氣象災(zāi)害對鐵路行車組織帶來的災(zāi)害

詹川東

摘 要：對于鐵路行車組織來說，除了要考慮自身的規(guī)劃發(fā)展之外，還要考慮到外界環(huán)境因素的影響，尤其是外界的氣象災(zāi)害對鐵路行車組織的影響。尤其在惡劣的氣候與季節(jié)里，鐵路行車組織的安排，尤為要注意強烈的氣候災(zāi)害對鐵路行車組織的不利影響，加強應(yīng)對氣象災(zāi)害的防御措施，降低鐵路行車組織的經(jīng)濟損失。本文分析了氣象災(zāi)害對鐵路行車組織帶來的不利影響，提出了應(yīng)對氣象災(zāi)害的具體策略，為鐵路行車組織的正常運行提供了參考建議。

關(guān)鍵詞：氣象災(zāi)害；鐵路行車；影響

近些年來，隨著人類活動的增強，加快了不良氣象災(zāi)害發(fā)生的節(jié)奏，各種氣象災(zāi)害的發(fā)生，對我國的鐵路安全運營產(chǎn)生了不利影響，給鐵路運輸帶來了諸多的經(jīng)濟損失。對于鐵路行車組織來說，除了要考慮內(nèi)部的效益提升之外，還要考慮到外界環(huán)境因素的影響，尤其是外界的氣象災(zāi)害對鐵路行車組織的影響。尤其在惡劣的氣候與季節(jié)里，鐵路行車組織的安排，尤為要注意強烈的氣候災(zāi)害對鐵路行車組織的不利影響，加強應(yīng)對氣象災(zāi)害的防御措施，降低鐵路行車組織的經(jīng)濟損失。

一、氣象災(zāi)害對鐵路行車組織帶來的不利影響

（一）容易引發(fā)鐵路運輸安全事故

在鐵路行車運行過程中，會遇到一些突發(fā)的氣象災(zāi)害，干擾或破壞鐵路的運行組織，給鐵路運輸帶來不利影響，甚至?xí)鹑松淼膫觥Ｓ绕湟恍┘竟?jié)性的氣象災(zāi)害，更是給鐵路行車組織的運行帶來不利影響，容易引發(fā)鐵路運輸?shù)陌踩鹿省６镜挠暄?zāi)害，是鐵路行車組織安排中常見的氣象災(zāi)害，雨雪會將鐵路的軌道覆蓋，減少了鋼軌的摩擦，車輪在此種條件下繼續(xù)運行，非常容易發(fā)生空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，造成列車的牽引力大大降低，繼續(xù)運行更是容易引發(fā)電機燒毀事件，引起鐵路運輸安全事故。

（二）干擾和破壞鐵路通信信號系統(tǒng)

氣象災(zāi)害的發(fā)生，尤其是暴雨、大雪、地震、滑坡等惡劣氣象災(zāi)害，能夠在較短的時間內(nèi)，對鐵路通信信號系統(tǒng)，造成極大的破壞，引起鐵路運輸系統(tǒng)的癱瘓。比如，當暴雪來臨時，厚厚的積雪覆蓋在鐵軌上，不僅影響了工作人員的視線，壓斷鐵路通訊系統(tǒng)的通信電纜，造成列車司機失去與通信指揮中心的聯(lián)系，還會在積雪融化后產(chǎn)生大面積的積水，降低鐵路系統(tǒng)地面設(shè)備的使用效率，使鐵路通信信號系統(tǒng)的覆蓋范圍受到不利影響。雷電風(fēng)暴氣象災(zāi)害，容易造成鐵路通信設(shè)備發(fā)生短路現(xiàn)象，使鐵路通信系統(tǒng)發(fā)生破壞，無法正常維持鐵路的信息傳輸，影響有關(guān)信息的傳達。

（三）造成鐵路牽引供電系統(tǒng)故障

惡劣的氣象災(zāi)害，非常容易造成鐵路牽引供電系統(tǒng)故障，尤其對于正在行使中的高速列車，一旦牽引供電系統(tǒng)發(fā)生故障，將會給列車上的乘客帶來極大的安全隱患。雨雪天氣在低溫度下，容易引起鐵路上的接觸網(wǎng)出現(xiàn)冰凍，一旦隨著時間的累積，鐵路上的冰凍會厚度會逐漸增加，當接觸網(wǎng)不堪承載冰凍厚度與重量時，就會造成接觸網(wǎng)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，影響鐵路列車的正常運行。接觸網(wǎng)上存在冰凍時，就已經(jīng)對列車的運行帶來了威脅，大大降低了列車運行的安全性，尤其是冰凍層會從很大程度上干擾電流的傳輸，給列車的牽引力帶來很大的破壞性。

二、應(yīng)對氣象災(zāi)害的措施與策略

（一）提高行車組織管理的科學(xué)性

鐵路行車組織需要針對不同的氣象災(zāi)害情況，制定不同的有針對性的應(yīng)急預(yù)案，及時對列車的運行情況進行有效調(diào)整。一旦遇到災(zāi)害性的氣候情況，要站在全局的高度，對列車組織進行科學(xué)的調(diào)整，合理控制氣象災(zāi)害影響范圍下的列車密度與運行速度。鐵路行車組織要加強對列車質(zhì)量的日常檢查，保證列車在出車之前有著不錯的穩(wěn)定狀態(tài)，對出現(xiàn)的問題盡早處理，做好冬季雨雪天氣的列車檢查工作，盡可能降低氣象災(zāi)害對列車的破壞。鐵路行車組織要針對不同季節(jié)的不同氣象災(zāi)害，制定科學(xué)規(guī)范的列車運行圖，結(jié)合實際運行情況，保證列車運行圖的準確實施。在實際運行過程中，可以結(jié)合實際運行情況，做好實際調(diào)度組織計劃，提高列車在惡劣氣候中的停留時間。尤其是氣象災(zāi)害頻發(fā)的冬季中，更要注重對鐵路線路的全面檢查，充分利用技術(shù)手段，提高列車的質(zhì)量技術(shù)，科學(xué)編組列車的運行計劃，改造列車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡可能降低氣象災(zāi)害對列車的不利影響。

（二）加強鐵路行車組織的氣象災(zāi)害應(yīng)急管理能力

鐵路行車組織需要強化與氣象服務(wù)部門之間的聯(lián)系，對氣象部門提供的資料認真分析，盡可能精確把握氣象災(zāi)害的到來，密切關(guān)注鐵路沿線的氣候情況。同時，要注意加強氣候監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，尤其要注意鐵路沿線山區(qū)的氣候發(fā)生情況，更好地搜集氣象預(yù)測資料，科學(xué)準確地提高氣象災(zāi)害應(yīng)對能力。鐵路行車組織要注意不斷完善地面觀測、地面遙感、高空遙感的立體化觀測技術(shù)，有計劃開展酸雨、沙塵、積雪、洪澇等氣象災(zāi)害的應(yīng)急管理工作，制定應(yīng)對不同氣象災(zāi)害的防護措施，最大程度保護列車能夠在安全、平穩(wěn)狀況下的運行，提高鐵路行車組織重大氣象災(zāi)害預(yù)警服務(wù)能力，降低氣象災(zāi)害帶來的物質(zhì)損失與人員傷亡，推動鐵路運輸?shù)慕】怠⑵椒€(wěn)發(fā)展。

參考文獻：

[1]祝雙龍.冬季氣象災(zāi)害對行車組織管理帶來的危害[J].現(xiàn)代國企研究，2015（02），

[2]龐芳.氣象災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警及應(yīng)急服務(wù)輔助決策系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2014.