以蘭州鐵路物流中心為核心節(jié)點(diǎn)的西部多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建及評價(jià)

頡棟棟

以蘭州鐵路物流中心為核心節(jié)點(diǎn)的西部多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建及評價(jià)

頡棟棟

摘要：眾所周知，蘭州鐵路樞紐地理位置十分獨(dú)特，它位于歐亞大陸橋中心地帶，是陸橋通道的主要支撐點(diǎn)和旅客、貨物運(yùn)輸?shù)募⒅行?，它承?dān)著西北地區(qū)與內(nèi)地、西南地區(qū)以及西北地區(qū)內(nèi)部的旅客、貨物運(yùn)輸交流，是我國鐵路網(wǎng)上承東啟西的紐帶。因此，構(gòu)建以蘭州鐵路物流中心為核心節(jié)點(diǎn)的西部多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是十分必要的。

關(guān)鍵詞：物流中心；節(jié)點(diǎn)；多式聯(lián)運(yùn)

一、引言

2009年2月23日，鐵道部在蘭組織召開了寶蘭客運(yùn)專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會，隨著這些大項(xiàng)目的實(shí)施，以蘭州為中心的2小時(shí)鐵路交通圈將逐步形成，全甘肅省14個(gè)市州全部通鐵路的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)；同年3月6日，蘭鐵局局長說，今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運(yùn)專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線，加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等，并通過3到5年時(shí)間新建鐵路里程約2400公里，這個(gè)規(guī)模相當(dāng)于再建一個(gè)蘭州鐵路局。這標(biāo)志著甘肅省鐵路建設(shè)將迎來“黃金機(jī)遇期”，也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時(shí)期”。蘭州也將因此成為西南腹地與歐亞大陸橋沿線經(jīng)濟(jì)帶相連接的節(jié)點(diǎn)城市，它將擔(dān)負(fù)起把西南路網(wǎng)延伸至中亞鐵路的樞紐任務(wù)，這將極大地提高綜合運(yùn)輸能力，從根本上改善蘭州的交通條件和投資環(huán)境。這些鐵路的規(guī)劃和修建，對蘭州區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會產(chǎn)生深刻的影響，可以很好地促進(jìn)蘭州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而從根本上提升西部的自我發(fā)展能力。

二、以蘭州鐵路物流中心為核心節(jié)點(diǎn)的西部多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建

第一，鐵鐵聯(lián)運(yùn)阿拉山口至歐亞大陸橋至蘭州至重慶至昆明至泛亞鐵路至中亞、南亞阿拉山口至歐亞大陸橋至蘭州至重慶至北部灣新區(qū)。

第二，公鐵聯(lián)運(yùn)阿拉山口至歐亞大陸橋至蘭州至重慶、成都等西南地區(qū)阿拉山口至歐亞大陸橋至蘭州至西安至我國中東部地區(qū)。

第三，海鐵聯(lián)運(yùn)阿拉山口至歐亞大陸橋至蘭州至重慶至長江黃金水道至上海、寧波出海阿拉山口至歐亞大陸橋至蘭州至重慶至北部灣新區(qū)至南寧、北海、欽州組合港。

三、確定多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商的評價(jià)指標(biāo)體系

(一)確定評價(jià)指標(biāo)屬性企業(yè)在選擇多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商時(shí)，概括來講，一般考慮如下指標(biāo)因素

1、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用的高低是企業(yè)選擇多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商時(shí)的一個(gè)重要考慮因素，其包括各區(qū)段的運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)用以及倉儲費(fèi)用等全程運(yùn)輸所需的費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用的選擇與運(yùn)輸方式有著很大的聯(lián)系，一般由聯(lián)運(yùn)的服務(wù)商根據(jù)自己已有并可調(diào)配的運(yùn)輸資源來進(jìn)行運(yùn)輸組合，進(jìn)而為企業(yè)提供最佳運(yùn)輸方案。

2、運(yùn)輸質(zhì)量除運(yùn)費(fèi)之外，運(yùn)輸質(zhì)量也是選擇服務(wù)商時(shí)的重要因素。運(yùn)輸質(zhì)量是保證貨物在多式聯(lián)運(yùn)過程中的完好狀況，避免不必要的丟失或損壞。

3、物流網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商的客戶群一般都為大中型企業(yè)，其分布在不同的地理區(qū)域，要準(zhǔn)時(shí)為客戶提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，聯(lián)運(yùn)服務(wù)商能夠有效控制的物流網(wǎng)絡(luò)必須有足夠空間覆蓋范圍；而且在職責(zé)上必須能夠提供全程全面的服務(wù)功能，因而物流網(wǎng)絡(luò)也是考慮因素之一。

4、企業(yè)信譽(yù)現(xiàn)代商業(yè)中客戶在選擇時(shí)普遍存在偏好選擇“名牌效應(yīng)”，因而，服務(wù)商的信譽(yù)高低也是決定自身能否中標(biāo)的必備因素之一。

5、信息化水平聯(lián)運(yùn)商的信息化水平主要反映在貨物追蹤能力、信息平臺建設(shè)等方面，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸透明化的必要技術(shù)，因而，信息化水平的高低對于企業(yè)選擇服務(wù)商有著重要的評分作用。

(二)建立評價(jià)指標(biāo)體系

根據(jù)以上分析的各種影響因素，可以建立遞階層次模型如下圖所示。

圖1　多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商評價(jià)體系

在以上五個(gè)指標(biāo)中，運(yùn)輸費(fèi)用是定量的指標(biāo)，它由候選服務(wù)商來提供，其余的運(yùn)輸質(zhì)量、物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)信譽(yù)、信息化水平四個(gè)指標(biāo)都涉及了較多影響因素，而且指標(biāo)的內(nèi)涵也不是太清晰，所以很難精確量化，可以定性分析。(作者單位：蘭州交通大學(xué)鐵道技術(shù)學(xué)院)

參考文獻(xiàn)：

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[5]朱曉寧.集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn).北京：中國鐵道出版社，2005.

作者簡介：頡棟棟(1976-)，男，甘肅甘谷人，副教授，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。