基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理研究

摘 要：通過分析軍用飛機使用技術狀態管理現狀及發展需求，提出了基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理方案，并研究了其關鍵技術途徑，重點描述了開展基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理的總體思路和運行機制。最后，對開展基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理存在的問題進行了分析和思考，可為工程實踐提供借鑒和參考。

關鍵詞：軍用飛機；LRU；使用技術狀態管理；工程實踐

中圖分類號：E241；F273.4 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.11.006

文章編號：2095-6835（2016）11-0006-02

技術狀態管理是系統工程管理的一個重要工具，是指在技術狀態項目的全壽命周期中，保證產品的功能特性、物理特性與產品設計需求、研制生產狀況保持高度一致的管理活動。它貫穿了產品從研制、生產到使用保障的整個生命周期。技術狀態管理的方法，源自美軍20世紀50年代復雜武器系統的研制過程，從20世紀90年代以來得到了迅猛發展。技術狀態管理主要包括技術狀態標示、技術狀態控制、技術狀態紀實和技術狀態審核四個方面的內容。

隨著航空武器的發展，軍用飛機已成為一個復雜龐大的系統，其使用過程也是一項復雜工程，涉及諸多的維修活動，技術狀態更改頻繁.如何在軍用飛機使用壽命里準確掌握技術狀態，已成為軍方十分關注的問題。本文對飛機使用過程中開展基于LRU（Line Replaceable Unit，外場可更換單元）的使用技術狀態管理方法及應用展開討論。

1 現狀及發展需求

軍用飛機使用技術狀態管理現狀及發展需求闡述如下。

1.1 現狀

美歐技術狀態管理發展相對成熟，其基本思路都是在整個產品生命周期里提供了一整套的產品定義及工程更改規范，控制了技術狀態文件及之間的邏輯關系，保證了產品數據的準確性和一致性，并且美歐在技術狀態管理工程領域具有深厚的實踐基礎，科學管理水平高，極大地提高了裝備的性能和質量。

從20世紀80年代中期開始，我國開始全面引進技術狀態管理的概念，并根據我國武器裝備的發展現狀和信息化水平，開展技術狀態管理技術研究，發布了GJB3206—98《技術狀態管理》，指導武器裝備研制系統開展技術狀態管理工作。經過多年發展，已發布了最新的GJB3206—2010《技術狀態管理》。

目前，我國軍用飛機管理體制沒有做到一體化全壽命周期管理——軍用飛機的研制生產由工業部門負責，使用保障由軍方負責，出現研制、生產、使用、保障分離的局面。這給從飛機設計源頭到使用保障進行全壽命周期的技術狀態管理帶了很大挑戰。在軍用飛機研制單位，基本實現了信息化研制過程，運用PDM系統管理產品的技術狀態。但是，當飛機交付軍用時，大多還是通過附帶紙質履歷本的方式，對飛機產品進行技術狀態管理工作，沒有形成一整套的信息化解決方案。這極大

地降低了對飛機使用技術狀態管理的效率與水平，亟待探討出新的方法用于開展使用技術狀態管理工作。

1.2 發展需求

當前軍用飛機型號多、數量大，各飛機型號裝載的產品數量、狀態繁多，加上在使用過程中因為維修、改裝等活動，產品技術狀態不斷變化，依靠傳統的隨機履歷本管理方式，軍方很難準確掌握每架飛機的技術狀態，給飛機的維修保障、航材備件、快速恢復等帶來很大困難，降低了作戰能力。近年來，隨著國內軍用飛機技術的快速發展，以及軍方關于綜合保障信息化水平提高的要求，開展飛機使用技術狀態管理更加復雜和迫切，急需針對飛機使用階段技術狀態管理工作展開研究，并對工程應用過程中存在的問題進行分析和思考。

2 關鍵技術

基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理關鍵技術，從以下兩個方面介紹。

2.1 LRU項選擇及標識

在軍用飛機使用過程中，外場維修保障工作是最重要、最頻繁的。這些活動會引起飛機技術狀態的變化，再加上各種改裝、試驗、串件等現象，飛機使用技術狀態很混亂。外場維修活動大多是針對LRU開展的。因此，就目前的現狀來看，選擇LRU來開展軍用飛機使用技術狀態管理工作，是可行和高效的。

在飛機研制階段，利用信息編碼技術對LRU進行唯一標識，可以實現對LRU從研制、生產到使用保障的全壽命周期跟蹤和管理。標識信息包含承制單位、LRU型號和LRU的生產批次（序列號）等信息，如圖 1所示。

2.2 飛機構型建立

開展基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理，在飛機研制階段需要根據裝機產品維修級別、外場維修保障等因素選擇LRU項，將這些LRU與功能基線關聯起來，建立飛機機型構型來標識飛機整體。在生產階段，利用LRU的信息編碼唯一標識技術和信息化工具，把生產的每架飛機所裝配的LRU信息采集到構型信息中，即生成每架飛機的單機構型。這些構型信息包括了LRU在飛機上裝機位置、功能組成結構以及使用時間的累積關系，直接服務于軍用飛機使用階段LRU的技術狀態管理工作。

3 管理方案

基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理方案如下。

3.1 總體思路

軍用飛機在交付給部隊時，還要隨機交付單機構型數據包。這個數據包是在生產過程中采集了裝機LRU信息生成的。在飛機使用過程中，基于隨機交付的單機構型數據包，對LRU發生的換件、串件、改裝、使用時間變化等信息進行記錄管理，始終保持飛機實際裝配的LRU技術狀態，與單機構型數據包的信息保持一致，即達到了基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理的目標。

3.2 具體運行機制

開展基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理，在研制生產階段，是需要研制單位總體負責推動的。研制單位需要制定總體工作方案，制定編碼標識的標準，定義數據流，并對相關單位進行監督指導。同時研制單位還要根據外場維修保障的需求和使用技術狀態管理的目標，選擇當前希望管理的LRU項，并建立飛機機型構型，下發至生產單位。

配套單位在研制LRU產品時，需要對LRU進行信息編碼標識，能夠通過信息化工具進行識讀，同時需要給生產單位提交LRU的設計信息，包括LRU的名稱、型號、壽命信息等。對發生設計變更的LRU產品，需要按照規定修改數據，重新提交信息。

生產單位在這項工作開展中擔負著非常重要的任務，首先需要對各個配套單位交付的LRU產品和信息編碼數據進行驗收檢測。檢測通過的，才能裝在飛機上；檢測不通過的，需要配套單位重新進行信息編碼標識。在飛機生產過程中，所有裝機的LRU產品，需要根據研制單位提供的機型構型，采集LRU信息，逐漸生成每架飛機的單機構型數據包。對生產過程中發生的技術狀態更改，需要及時維護單機構型中。在飛機交付的時候，生產單位需要保證飛機裝機的LRU產品實物與單機構型數據包中LRU產品信息是一致的。只有這個基礎數據準確，才能開展使用階段基于LRU的技術狀態管理工作。

部隊是開展基于LRU的飛機使用技術狀態管理工作的主體，需要在生產單位交付的單機構型數據包基礎上，對LRU的技術狀態進行跟蹤管理。在維修保障活動中，當在飛機上拆除、安裝LRU時，利用信息工具，采集LRU信息，實時更新單機構型數據包。當涉及到機型設計構型更改時，需要提交申請，由研制單位進行設計構型的更改工作。每次在飛機或者發動機工作后，需要將工作時間錄入單機構型中。這樣構型中的LRU壽命時間信息會自動更新，為定期檢測維修提供依據。

4 現存問題及思考

對于基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理存在的問題及相關思考闡述如下。

4.1 數據一致性問題

從研制、生產到使用階段，有一個LRU的數據流過程，需要配套單位、研制單位和生產單位關于LRU的信息數據是完全一致的，這樣才能利用信息編碼技術進行采集管理。而想保持整個數據流數據一致是很困難的。在工程實踐過程中，出現了很多數據不一致的問題，原因錯綜復雜，與現在的管理體制、紙質履歷等都有關系。

4.2 LRU與數據交付不同步

在以前的生產模式下，配套單位向生產單位交付LRU時，只需交付實物和紙質履歷本即可；而在這種新的模式下，更強調的是，LRU實物與數據同步交付、同步檢驗，這樣才能在源頭保持實物技術狀態與數據的一致性。這也是后續開展基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理工作的前提。數據不一致，無法采集；數據交付不同步，則無法驗收檢驗，導致后續更多的數據不一致情況的出現。所以，開展基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理，必須強調LRU實物與數據的同步交付，必須采取嚴格質量控制措施。

4.3 管理理念問題

在傳統的模式下，配套單位交付LRU實物和紙質履歷本即可，生產單位只要檢驗實物跟紙質履歷本，無需對提交的數據進行檢驗，部隊也只用LRU的履歷本來對飛機的使用技術狀態進行管理。在諸多問題沒有解決之前，開展基于LRU信息編碼的使用技術狀態管理，配套單位、生產單位、部隊都認為增加了很多額外的工作量，沒有看到其帶來的效益。這是管理理念的問題。在當前信息化時代，對飛機這種復雜裝備，必須摒棄傳統管理方法，正確對待新技術在實施過程中出現的問題，提高技術狀態管理的信息化水平。

5 結束語

本文分析了國內軍用飛機使用技術狀態管理的現狀和發展需求，設計了利用信息編碼技術開展基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理方案，并給出了具體的運行機制，實現了外場維修保障中對基于LRU的飛機技術狀態的跟蹤管理。最后，本文闡述了開展基于LRU的軍用飛機使用技術狀態管理存在的問題，并分析了其原因，可以借鑒到工程實踐中。

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作者簡介：李韶東，男，碩士，主要研究方向為綜保信息化技術。

〔編輯：胡雪飛〕