來得早不如來得巧

許暉

有人問我，奔馳這些年對CES（國際消費類電子產品展覽會）貌似很來勁，

不論是拉維的正展還是去年方才舉辦的上海亞洲分展，絕不缺席是為什么？

我笑道，因為奔馳旗下的三個系列是C級、E級、S級，這展會他們沒法不參加……

IAA空氣動力智能概念車“拉轟”上海街頭

長久以來，被一眾汽車廠家所追求的低風阻特性，在IAA上體現到了極致，當車速超過80km/h后，奔馳IAA的前保險杠，格柵，碳纖維增強復合材料的車尾會發生形變移動，來降低風阻系數，從普通模式下的0.25減少到高速模式的0.19。汽車工業百年以來，能超越0.2的并不多見，若IAA量產，勢必刷新自己2013款CLA180 BlueEfficiency出色的0.22記錄，更別說百公里加速達到2.8秒的特斯拉Model S P90D，其風阻系數為0.24。盡管寶馬的百年慶典上宣布其Vision Next 100概念車風阻系數僅為0.18，可要它和IAA一樣馳騁在上海街頭見真章短期還真不可能。不過我到現在都沒有明白，奔馳用了什么招數，讓這臺如此科幻的概念車，如入無人之境般飛馳在以交管嚴格著稱的上海街頭。

除了奪人眼球的超低可變風阻技術以外，IAA還搭載了Car 2 X 智能云端交互系統，其由車內兩塊12.3英寸的屏幕組成，用戶可以直接觸摸或者通過觸摸方向盤上的傳感器進行操作，同時可以實現車與車之間的智能云端交互通信，將未來的交通方式栩栩呈現。

可能顛覆出租車行業的“即行CAR2GO”

CAR2GO其實不算新物件了，這個戴姆勒集團旗下的“自由流動式分時汽車租賃”項目從08年至今已經覆蓋了全球三十個城市，14300輛小巧的定制版Smart上路運營，今年4月15日更落戶山城重慶，首期投放400輛Smartfortwo供用戶體驗。使用過程十分有趣，無任何金融擔保的情況下注冊成為會員，通過App定位尋找身邊的空閑車輛，使用App應用開啟車門，從出發的一刻起，按照1.19元/公里+0.59元/分鐘的租賃費用計費，到達CAR2GO于城市之內設定的眾多專用停車位，泊好車關門走人就行了，沒有停車費，也無需加油。這跟日租車沒有可比性，更像招手即停的出租車，只是司機是你自己罷了。算算成本，其他城市不說，起碼比起廣州2.6元/公里要便宜多了，更別說那10元起步費、26元/小時低速營運費以及50%超遠距離空駛費，這要是普及起來，首個顛覆的必然是出租車行業。

具有中國特色的“自動駕駛”

去年的首屆亞洲分展，自動駕駛技術讓參展的汽車廠家各自精彩，雖然今年奧迪的無故缺席多少讓人感到遺憾，不過幸好奔馳為觀眾帶來了全新的，具有中國特色的“自動駕駛”技術。相比去年所見那全身無處不掛著傳感器的測試車，今年繼續與清華大學共同研發的測試車輛看上去簡潔了很多。系統針對中國復雜多變的道路情況進行了優化，比如讀取識別多種標有中文信息的交通路牌、自動適應具有不同含義的中國式車道標識、針對尚未規范的駕駛行為啟用不同的輔助系統響應、改良后辨識特殊障礙物的自動泊車功能，還有最關鍵的一項，針對弱勢道路使用者（VRU）也就是大量的行人、自行車、電動車、三輪車等諸多本不應該跟機動車出現在同一前行道路上的道路使用者，所設計的安全自動駕駛輔助，都具有至關重要的意義。

更勝E籌的全新長軸距E級車

北京車展上剛剛完成全球首秀的全新長軸距E級車可以說是奔馳最接近自動駕駛的量產車型。作為今年奔馳的核心產品，新E級特意做了一系列的中國專屬的配置：針對中國市場特點加長了軸距與車身長度，配置了頂級科技功能，如自適應巡航系統、電動吸合車門、大尺寸液晶顯示屏等等。無論是在行駛、泊車還是遇到危險時，它都擁有獨立思考的能力，能夠提前預判并提供主動的駕駛協助，同時還可以實現人與人、人與車、車與云端之間的輕松交流。根據本人親測，若在模擬測試車上想使壞對著行人加速沖撞的時候，得到的反饋只有一個，就是安全帶被收緊以及車輛緊急制動。

還記得去年的首屆上海CES亞洲展的時候，我曾當眾吐槽奔馳參展欲望沒有其他品牌強烈，帶來的東西不外乎炒冷飯而已，就連展臺也是原封不動Copy了2015年拉斯維加斯主展上的那F015概念車擺設而已。不過時隔一年之后，奔馳用實際向我解釋了一下，何為“來得早不如來得巧”。