高速公路智能交通系統構建探究

摘 要：隨著經濟和科技的高速發展，世界逐漸進入了信息大爆炸時代，信息化辦公成為了各個領域的需求，高速公路更是如此。21世紀以來，人們的生活水平逐步提高，私家車、運貨車、出租車、公交車等豐富著人們的出行方式。當越來越多的車量進入道路行駛時，便出現了各種各樣的交通問題。而隨時隨地有車坐成為多數人出行的基本要求，這就需要加強高速公路的智能化建設。因此，分析了我國智能交通系統的構建方式，并提出了一些合理的改進建議。

關鍵詞：智能交通系統；高速公路；環境污染；信息服務

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.12.125

1 我國智能交通系統存在的不足之處

為了推動科技的發展，我國組建了智能交通系統體系框架的研究機構，并于2000-06完成了研究報告，隨后，一系列的相關政策出臺，并獲得了大量的資金、技術和人才支持，最終促成了如今高速公路智能化的蓬勃發展。但隨著汽車數量的激增，使原本就擁擠的城市道路變得更加擁擠，進而提升了交通事故的發生概率。此外，環境污染日趨嚴重，這是目前大多數國家所面臨的重要問題之一。在智能交通的發展中，仍存在以下6點不足之處。

1.1 缺乏統一部署單位

我國的高速公路智能交通系統已經具備了一定的運行基礎，但因起步較晚、地區差異性較大，導致原本可以統一規劃的智能交通系統存在一定的問題。即使統一編寫了規劃，但也缺乏因地制宜的制度和措施，且各地實際情況的考核和總結不完善，導致智能交通系統的信息整合的能力不足，信息化建設的系統性、可擴展性、兼容性和可持續發展性較差。

1.2 系統不統一

目前，高速公路信息共享機制平臺還不完善，各個系統之間缺乏集成性、兼容性和互動性。比如，已被應用的系統軟、硬件平臺，數據格式，技術標準等缺乏一致性，且兼容性較差。

1.3 電子收費應用規模較小

目前，我國的電子收費系統的應用規模較小，有些區域已實現智能收費，但有些區域仍采用人工收費。這樣不僅增大了信息傳遞的困難程度，也給車主造成了困擾，且導致某些路段的行駛速度嚴重降低。據查證，目前，我國部分城市的平均行車速度已經降至20 km/h以下，緩慢的行駛速度不僅加大了控制高速公路客流量的壓力，還增加了汽車尾氣的排放量，進一步降低了城市的空氣質量。

1.4 養護管理系統的功能單一

由于養護管理系統的功能單一，導致智能系統無法在第一時間更新，且更新周期較長，缺乏輔助行性的決策功能。現有的養護管理系統仍沿用了人工采集的方式，導致系統數據更新缺乏時效性，大大降低了智能使用率。

1.5 交通服務信息單一化

高速公路交通信息服務較為單一，缺乏創新，導致原本就較為單調的服務大打折扣，且信息化水平有待提高。

1.6 服務人員的專業化水平參差不齊

服務人員的專業化水平參差不齊，部分服務人員甚至不具備操作信息工具的能力，進而導致信息化辦公理念推行困難。因此，即使科研機構大力發展科技，推出更加先進的智能工具和理念，也難以在大范圍內第一時間普及。此外，服務人員的工作相對比較枯燥，久而久之，服務人員會缺乏上進的學習心態，進而在負面情緒的影響下，導致服務工作無法有效開展。

2 改進措施

2.1 政府的大力扶持

政府的支持是高速公路智能化的關鍵力量。政府作為一個決策機構，應發揮自身的功能，鼓勵科研機構的大力發展，統一制訂一套完整的管理理念，并嚴格落實下去；在全面分析智能交通的基礎上，合理規劃高速智能系統，以綜合交通信息平臺建設為核心，以推進運營管理、信息服務、應急存、指揮等領域的信息化建設為導向，充分發揮綜合交通信息平臺的樞紐作用，保證各個業務系統之間的數據共享和集成，從而確保高速公路的智能化順利實現。

2.2 監管養護管理系統

應廣泛收集養護管理系統的基礎信息，建設健康的動態檢測系統，開展快速跟蹤、處理、匯總和傳達信息的服務，并建立合適的運營機制，做到有則改之，無則加勉。

2.3 統一服務區管理系統

完善高速公路服務區的管理系統，提高業內的管理水平，實現全面、有序的科學管理系統。在職工作人員要始終奉行“服務第一”的理念，遵循“服務為本”的原則，合理調配工作人員，充分地為出行者和高速公路的使用者考慮，爭取使其以最近的距離和最快的速度到達目的地，并及時解決各種問題。這就需要充分利用并完善電子信息分享化，及時反饋最新信息，保證在職人員時刻掌握高速公路車輛運輸信息。

2.4 完善出行者信息服務系統

建立高速公路出行者服務系統，比如高德地圖、百度地圖等，從而完善出行者的出行信息，及時為其提供全方位的動態、靜態的實時路況，規劃最佳出行路段，從根本上規避流量高峰。在事故多發路段，更應為出行者提供全面的道路信息服務，比如車輛運行狀態信息服務、交通事件信息服務、出行規劃信息服務、道路工程施工信息服務、收費站信息服務、車輛預計行使距離信息服務、路邊信息服務和氣象信息服務等。

2.5 加大人才培訓的力度

選拔人才應從基礎做起，比如在大學校園開展宣傳，開設相關課程，使就職的新員工具備全新的信息化管理理念和扎實的技術理論，并在后期進行經驗總結。在后期工作中，管理部門應做好自身的工作，宣傳“服務為本”的理念，定期培訓工作人員，提升其專業技能，推廣最新的理念和技術，從而使高速公路智能化系統日益完善，更好地服務于大眾。

3 結束語

我國通過大力推廣高速公路智能化系統，使人們廣泛地認識、了解了智能化高速公路的優點，使出行者的出行更加便捷、安全，大大節約了出行的時間和成本；同時，也使高速公路的服務者得到了學習和成長的機會，使服務工作更加系統化、有序化。

參考文獻

[1]中國智能運輸體系體現框架專題組.中國智能運輸系統體現框架[M].北京：人民交通出版社，2003.

作者簡介：劉海濤（1971—），男，助理工程師，主要從事高速公路收費系統中的自動化設備方面的研究。

〔編輯：張思楠〕