似是故人來

佟星

騏達在中國算是一款家喻戶曉的兩廂車，當年憑借不俗的外形和超大的空間聚攏了超高人氣，但近幾年隨著市場上更多新車的推出和汽車消費年輕化的轉變，它的關注度受到了一定影響。新款騏達希望用改變來重塑活力

騏達初登中國市場是在2005年，當時國內的兩廂車還沒有現在這么多，我身邊也有不少朋友在當年買了騏達，一是覺得兩廂車比三廂車漂亮，二是比過了很多車后發現騏達的后排空間挺大的。時至今日，我的這些故友里依然還有在開騏達的，皮實耐用、油耗低，是這些老車主對它的正面評價。盡管騏達在這11年里也經過了數次改款，但外形基本上還是保留了當年的相貌。要想在如今這個拼顏值的時代下引人注目就必須要做出一個大的調整。

一個“V”字車頭在新老車中間劃出了一道分割線

日系品牌在外形設計上正處于大換血階段，其中尤以日產的動作最大。新騏達的前臉采用了和新藍鳥、新軒逸、西瑪等相同的DNA，即日產最新的家族式V-Motion設計，這是一個醒目甚至有些夸張的設計元素。新騏達通過繁多的線條和富有層次的前后保險杠改變了人們對之前老款車平實的視覺印跡，現在的騏達更像是一款經過了輕度改裝的兩廂車，吸引力確有提升。

主動安全系統成為一個新賣點

車內還是日產一貫的風格，功能區由上至下依次排布，沒有花哨的曲線，更多的是簡潔的鋪陳。車內最大的變化都是來自于新增的配置，觸摸屏增加了蘋果CarPlay功能，連上數據線就能使用蘋果地圖、播放音樂及查詢短信等。同時這套多媒體系統也支持安卓系統的手機。

除了觸摸屏，儀表中間也增加了一個5英寸顯示屏，界面干凈明亮，查詢車輛信息直觀易用，上手操作根本不需要適應，邏輯很清晰。起初以為分給我們的試駕車是一臺高配版，因為它帶有智能防撞安全系統，這個系統主要是具備四大功能：盲區并線監測、車道偏離、倒車車側預警，以及能夠自動剎車的預碰撞安全系統。

除此以外還有前排座椅加熱，但仔細觀察后發現座椅還不是真皮，后來才知道這只是次高配，高配車在此基礎上增加了皮椅、定速巡航、自動啟停和胎壓監測，輪胎也升級到17英寸的205毫米寬。如此一來，就很明確，新騏達想要在安全系統配備上高于同價競爭車型，也的確如此，這些安全配置基本上都是在中級車的高配上才會有，因此算是一個重要賣點。

對于這些安全系統，其實消費者都很熟悉了，實際道路試駕中最大的感受就是車道偏離系統對于車道線的識別十分靈敏，如果不打轉向燈偏離本車道的話，儀表中會有相應提示并發出警報音來提醒駕駛者，以免疲勞駕駛等因素影響行車安全。

空間是騏達一直以來的優勢，新車的軸距沒變，還是2700毫米，以我1.72米身高來體驗，后排腿部空間相當充裕。其實騏達不光有空間，日產的座椅向來也是讓人津津樂道的地方，椅墊厚且長，內部填充特別充實，側向和背部的支撐及包裹都比較到位，長時間乘坐不易疲勞。

當然，這款車也有一些不足之處，例如前排儲物空間不是很多，一些隨身的物品找不到更合適的地方放置。再有就是后排空調出風口只有高配版才有，另外全系都是手動調節座椅，方向盤只能上下調節，雖然這些不會成為大問題但畢竟電子安全配置都是越級水準了，可最基礎的配置卻有些缺失不免有些小遺憾吧。

沿用之前的動力系統，重在低油耗和輕松舒適的駕駛感受

動力系統還是那臺熟悉的代號HR16的1.6升發動機與CVT變速箱的組合，最大功率93kW，最大扭矩154Nm。底盤經過了一些重新調校，前后穩定桿在剛性上分別增加了15%和40%，以此來抑制和減小側傾幅度。

其實動力和操控并不是這款車的強項，CVT變速箱并不支持你有過于激烈的駕駛動作，越是全油門，動力輸出就越有些綿軟，發動機這時也提出了響亮的抗議聲。新騏達依舊是簡單輕松為主要駕駛特性，減振柔和，轉向輕盈，剎車線性，開起來順手，更適合在日常都市路況下駕車出行。另外在城市路段下，它的低油耗也成為了一個亮點，一天下來，我們的行車電腦上顯示綜合油耗6.2升，并且還是全程坐滿3個人的情況下，的確很省油。

在我們撰寫這篇試駕報告的時候，新騏達只是公布了預售價格區間：10—14萬元。目前市場上的A級兩廂車有很多，合資品牌車型的基本價格區間也都是這樣，相比對手來說，新騏達的優勢在于空間、座椅舒適性、電子安全配置、多媒體系統、低油耗、便宜的保養費用以及口碑質量。