應能方便地通達停車泊位，滿足車輛一次進出車的要求。出入口對外與城市道路之間既要聯系方便，也應盡量減少對城市道路交通的干擾。必要時，出入口應設置大門、守衛等；收費停車場還應設置收費口等設施。

1.1.2 停車場的綠化

綠化也是停車場設計的重要組成部分，停車場用地應進行充分的綠化，不僅美化場地、改善車輛停放環境，同時也能豐富城市景觀。如今的環保呼聲越發高昂，停車場地的綠化也成為了改善城市面貌的一部分。此外，綠化的環境還可以改變駕駛員的情緒和心情，有利于安全行車，減少交通事故的發生。

1.2 停車場車輛停放方式及特點

車輛的停放方式有三種，即平行式、垂直式和斜列式。具體選用哪一種方式，應根據場地的實際情況及車輛的管理、進出車的要求等確定，但應滿足一次進出車位的要求，并做到疏散方便、占地面積小、保證安全。

1.2.1 斜列式

與通道行車方向成一定角度的停車排列方式，又分為45°、60°、30°及傾斜交叉式等四種形式。

其特點是停車帶的寬度因車身長度與停放角度而異，對場地的形狀適應性強；車輛停放靈活，車輛駛入或駛出比較方便，有利于迅速停置與疏散。因形成大量利用率不高的三角地塊，其單位停車面積較垂直停車方式大。適宜與場地的寬度、形狀等受到限制的情況。

1.2.2 垂直式

垂直于通道行車方向的停車排放方式。這種方式的特點是停車場帶較寬（需要按最大車身長度予以考慮）、行車通道較寬；但停車緊湊，車輛駛入駛出方便，單位停車面積較小，用地節省。這是停車場布置中最常用的方式。

1.2.3 平行式

平行于通道行車方向的停車排列方式。這種停車方式的特點是停車帶較窄，駛入駛出車輛方便、迅捷，適宜停放不同類型、不同車身長度的車輛；但其單位停車面積較大。一般為狹長場地或路邊的停車常見形式。若應用于集中駛出的停車場布置，可不設或少設停車通道（如圖虛線所示）。這樣，車輛停放占用面積較節省，停放簡潔；但由于無通道或少通道，則需按順序依次駛入駛出，疏散較慢。

1.3 停車場車輛交通組織特點

停車場內車輛在不同時間的停放密度及聚集、疏散的特點。它除與停車場的使用、交通管理和車輛進出有關，還關系到停車場的容量及使用的經濟合理性。根據停車場的使用要求，一般分為以下兩類：

1.3.1 隨時駛入、隨時駛出

駛入、駛出、停車時間等均不確定，一天中不同時間的車輛停放密度無明確的規律性，停車時擁有一定的隨機性。一般多見于城市中心地區的公共社會停車場，以及商場、旅館、辦公、展覽和非定時服務公共建筑及居住區內的停車場等。

1.3.2 零散駛入、集中駛出

車輛的停放密度在一天中具有明顯的規律性，一般多為零散駛入、集中駛出。如影劇院、體育比賽場館等建筑周圍的停車場。這類停車場一般建于人員密集建筑的場地內或其周圍，必須滿足相應人員、車輛集散的要求，其面積、出入口數量及方位等應符合設計規劃規范及當地城市規劃主管部門的有關規定[3，4]。

2 衡陽東站停車場優化設計

2.1 衡洲停車場

現衡洲停車場位于衡陽東站左側，現有停車位115個，停車場的出入口位于停車場的最左側，停車場大致呈長方形，對向停車位共兩排，環圍停車位共兩排，如圖1所示。它的缺點有以下幾點：1）最右側的停車位為靠墻的兩排停車，中間無間隔分開，使得車輛得先停里面一排才能停外面一排，導致停車位停駛不方便，不易停車，且停車混亂；2）停車場內部右側有一塊用地無停車位，但是出現一些車輛亂停亂放的現象；3）停車場左側有兩間移動板房和一塊剩余的用地，可利用剩余用地改成停車泊位。

停車場改善措施：1）可將最右側停車位向里面移動，這樣既不會造成交通擁擠，也更有利于車主方便停車；2）對于內部右側停車場空缺用地我們可以建設一條規范的停車位，這樣使停車場出入更有秩序；3）由于高鐵站未來客流量逐步加大，停車場必須全面合理利用現有土地增加停車位，減少不必要的成本，所以可將移動板房拆除，在此建設一排停車位。如圖2所示。

2.2 環城停車場

環城停車場位于衡陽東站售票廳的最左側，出入口位于高架橋下面，整個停車場呈八字形狀，現有停車位280個，總共分為三大塊，入口左邊有60個停車位，入口右上方停車位80個，入口右下側停車位有120個，該停車場屬于單向停車場，出入口均在一處，并在相鄰停車位之間設置了一條小綠化帶。它的缺點是：1）出入口的坡度大和地面較破爛，影響車輛出入和美觀；2）入口右下側停車位屬于單向行駛，車輛出入很容易造成擁堵，致使車主停車不方便；3）入口右下側有一個移動板房，影響了停車位的建設，妨礙了車輛的行駛；4）入口左側停車位有一大塊空余用地未建設，應合理利用。如圖3所示。

停車場改善措施：1）對出入口道路進行改造，方便車輛出入；2）入口右下側停車位的單向行駛，改成雙向行駛，使停車場的規劃更加合理；3）拆除入口右下側移動板房，用來建設新的停車位，也可以使車輛在同一出口出行；4）入口左側空余用地用來建設一排新的側方停車位，統籌兼顧，合理利用。如圖4所示。

2.3 公交車站

位于衡陽東站正前方的廣場左側，目前只有左側60°的停車位，且停車位不多，有較多的綠化，每條線路都設有相對應的公交站臺。缺點：1）隨著衡陽東站客流的不斷增加，公交車輛也會隨著客流的增長而增多，這樣便會使原有的公交停車場的場地不足；2）綠化設施太多，占用了不必要的空地；3）沒有設置旅客候車站臺；4）停車場內部管理設施過少。如圖5所示。

停車場改善措施：1）應該增設更多停車位，緩解停車壓力，并且在兩排停車位空余處新增一個IC卡充值點，方便旅客快速充值。2）公交右側入口設置一個咨詢處，方便人們了解公交信息。3）適當減少一些綠化，用來增設公交停車位，緩解未來客流壓力。4）現有公交停車位無旅客候車站臺，應在兩條線路停車位中間設置公交站臺，方便旅客候車和查詢線路的站點信息。如圖6所示。

3 總結

通過對衡陽東站幾個停車場優化設計，增加了停車泊位的數量，使布局更加合理，車流更加順暢。本次設計達到了預期目標。限于本人能力有限，設計中還有許多欠缺，希望在以后能夠優化本設計。

【參考文獻】

[1]張新泉.城市規劃中停車設施布局的分析研究[J].青海交通科技，2000（04）.

[2]王耀斌，李世武，胡明.城市停車場的規劃與設計[J].吉林工業大學自然科學學報，2001（03）.

[3]肖健飛.居住區中小汽車停車場規劃及設計芻議[J].住宅科技，1996（10）.

[4]張新.城市規劃中停車設施布局的分析研究[J].青海交通科技，2000（04）.

[5]徐吉謙，陳學武.交通工程總論[M].3版.北京：人民交通出版社，2008.

[責任編輯：湯靜]