聊聊日產收購三菱

最近這段時間，汽車業內最重頭的一件大事，無疑就是日產收購三菱了。雖然整個事件尚未完全塵埃落定，但現在簡單回顧一下它的發生和發展脈絡，我們已經能夠看出一些非同尋常的東西，這件事其實并不簡單。

無風不起浪，這風浪就源于剛剛被披露的三菱油耗造假門事件。4月20日，三菱汽車公司社長相川哲郎向媒體公開承認，該公司在燃油經濟性測試中存在違規舞弊行為，造假丑聞共涉及在日本國內銷售的四款輕型車（eK Wagon和eK Space，以及與日產合作開發的DAYZ和DAYZ ROOX），總數多達62.5萬輛，其中日產車型占到46.8萬輛。

與更改引擎排放控制程序的大眾相比，三菱的作弊手段并沒有什么高科技。它只是在油耗測試當中造假，沒有采用日本法規所嚴格要求的“慣性行駛法”來獲取車輛在實際路況下的行駛阻力（包括輪胎滾動阻力、風阻），而是偷偷簡化了測試流程，用實驗室數據加以篡改，相當于人為降低了汽車的行駛阻力，從而讓油耗值比實測降低了5-10%。值得一提的是，在三菱爆出丑聞之后，油耗造假事件并沒有到此為止。最新消息是鈴木也身陷其中，86歲高齡的董事長鈴木修為此親自在記者會上鞠躬道歉。那么其他日本汽車廠商是否也會牽扯其中？這還真不好說。

更有意思的是，當時舉報三菱造假的就是與其在涉事車型上深度合作的日產汽車，按說它們應該算是同一個戰壕的友軍。上面說到，三菱油耗造假車型當中為數更多的是它為日產代工的DAYZ和DAYZ ROOX，按說這事一旦抖露出來日產也會蒙受巨大損失，就算不是高成本的召回，重罰也是難免的了。試想一下，如果碰到同樣的情況，蘋果會舉報富士康嗎？從這個角度來看，日產此舉真可謂是大義滅親，令我等不由得平生敬意。

然而，后來發生的事又讓人大跌眼鏡。當三菱汽車很快因該丑聞陷入絕境，股價一下跌至近乎腰斬之際，5月12日，日產宣布斥資2370億日元（141億元人民幣）閃電收購三菱汽車34%的股份。至此日產一躍成為三菱汽車的最大單一股東，并獲得了董事會席位。現在還不知道油耗造假將來會受罰多少，但目前能借勢低價入資并相對控股三菱，日產肯定是撿了個大便宜。到底這是因禍得福還是早有盤算要趁火打劫，大概只有日產老大卡洛斯·戈恩自己心知肚明。開個玩笑，各位不妨去網上搜一下日產三菱簽約儀式的握手照，法國人的笑容明顯是要比日本人更夸張。

無論如何，日產這一步都很關鍵。放眼全球，雷諾-日產已經是排名第四的汽車集團，2015年它的全球汽車銷量已超過805萬輛，要殺入前三，甚至挑戰豐田這個銷量冠軍（1015萬輛），它需要進一步擴軍。而三菱汽車雖然早已陷入泥沼，但目前的全球銷量也還有124萬輛，尤其在日產一直報虧的東南亞市場上，三菱仍舊占有先機。經過此番變局，起碼雷諾-日產-三菱集團具備了問鼎的可能，就看它如何發力了。也許對于三菱來說，這也是好事。比如，讓廣大車迷們無比感懷的經典名車 EVO、Pajero，剛剛宣布被停止開發，會不會又因此死灰復燃重獲新生呢？

再來回到國內，日產收購三菱又會對咱們造成什么影響呢？影響最大的自然就是廣汽三菱，它剛剛全資收購了進口三菱，正準備大干一把，現在恐怕至少在戰術層面上會有所調整，畢竟背后有了新東家，車型上要盡量避免與日產、雷諾之間發生內斗。此外，有人擔心按照中國的汽車產業政策，每個外企只能有兩家合資公司，因此日產-雷諾-三菱集團會不會因合資企業數額超標而違規？我認為這擔心有點多余，畢竟計劃不如變化，企業申建是在集團重組之前，這是歷史事實。難道父母離婚并重組家庭之后，多余的子女要被掐死？

還有人擔心，三菱在華的動力合資企業（航天三菱、東安三菱）也會因此受到影響，并波及不少的自主品牌車企，因為它們更多依賴于這兩家公司所生產的發動機和變速器產品。這個擔心倒是有點道理，財大氣粗的日產顯然不會太看重這兩家企業能給它帶來多少利潤，因此未來別指望三菱在技術投入上會像現在那么大方。要想核心部件不受制于人，這些自主品牌車企最好有更多自己的東西。