欲望都市

朱熙

我們知道有很多《欲望都市》的劇迷，所以我們深知說(shuō)話要小心一些。雖然我個(gè)人并沒有很認(rèn)真的看過(guò)這部劇，但我們認(rèn)為喜歡這部劇的人基本就兩大原因：首先是好看——演員好看、服裝道具好看、環(huán)境布景好看……另外一個(gè)就是坦白，對(duì)性和人性的雙重坦白，尤其是對(duì)于習(xí)慣了遮遮掩掩的中國(guó)觀眾。

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講，要做到在公開場(chǎng)合內(nèi)心坦白遠(yuǎn)比赤裸身體要難得多，哪怕是特殊環(huán)境條件下也一樣。所以在我們看來(lái)，XT5的定位首先是坦白的，剩下的只是它將如何詮釋所謂“新美式都會(huì)SUV”，隨著道路公開試駕的展開，答案也漸漸清晰了。

置身于都會(huì)，當(dāng)天然耀眼

如果問我對(duì)XT5外觀哪部分設(shè)計(jì)印象最深，那肯定是前大燈，雖然這一造型風(fēng)格延續(xù)自CT6，但我們還是會(huì)覺得很有意思。估計(jì)有很多同行會(huì)對(duì)它充滿溢美之詞，我也不見得能比人家說(shuō)得好，遂作罷。我的第一直覺是，這大燈好像一個(gè)剔透的飛來(lái)器，特別想把它摳出來(lái)扔向空中，不過(guò)它的造型是否能飛回來(lái)肯定是個(gè)疑問。

作為換代車型，XT5最大的成就是帶來(lái)了這個(gè)時(shí)代的時(shí)尚感。沒見到XT5之前看SRX，談不上什么有感無(wú)感，起碼還無(wú)傷大雅，作為一個(gè)正常行走。看過(guò)XT5之后再見到SRX，頓時(shí)覺得這款車瞬間老了20歲。這就像不少男人一樣，如果不去外面花天酒地，會(huì)認(rèn)為自己的老婆還可以；一旦感受過(guò)時(shí)尚活力款，回來(lái)對(duì)家里這位碰都不想再碰，這就是現(xiàn)實(shí)。很多人都喜歡把類似情況上升到道德層面去加以批判，其實(shí)大可不必，這本身是人作為動(dòng)物的一種本性，而根本在于用什么樣的境界去面對(duì)。

轉(zhuǎn)入車內(nèi)，木頭、皮革和Alcantara的交織給人營(yíng)造了一種另類都市風(fēng)。我們之前接觸Alcantara更多用于體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)元素，增加需要部分的摩擦力。而XT5內(nèi)部選擇用皮革和Alcantara進(jìn)行比較大面積的拼接，并用實(shí)木加以修飾點(diǎn)綴，這種方式首先給了我們新鮮感，同時(shí)也證明這就是XT5認(rèn)定的都會(huì)SUV豪華格式。

儀表盤中間搭配了一個(gè)8英寸的屏幕，這讓轉(zhuǎn)速表和速度表之間離的有點(diǎn)兒遠(yuǎn)。所有行車相關(guān)信息都會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)屏幕上，并有兩個(gè)主題可選。至于視覺感受嘛，四個(gè)并排小圓表的版本感覺有些碎叨，我們更傾向于一個(gè)大圓的那個(gè)。

最后說(shuō)一說(shuō)XT5上提供的流媒體后視鏡，那是愛恨交加。先說(shuō)讓我個(gè)人比較接受不了的，那就是我無(wú)論怎樣湊近車內(nèi)后視鏡，都無(wú)法看見自己的臉，缺少了這個(gè)自我認(rèn)定過(guò)程讓人很不自在。優(yōu)點(diǎn)是此后視鏡有著很強(qiáng)的科技感，也是個(gè)炫耀的成分。它可以提供高達(dá)80度的廣角視野，習(xí)慣之后幾乎可以拋棄車門兩側(cè)的傳統(tǒng)后視鏡。系統(tǒng)還配有攝像頭清洗功能，駕駛者不必?fù)?dān)心泥濘道路。XT5整車配置都比較高，相比同級(jí)產(chǎn)品還是比較有優(yōu)勢(shì)的，只不過(guò)還沒有新鮮到讓我說(shuō)一說(shuō)的程度。

美式，加了些糖奶

我知道有很多人喜歡美式黑咖啡，如果咖啡好的話不加糖奶口味很純正。但很多純正并不適合在全世界范圍內(nèi)推廣，咖啡加少量奶和糖效果也不錯(cuò)，調(diào)和一些干澈不見得是壞事。

XT5提供一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率版本，發(fā)動(dòng)機(jī)我們都快說(shuō)吐了，就此打住。變速箱凱迪拉克繼續(xù)跟隨主流步伐，匹配了8擋自動(dòng)版本，可喜的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合的默契程度要高于在ATS-L上，能更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，可見在這個(gè)層面上是下了功夫的。

28T車型都會(huì)標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也非常適合在城市中使用。XT5的四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為基礎(chǔ)，配備了一個(gè)可分離分動(dòng)器，進(jìn)入兩驅(qū)模式時(shí)向后的傳動(dòng)軸可停止轉(zhuǎn)動(dòng)，讓能量損耗更小。此類技術(shù)我們?nèi)ツ暝凇都夹g(shù)沙龍》欄目中介紹過(guò)，在此不贅述了。當(dāng)后橋接入驅(qū)動(dòng)力后，就是雙離合后驅(qū)單元發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，左右輪兩側(cè)獨(dú)立的離合器可以在0-100%之間分配輪間動(dòng)力，且偵測(cè)迅速。需要說(shuō)明的是，此系統(tǒng)更多的意義并不在于幫助車輛在越野時(shí)脫困，而是在公路上幫助車輛更快、更穩(wěn)定的過(guò)彎。

底盤方面體會(huì)比較深的是剎車，凱迪拉克為XT5配備了尺寸較大的卡鉗以及碳氮共滲技術(shù)剎車盤——碳氮共滲是一種熱處理技術(shù)，簡(jiǎn)單理解就是能讓處理過(guò)的產(chǎn)品外硬里韌，有更好的耐磨和耐腐蝕性。剎車系統(tǒng)的設(shè)定比較符合我個(gè)人的習(xí)慣，前松后緊。前一半行程就是意思意思，真的需要減速就狠狠踩下去，制動(dòng)距離往往好于預(yù)期。

懸掛系統(tǒng)能夠提供SUV車型相對(duì)好的支撐，過(guò)彎時(shí)能給予駕駛者足夠的信心。關(guān)鍵工作是提供給車內(nèi)駕乘人員以高檔行駛感，偏硬朗的調(diào)校讓車開起來(lái)顯得很緊致。配合Bose的主動(dòng)降噪技術(shù)，車內(nèi)多數(shù)時(shí)間都是一個(gè)愜意的空間。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比之前的SRX靈便了許多，符合現(xiàn)代SUV的發(fā)展理念，越大的車開起來(lái)要越省力。方向盤傳來(lái)的路感并不多，指向自然也一般，擺弄起來(lái)比較自在就行了。

總的來(lái)說(shuō)XT5是讓人滿意的，起碼能看出來(lái)通用在產(chǎn)品層面下了很大功夫，讓車輛表現(xiàn)比較均衡，在美式SUV中堪稱典范。努力一下挑戰(zhàn)德國(guó)三駕車也未嘗不可，但無(wú)論是美國(guó)本土品牌還是出生在美國(guó)的日系品牌都磨刀霍霍，開戰(zhàn)在即恐怕誰(shuí)都不會(huì)手軟，誰(shuí)能殺出一條血路，到最后還得看實(shí)力。