堅持不妥協

PSA亞洲研發中心標致中國設計總監

雖然是在PSA 亞洲研發中心里采訪龔馮友，但是我們聊的更多還是產品之外的內容，也讓這次交流變得更加輕松。完全沒有我第一次采訪他時的那種嚴肅感，更像是一位學長在和你講訴十幾年來發生在他身上的故事。在中央工藝美院，他是現在的清華美院魯曉波教授的第一個研究生，也是一次偶然的機會，參加德國奔馳公司和德國弗斯海姆設計學院（HFG-Pforzheim）聯合舉辦的workshop 中第一次接觸了汽車設計，第一次做了1：4的油泥模型，讓學校的詹姆斯教授對他另眼相看。2000 年，龔馮友順利拿到了弗斯海姆設計學院的獎學金，開啟了他通往汽車設計的大門。

相比于偏重設計理論的ACCD，培養了眾多大師的皇家藝術學院，弗斯海姆更偏重于實戰，所以這所學校出來的學生能夠很快融入到企業中并開始發揮作用，在校期間，他就已經在寶馬和大眾分別完成了實習和畢業設計，然而一份來自PSA 的錄用通知讓他有些猶豫，是繼續留德國等待機會，還是到法國重新開始。經過一番斗爭后，他義無反顧地來到了巴黎，成為PSA 歷史上第一位中國設計師。在PSA，所有的設計項目都需要競標，經過殘酷地淘汰后的優勝方案可謂是百里挑一，在入職第二年，他為第一代標致508的設計定稿做了大量的工作，同時也對這個百年汽車品牌有了更深的認識。

在2008 年，PSA 集團在上海建立了獨資的研發中心，平行于巴黎本部和巴西研發中心，具有完整開發能力。作為唯一的中國設計師，龔馮友順理成章地被派到上海開展眾多中國項目并于2011年起擔任標致中國的首席設計師。回顧這8年的發展，從最開始對中國市場的不了解，到現在能夠根據消費群體的需求獨立開發整車，無論是標致還是龔馮友，都發生了不小的改變。

在龔馮友看來，設計師尤其是汽車設計師，是不斷在各種約束條件下追求最合理的折中方案的人，他們不像藝術家那么天馬行空，需要不斷的和來自各方面的約束做妥協，當然這也是對于發展一個優秀的設計提案最危險的，“對于設計師，最可怕的就是不斷做妥協，它會讓你制定的目標變得短淺，而放棄了作為設計師最重要的原則：創造未來。”好在PSA亞洲研發中心，他們通過這短短幾年卓有成效的工作，話語權在整個研發體系中變得更加重要。龔馮友他們亞洲研發中心的工作范圍簡單的說有兩個大方向的任務，一方面是要給品牌在中國市場，或者是歐洲以外的市場的特定車型來做設計服務，比如說目前在中國和俄羅斯市場上在售的308和408sedan，中國版3008等等；另外一方面我們是全方位的參與和承擔標致全球的量產車或概念車車型項目的設計工作。比如第一代508和概念車SXC，UCC（標致2008概念版）等等，簡單來講標致未來3年所有面世的產品上都有他們亞洲研發中心設計的輸入以及或局部或整體的承擔，比如目前在上海在研的項目中就有標致未來產品系中的旗艦級車型。

作為PSA最重要的一個在歐洲大陸外的獨立研發中心，能夠將這些本土化的因素融入進標致的產品中，又不破壞整個品牌的基因，這與龔馮友的求學和工作經歷有很大關系。作為一個設計管理者，他現在更多考慮的是設計前瞻的問題，不僅僅是對已有產品，“現在各個車廠做產品都不是孤立的，往往一個平臺上會有轎車，掀背，跨界，SUV 等不同車型，越是通用的平臺，前期對于設計的定位就顯得更重要。”對于未來的方向，他認為更多的還是要設計師把控，而不是用現有競品作為衡量標準。

做了十幾年，龔馮友已經對這個品牌有了感情，包括在中國折戟的標致505，包括富康，CX20，DS 等，甚至還有瑪莎拉蒂與雪鐵龍的恩恩怨怨。我能從他的話語中感受到品牌的精神，這對于設計師來說無疑是一種很深的烙印，有性情的人，有態度的人，才能做設計師。