水下控制模塊對接機構設計及對接試驗*

劉培林 曹學偉 蘇 鋒 吳小雙 周 凱 王立權

(1. 海洋石油工程股份有限公司 天津 300451； 2. 哈爾濱工程大學 黑龍江哈爾濱 150001)

水下控制模塊對接機構設計及對接試驗*

劉培林1曹學偉2蘇 鋒1吳小雙2周 凱1王立權2

(1. 海洋石油工程股份有限公司 天津 300451； 2. 哈爾濱工程大學 黑龍江哈爾濱 150001)

劉培林,曹學偉,蘇鋒，等.水下控制模塊對接機構設計及對接試驗[J].中國海上油氣，2016,28(5)：110-114.

Liu Peilin,Cao Xuewei,Su Feng,et al.Design and docking tests of a docking mechanism for subsea control modules[J].China Offshore Oil and Gas,2016,28(5):110-114.

基于對水下控制模塊對接過程及對接盤主要形式的深入調研，設計了一種新型的水下控制模塊對接機構，并對裝配精度、對接機構的定位精度進行了分析及計算，確定了零件實際加工的偏差要求。對基于該對接機構設計的水下控制模塊樣機進行了陸上對接及ROV操作下的鎖緊試驗，其結果驗證了所設計的水下控制模塊對接機構的合理性，為今后水下控制模塊及類似產品的對接技術研發提供了參考。

水下控制模塊；對接機構設計；對接精度分析；樣機試驗

隨著油氣開發從陸地逐漸走向海洋，海上采油技術不斷突飛猛進[1-2]。海底采油的正常進行須依靠水上控制平臺與水下生產控制系統的協調工作來保證。整個水下生產系統的控制核心部件之一就是水下控制模塊(SCM)，它是根據水上控制指令完成相應的水下監控。水下控制模塊的重要性決定了其須具備可回收和重復安裝的功能，要實現該功能需要水下控制模塊與其安裝基座能夠在水下進行對接[3-5]。水下控制模塊對接是指水下控制模塊本體與下對接盤(SCMMB)進行引導對接，采用水下機器人(ROV)作為對接的輔助工具[6]。由于ROV在水下工作范圍有限，很難達到像在陸地上人肉眼觀測精準對接，因此水下控制模塊對接技術一直是整個水下控制模塊設計的重點[7-8]，且存在如下難點：

1) ROV水下作業是通過人在水上進行操作，控制精度低，并且水下尤其是深水能見度低，也對水面操作員造成影響；

2) 存在海流和波浪影響，造成SCM在對接時難以對正，須采用引導對接套筒；

3) 須在水下實現多路液壓接頭同時對接，并且液壓接頭分布不集中。

筆者對水下控制模塊的對接過程及對接盤主要形式進行了調研，在此基礎上，設計出了一種新型的水下控制模塊對接機構，對其定位精度進行了分析，并開展了基于該對接機構設計的水下控制模塊樣機對接試驗，為今后水下控制模塊以及類似產品的對接技術研究提供了參考。

1 水下控制模塊對接過程及對接盤主要形式

水下控制模塊一般安裝在水下生產系統的橇體上，其安裝基座固定在橇體上，水下控制模塊在水下對接過程中安裝下放工具內部，由下放工具對其進行保護。下放工具上安有吊裝機構及導向機構，先通過水下平臺的操作，使下放工具與安裝基座完成初步對接；之后，下放工具內的液壓驅動系統驅動水下控制模塊緩慢向下移動，進而使水下控制模塊與安裝基座完全對接，如圖1所示。雖然下放工具上安裝有導向機構，但是其定位精度一般無法滿足水下控制模塊液壓接頭在對接過程中所需的精度要求，所以水下控制模塊上須具有單獨的定位精度較高的定位機構。

圖1 水下控制模塊(SCM)對接過程

目前，兩板對接時常采用“一面兩孔”的方式，即1個主定位銷和1個副定位銷[9]。國外現有的水下控制模塊的對接盤均采用板板式對接，對接過程中都是通過在水下控制模塊的上對接盤上安裝定位銷，下對接盤上有與其向對應的定位孔。圖2為FMC公司及GE公司的水下控制模塊對接盤，可以看出FMC公司的水下控制模塊通過對接盤中間及對接盤外側的2個定位銷來完成定位，而GE公司的水下控制模塊通過分布在同一圓周上的2個定位銷來完成定位。

圖2 FMC和GE公司的SCM對接盤

但是“一面兩孔”的定位方式經常會出現“卡緊別勁”等現象，原因是 “一面兩孔”方式會使x軸和y軸方向的自由度受到重復限制而出現過定位，所以在對接過程中對吊裝垂直度的要求較高，水下控制模塊重心一旦發生偏移，便會出現卡死的現象，不利于對接。因此，國外的水下控制模塊都配有專門的下放工具，這在很大程度上避免了對接過程中發生水下控制模塊重心偏移的現象。

2 新型水下控制模塊對接機構設計及精度分析

2.1 對接盤結構設計

“十二五”期間，海洋石油工程股份有限公司與哈爾濱工程大學聯合研制了水下控制模塊樣機，設計水下控制模塊對接盤安裝在2 000 m水深的分離器橇體上。由于深水對接成本較高，設計的水下控制模塊無法進行深水對接試驗，但是其須能夠在陸地上且沒有SCM下放工具的情況下完成對接，所以對吊裝工具的要求也較高。因此，為降低對吊裝機構的要求，提出了一種新型對接盤結構，如圖3所示。其中，上對接盤直徑1 000 mm，厚度40 mm，主要由12個液壓母接頭、導向銷、定位機構組成(圖4)；下對接盤直徑1 000 mm，厚度50 mm，主要由12個液壓公接頭、導向孔、定位機構及限位機構組成(圖5)。導向銷主要起引導及粗定位的作用，限位銷主要為了避免對接盤過分對接，造成液壓接頭的損壞。

圖3 本文設計的SCM對接盤

圖4 本文設計的SCM上對接盤

圖5 本文設計的SCM下對接盤

設計的水下控制模塊對接盤定位機構如圖6所示，定位軸限定了x軸和y軸方向的自由度，鍵槽限定了繞z軸的轉動自由度，這樣就可以保證每個液壓接頭能夠順利插入。

圖6 本文設計的SCM對接盤上、下定位結構

2.2 對接精度分析

本文設計的水下控制模塊的液壓接頭為深海板板式對接接頭(選用Walther公司的液壓接頭)，其內部設有強力彈簧，在壓力落差下密封效果良好，能夠有效防止液壓油液受到海水污染。該液壓接頭公接頭采用浮動安裝，公接頭外徑34 mm，公差值d9，上偏差-0.08 mm，下偏差-0.142 mm；裝配安裝孔外徑35 mm，公差值H10，上偏差0.1 mm，下偏差0。該液壓接頭母接頭采用固定式安裝，加工過程中同時加工上下對接孔的位置，假設加工時都達到公差要求的極限位置，則公接頭的中心在離孔中心的最大偏移距離為0.54 mm，即當對應的公母接頭的中心偏差小于0.54 mm時，可以精準對接。根據水下控制模塊內部液壓系統的限制，定位軸與液壓接頭在對接盤的位置如圖7所示。

圖7 本文設計的SCM對接盤定位軸與液壓接頭位置圖

對本文設計的水下控制模塊對接盤定位誤差進行分析，如圖8所示，其中A點為定位鍵位置，B點為某一液壓接頭的位置。取對接盤的定位軸外徑為125 mm，主定位軸與定位鍵中間的距離按照定位孔的半徑來計算，即L=62.5 mm。假定定位軸的中心在設計中心上，因對接盤在加工過程中是將上下對接盤夾緊在一起同時進行加工液壓接頭安裝孔，所以假定相對應的公母接頭安裝孔的中心完全重合。

圖8 本文設計的SCM對接盤定位誤差分析示意圖

通過分析公接頭的允許最大偏差來分析定位誤差。由于鍵槽與鍵的加工誤差存在，會使對接盤繞其中心O點轉動，由于旋轉角度非常小，所以在ΔAOA′中有

(1)

式(1)中：Δr為定位鍵中心繞定位軸中心移動的距離。

當上對接盤在對接時發生轉動時，固定安裝在其上的母接頭也會繞O點發生偏轉，在ΔBOB′中有

(2)

式(2)中：h為液壓接頭孔中心繞定位軸中心移動的距離，l為液壓接頭孔中心與定位軸中心的距離。

由公式(1)、(2)得

(3)

公母接頭能精準對接的要求為h<0.544 mm，將其代入式(3)中可得Δr<33.75/l。對于最遠端處的液壓接頭l=343.84 mm，則Δr<0.098 mm，即定位鍵中心與鍵孔中心的最大偏差應小于0.098 mm。因此，進行鍵及鍵槽設計時，鍵的上偏差為0、下偏差為-0.04 mm，鍵槽的上偏差為0.05 mm、下偏差為0，這樣就可以保證鍵和鍵槽中心的最大偏差為0.09 mm，即可滿足液壓接頭的對接精度要求。

3 新型水下控制模塊對接試驗

本文設計的水下控制模塊樣機如圖9所示，樣機實際尺寸按照設計尺寸進行加工。在水下控制模塊頂部預留有吊裝機構及ROV操作機構，對接時下對接盤安裝在支架上，利用吊車在頂部吊起水下控制模塊，進而完成對接。

圖9 本文設計的SCM樣機

本文設計的水下控制模塊的對接過程如圖10所示，鍵槽的實際尺寸偏差為-0.002 4 mm，定位鍵的實際尺寸的偏差為0.003 5 mm，在吊裝不穩導致水下控制模塊發生微小傾斜(小于3°)的情況下依然能夠進行對接。

圖10 本文設計的SCM樣機陸上對接試驗

在水下控制模塊完成對接后，還須對其進行鎖緊，以避免在工作過程中受到外力作用導致對接盤發生分離，從而影響系統的工作。只有在水下控制模塊完全對接的情況下，鎖緊機構才能進行操作。在完成水下控制模塊對接試驗后，利用ROV操作工具對水下控制模塊進行鎖緊(圖11)，結果表明，水下控制模塊能夠順利進行鎖緊，說明所設計的水下控制模塊對接盤能成功完全對接到位。

圖11 本文設計的水下控制模塊樣機在ROV操作下鎖緊

4 結束語

基于對水下控制模塊對接過程及主要對接機構的調研，設計出了一種新型的水下控制模塊對接機構，并對其定位精度進行了分析，確定了加工過程中的最大公差。對所設計的水下控制模塊樣機進行了陸上對接及ROV操作下的鎖緊試驗，結果表明該對接機構在沒有水下控制模塊下放工具的條件下依然能夠順利進行對接，從而驗證了新型水下控制模塊對接機構設計的合理性，為今后水下控制模塊及類似產品的對接技術研發提供了參考。

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(編輯：呂歡歡)

Design and docking tests of a docking mechanism for subsea control modules

Liu Peilin1Cao Xuewei2Su Feng1Wu Xiaoshuang2Zhou Kai1Wang Liquan2

(1.OffshoreOilEngineeringCo.,Ltd.,Tianjin300451,China;2.HarbinEngineeringUniversity,Harbin,Heilongjiang150001,China)

Based on in-depth investigations into the docking process of subsea control modules and the docking plate shapes, a new docking mechanism for subsea control modules was designed. The assembly precision and positioning accuracy of the docking mechanism were analyzed and computed to determine the tolerance requirements on part fabrication and machining. Onshore docking tests of the subsea control module prototype, based on the design of the docking mechanism, as well as ROV operation tests, were carried out. The result verifies the feasibility of the docking mechanism designed. The research work here provides a reference for the future design of subsea control modules or similar products.

subsea control module; docking mechanism design; docking precision analysis; prototype testing

劉培林，男，教授級高級工程師，1988年畢業于原石油大學(華東)，現從事海洋石油工程研究設計工作。地址：天津市塘沽區丹江路1078號616信箱(郵編：300451)。E-mail:peilin@mail.cooec.com.cn。

1673-1506(2016)05-0110-05

10.11935/j.issn.1673-1506.2016.05.018

TE95

A

2016-04-06 改回日期：2016-06-10

*國家高技術研究發展計劃(863計劃)“水下分離器關鍵技術研究(編號：2013AA09A213 )”部分研究成果。