王心遠
我并不是Volkswagen的忠實擁護者,不過在玩不起東瀛戰神之前,我會盡量完善我的MK5 GTI
我是北京SPT汽車性能提升中心的一名改裝技師,目前座駕為GTI(MK5)。大眾高爾夫車型可以說是一款世界車,而它在中國也算是家喻戶曉的一款車型,“小鋼炮”的稱號讓一些年輕人對它鐘愛有加。2004年,一汽—大眾將高爾夫(MK4)國產,由于誕生的時間不對,所以MK4在中國一直都是一款叫好不叫座的產品。其實那時候我個人是非常喜歡“胖乎乎的高四”,但苦于囊中羞澀,最后也只好作罷。
很多人都會問我,當時選擇購買MK5 GTI,是不是對VW車型有特別深的情懷?這個問題我也仔細想過,答案還真的不是。除了德系“小鋼炮”之外,其實我更加鐘情于日系的一些性能車,比如戰神GTR、思域TYPE R、豐田Supra等都是我的Dream Car。無奈“戰神”太貴了,后兩款車目前在國內又買不到。考慮再三,還是暫時加入德系性能車陣營吧,畢竟在國內,特別是北方地區,德系車的改裝市場已經非常成熟,配件不貴,普通人也玩得起。
MK5 GTI當時是以進口身份進入國內。也就是說,如果你在路上見到了MK5,那么它們99%都是GTI,剩下的1%有大使館流落到民間的普通版本。“G T I”三個字母的含義和MK5的配置自不必多說了,300km/h的表底即使放到現在也沒有誰敢標到這么高。實際上,在接這輛原廠車回家的路上,我就在高速上跑到了280km/h。
MK5在國內雖然保有量不大,但是其改裝配件齊全,而且價格也不會很高。改裝的套路已經非常明確,好處在于我并沒有走什么彎路。我只用了很短時間就完成了這輛MK5 GTI第一階段的改裝。首先加大進/排氣量,安裝ODK紅頭點火,K04加大號渦輪增壓器配合美國特調程序,Pcr發動機腹內鍛造,Apr高壓油泵和內置油泵,然后再將離合器進行強化。目前這輛車的輪上功率達到了350Ps,最大扭矩為520Nm。不敢說是北京最速MK5 GTI,但是路上遇到百萬級超跑,我也能跟它們過上幾招。我想這可能就是競速改裝的樂趣吧,扮豬吃老虎,就是想嚇你一跳。
很多人說,后驅車玩的是漂移,四驅車在賽道中可以做出精準的走線,這些都沒有錯,但是前驅車也同樣有著自己的駕駛樂趣。駕駛GTI在彎道中,盡量用方向控制著車尾,前驅車較輕的尾部可以很好地做出跟隨動作。如果你有高超的駕駛技術,利用車尾在彎道中的輕微側滑,找到更理想的出彎角度,從而讓車輛有一個更快的出彎速度。這是一種富有樂趣的駕駛方法,而這種跑法是任何后驅車以及四驅車都無法做到的。前驅車的駕駛樂趣甚至超過了四驅車,否則為什么之前大眾每年都會舉辦尚酷杯,而沒有R杯比賽呢!
在談到接下來會換什么車之前,我想先就改裝產業在國內的發展說說自己的觀點。汽車個性化,通過改裝車身部件使愛車達到自己理想狀態,無論是瘋狂還是理智。改裝對于店家來說可能算是買賣,對于我們國家來說,改裝是新興產業,只不過被做俗了。現如今中國改裝缺的就是工匠精神,改裝店要做的是專業個性化服務,而不是騙了錢又毀人家車。雖然政策還不健全,但我相信總有一天改裝可以合法化,社會也會理解我們這些年輕人,不再讓我們為富二代的超跑背黑鍋。再說回自己,目前三年內我還沒有換車的打算,因為車和寵物一樣,養上了就會產生感情,我將自己的心血注入其中,它也給我帶來更多的樂趣。如果再換車,我可能仍然會將目光放回那些日系性能車身上。等二手日產GT-R便宜到40萬以內的時候,也就是我換車之時。