紅色火焰

王心遠

我并不是Volkswagen的忠實擁護者，不過在玩不起東瀛戰神之前，我會盡量完善我的MK5 GTI

我是北京SPT汽車性能提升中心的一名改裝技師，目前座駕為GTI（MK5）。大眾高爾夫車型可以說是一款世界車，而它在中國也算是家喻戶曉的一款車型，“小鋼炮”的稱號讓一些年輕人對它鐘愛有加。2004年，一汽—大眾將高爾夫（MK4）國產，由于誕生的時間不對，所以MK4在中國一直都是一款叫好不叫座的產品。其實那時候我個人是非常喜歡“胖乎乎的高四”，但苦于囊中羞澀，最后也只好作罷。

很多人都會問我，當時選擇購買MK5 GTI，是不是對VW車型有特別深的情懷？這個問題我也仔細想過，答案還真的不是。除了德系“小鋼炮”之外，其實我更加鐘情于日系的一些性能車，比如戰神GTR、思域TYPE R、豐田Supra等都是我的Dream Car。無奈“戰神”太貴了，后兩款車目前在國內又買不到。考慮再三，還是暫時加入德系性能車陣營吧，畢竟在國內，特別是北方地區，德系車的改裝市場已經非常成熟，配件不貴，普通人也玩得起。

MK5 GTI當時是以進口身份進入國內。也就是說，如果你在路上見到了MK5，那么它們99%都是GTI，剩下的1%有大使館流落到民間的普通版本。“G T I”三個字母的含義和MK5的配置自不必多說了，300km/h的表底即使放到現在也沒有誰敢標到這么高。實際上，在接這輛原廠車回家的路上，我就在高速上跑到了280km/h。

MK5在國內雖然保有量不大，但是其改裝配件齊全，而且價格也不會很高。改裝的套路已經非常明確，好處在于我并沒有走什么彎路。我只用了很短時間就完成了這輛MK5 GTI第一階段的改裝。首先加大進/排氣量，安裝ODK紅頭點火，K04加大號渦輪增壓器配合美國特調程序，Pcr發動機腹內鍛造，Apr高壓油泵和內置油泵，然后再將離合器進行強化。目前這輛車的輪上功率達到了350Ps，最大扭矩為520Nm。不敢說是北京最速MK5 GTI，但是路上遇到百萬級超跑，我也能跟它們過上幾招。我想這可能就是競速改裝的樂趣吧，扮豬吃老虎，就是想嚇你一跳。

很多人說，后驅車玩的是漂移，四驅車在賽道中可以做出精準的走線，這些都沒有錯，但是前驅車也同樣有著自己的駕駛樂趣。駕駛GTI在彎道中，盡量用方向控制著車尾，前驅車較輕的尾部可以很好地做出跟隨動作。如果你有高超的駕駛技術，利用車尾在彎道中的輕微側滑，找到更理想的出彎角度，從而讓車輛有一個更快的出彎速度。這是一種富有樂趣的駕駛方法，而這種跑法是任何后驅車以及四驅車都無法做到的。前驅車的駕駛樂趣甚至超過了四驅車，否則為什么之前大眾每年都會舉辦尚酷杯，而沒有R杯比賽呢！

在談到接下來會換什么車之前，我想先就改裝產業在國內的發展說說自己的觀點。汽車個性化，通過改裝車身部件使愛車達到自己理想狀態，無論是瘋狂還是理智。改裝對于店家來說可能算是買賣，對于我們國家來說，改裝是新興產業，只不過被做俗了。現如今中國改裝缺的就是工匠精神，改裝店要做的是專業個性化服務，而不是騙了錢又毀人家車。雖然政策還不健全，但我相信總有一天改裝可以合法化，社會也會理解我們這些年輕人，不再讓我們為富二代的超跑背黑鍋。再說回自己，目前三年內我還沒有換車的打算，因為車和寵物一樣，養上了就會產生感情，我將自己的心血注入其中，它也給我帶來更多的樂趣。如果再換車，我可能仍然會將目光放回那些日系性能車身上。等二手日產GT-R便宜到40萬以內的時候，也就是我換車之時。