師夷長技以自強

廣汽集團汽車工程研究院造型設計首席總師

2011年上海車展，時任奔馳設計師的張帆與他設計的A-class概念車一起站在展臺上，接受媒體和同行的致意。此刻也許只有自己知道，這是他在奔馳的最后一個作品，不久的將來，他將會投身到中國這個巨大的汽車市場中。

與其他本土設計師相比，張帆的成長經歷用他自己的話說就是“幸運加堅持”，他不否認自己的運氣，在他上學的那個年代，中國的汽車工業還處于代工和模仿階段，對于學生來說實踐和交流顯得更加珍貴。于是，決心要做汽車設計的張帆開始頻繁參加設計比賽，也許是當時國內設計專業學生不多，但更主要的因素是他與生俱來對于設計的理解和不懈的堅持，讓這個年輕人斬獲了很多設計比賽的大獎。付出總會有收獲，就在2002年，他參加了由auto motor und sports舉辦的設計邀請賽，一共8個學校參與，當時他所就讀的清華大學美術學院（工藝美院）派出了他和后來擔任錘子手機設計總監的李劍葉參加比賽，通過一個有中國特色的概念車和品牌設計奪得了最佳品牌設計獎，就在德國答辯會的茶歇期間，一位年長的設計師找他聊天，問到了畢業后的打算，當時第一次出國，第一次在外國設計師面前答辯的張帆還不知道，這次談話對他今后的設計生涯有什么影響。

這個人就是當時奔馳設計部的二把手，僅次于彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer），而此后他通過來中國交流的前景設計師萊西克表達了想邀請張帆加盟奔馳的愿望，這對于一個還沒走出校門的未來設計師來說顯得過于不現實了。經過了一年艱苦的審核與等待，張帆放棄了留校任教的機會，來到了世界上最頂級的汽車品牌的設計部。

然而短暫的興奮之后，張帆面對的卻是理想與現實巨大的差距，無論是繪圖手法，還是對產品對設計的理解，都讓他無所適從，甚至懷疑自己的選擇。在奔馳，每一個項目都是靠競爭選拔的，他記得第一次參與設計項目是奔馳GLK，就是目前還在國產的這一代。當時所有的設計草圖都被放大幾十倍投影到一面巨大的幕布上，此時所有的細節都一覽無余，與同事之間的差距也就顯而易見了。

經歷過打擊后，張帆的斗志反而更強了，“要想改變環境，必須先適應環境”，憑借對于電腦軟件的掌握，他從零部件設計開始做起，逐漸掌握了一些奔馳的設計流程和理念，也漸漸融入到這個團隊中去。他的目標是先要贏得1：4的模型入圍，再到1：1，最后能夠勝出最終方案。第一個目標他用了1年半，SL的設計他成功入圍到1：4模型階段，這次進步給他帶來的不僅僅是信心。2004年生日當天，他的團隊主管把一份終身合同作為禮物送給了這位不到30歲的年輕人。

從此以后，張帆開始進入了瘋狂模式，奔馳SLK，新一代SL，A-class，他幾乎用幾年的時間完成了很多設計師一輩子都不可能達到的成就，也就是這個時候，他有了新的想法。

在奔馳，做的再好也是整個設計體系中的一環，沒有更大提升的空間，而此時國內的自主品牌正處于發展的黃金時期，需要優秀的設計人才，當然也是廣汽領導的務實和誠意打動了他，于是在2011年5月份，他闊別了工作八年多的奔馳設計部，來到了廣州，等待他的是更大的挑戰和機遇。

張帆強調，作為一個新的自主品牌不能操之過急，也不能隨波逐流，要分階段的逐步發展。首先要有存在感，讓大家能通過產品認識這個品牌，傳祺初期的產品已經達到了這個目的，張帆來到廣汽第一件事就是逐步確立品牌的基因，他提出了更加有識別度的“凌云翼”設計元素，并在GA6和GS4兩款車型上進行了成功的嘗試，如果說GA6還是投石問路，那么GS4這款SUV真正為廣汽傳祺也為張帆找到了未來的方向，月銷過2萬，口碑和品質都很出眾，但是最后影響購買的還是設計本身。

張帆把奔馳完整的設計流程和理念帶到了廣汽，雖然從設計周期上進行了壓縮，但是關鍵環節沒有絲毫省略，就是要突出產品的品質與傳承。說到與國外品牌在設計上的差距，他也直言不諱，主要問題還是設計體系不夠完善，國外品牌已經有了成熟的工作體系，而作為自主品牌來說還都在摸索階段，適合中國市場、中國企業的運營模式，才有可能創造出好的產品。

從一名畢業生到奔馳終身設計師，再到自主品牌的掌門，張帆的成長過程經歷了不少關鍵節點，他毫無例外地把握住了，有一點點運氣的成分，但更多的是對設計的執著，對自己清醒的認識。