汽車綠色輪胎等級認證正式啟航

張研++邱洪濤

2016年4月22日，“汽車綠色輪胎等級認證”（C-GTRA）新聞發布會在北京召開。中國國家認證認可監督管理委員會認證監管部主任薄昱民、中國汽車技術研究中心黨委書記于凱等領導出席發布會。

加快發展自愿性產品認證工作，是促進認證認可高技術服務產業跨越式發展的戰略選擇，是提升認證認可工作整體服務能力的要求，也是促進產品創新、產業升級、推進結構調整、綠色發展、引導消費、進而助力“中國制造2025”的必要舉措。

“汽車綠色輪胎等級認證”作為國內第一個汽車輪胎綠色產品自愿性認證項目，國家認監委給予了充分的認可和支持。薄昱民主任在發布會上表示：“按照國家‘完善統一的綠色產品標準、標識、認證等體系，開展綠色產品評價的總體要求，國家認證認可監督管理委員會承擔了‘制定綠色產品認證、標識整合方案的工作，即建立統一的‘中國綠色產品合格評定體系。未來統一的‘中國綠色產品合格評定體系建立后，汽車綠色輪胎等級認證也將納入國家統一體系實施。希望天津華城認證中心和國家轎車質量監督檢驗中心從實際需求點出發，以創新、協調、綠色、開發、共享為發展理念。積極參與綠色產品認證體系建設，引領輪胎行業技術進步，打破貿易壁壘，樹立認證品牌，增強國際影響力。”

中國汽車技術研究中心是行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構，具有明顯的行業優勢。輪胎測試作為中汽中心近年來重點投資建設的領域，逐漸形成完備的室內研發認證平臺，以及強大的室外道路測試平臺，并在測試人員方面有著大量的人才儲備。中心黨委書記于凱在發布會上強調：“‘汽車綠色輪胎等級認證是響應國家供給側改革和綠色產品認證要求的、受國家認監委監管的自愿性產品認證項目，旨在建立公平、客觀、高標準的汽車綠色輪胎等級評價體系，為消費者提供專業的汽車輪胎消費參考，建立消費信心，引導健康消費，促進產業鏈綠色、低碳、循環發展，加快汽車輪胎國際化步伐。”

《汽車綠色輪胎等級評價規程》綜述

汽車綠色輪胎等級評價是涉及安全、節能、環保方面的綜合性能評價，目的在于引導綠色消費、促進產業升級。輪胎作為汽車重要配件，其性能對整車安全性能、低耗性能、綠色發展影響較大。開展汽車輪胎等級評價，積極響應國家政策，是生產者責任延伸的具體體現，是引導理性消費、提升產品競爭力的有效渠道，對綠色技術的創新應用提出了更高要求。

國際上，美國最早推出輪胎等級分級法規，并要求在胎側模刻耐溫度等級、牽引力、磨耗這3個指標。歐盟、韓國等國家自2012年開始實施強制性標簽法規，都基于安全、節能、環保指標開展了性能評價，在引領行業技術進步、節能降耗和引導綠色消費等方面起到了積極的促進作用。在充分研究并借鑒國際先進經驗的基礎上，結合我國汽車標準、技術和經濟發展水平，《汽車綠色輪胎等級評價規程》（CAQC-CP-GZ-005：2016）于 2016 年4月正式制定完成。

《汽車綠色輪胎等級評價規程》從安全、節能、環保3個方面對汽車輪胎產品進行標準嚴格、試驗規范、權威公正的性能評價，評價屬于汽車產品自愿性認證范疇，最終評價結果以直觀并量化的子項等級評價（A、B、C、D、E級）形式進行發布。

《汽車綠色輪胎等級評價規程》完整體現了高標準、公平和客觀的汽車綠色輪胎等級評價方法，為消費者提供充足的汽車輪胎產品安全、節能、環保方面的綜合性能信息，引導消費，推動汽車輪胎行業轉型升級和和產品結構調整，促進產業鏈綠色低碳循環發展，實現國際化發展。隨著汽車輪胎產品新技術和先進工藝的不斷發展和相關標準的不斷更新，《汽車綠色輪胎等級評價規程》將會繼續完善，進而推動行業技術進步和產業升級，引領產業鏈實現綠色低碳發展和綠色消費，助力“中國制造 2025”，提升創新開發能力和管理水平，培育產品品牌影響力，走向國際，實現“走出去”發展戰略。

站在消費角度解讀《汽車綠色輪胎等級評價規程》

輪胎是整車最為任勞任怨的零部件，同時也是最容易被忽視的，正因為如此，輪胎的隱患往往在一瞬間爆發，較快的車速加上問題出現的突然性很容易造成較為嚴重的事故。作為有車一族應該時常關心一下愛車的“鞋子”，如果發現了隱患，應當及時排除以絕后患，而且輪胎一旦達到了使用年限或磨損極限就應當及時更換，然而在輪胎的選擇方面，門外漢居多的消費者往往會讓維修廠全權代勞。有時候想去了解，也會因為掌握的知識不夠全面而陷入糾結。其實，從消費層面來講，廣大消費者急需一項具有明確指導意義的評價體系來給他們的選擇畫上句號。

衡量一款輪胎產品的綠色性能是一件需要全面考量、嚴謹試驗、科學結論的整體性工程，然而就消費指導這種屬性來講又很難將這種評價詮釋得非常專業，所以過程復雜，結論簡明是本次發布的《汽車綠色輪胎等級評價規程》的一大亮點。該規程涵蓋了4項輪胎性能方面的測試內容，其標準也按照目前國際上較為流行的試驗方法所制定的，最終評價結果也非常直白的利用字母標定，因而普通的消費者也可以輕松閱讀出試驗結論。

首先為輪胎的耐溫度等級測試，這項測試最直接的意義就是指向了高速爆胎等惡性事故。車輛高速行駛時，輪胎的摩擦達到了頂峰，此時如果輪胎原本磨損的就很厲害或者使用的年限過長，都極易引發爆胎事故。從規程所介紹的測試細則中可以看到，測試方法是以完成每分鐘輪胎完成的轉數而分級的，能夠達到575r/min即可獲得A級評價。夏季已經來臨，炙熱的陽光能夠使午后地表溫度高得驚人，此時行車，輪胎將面臨摩擦和地表接觸的雙重高溫考驗，除了輪胎本身的工藝和材料要過得硬之外，其花紋的設計也會影響到輪胎行駛的降溫能力，也就是說，如果胎面能夠有效地將溫度很快地降低，在這一項上同樣能夠有不錯的成績。所以，耐溫測試不單單是衡量輪胎是不是夠厚夠結實，而是一項針對輪胎承受惡劣條件的綜合能力的測試。

其次便是濕抓地性能測試。雨天路面濕滑，輪胎表面與地面的附著力減弱，如遇突發情況，極容易發生側滑等危險。雖然很多車型都配有ESP等電子車身穩定系統，但總有突如其來的情況，所以在多雨的季節或是地區，輪胎濕抓地性能對于消費者來說參考價值較高。這項測試采用的是固定試驗車法，測試的項目涵蓋了主流的普通輪胎、雪泥輪胎和雪地輪胎，依據種類不同參考不同的標準，并以測算出的G值來劃分等級，G值大于等于1.55即為A級。對于被測輪胎來說，胎面的摩擦系數和材料的應用固然很關鍵，但輪胎設計方面也同樣要考慮其排水性能的優劣，所以濕抓地性能也是一項較為體現綜合能力的測試項目。另外一點重要的是，該測試環節需要環境條件的配合，無論是溫度還是濕度都要保持恒定，這樣測試出來的結果才具有對比意義。

除了上述兩項較為直觀的測試項目外，滾動阻力試驗就顯得較為專業一些。其實，對于消費者來說，滾動阻力也就意味著油耗，阻力越小越容易獲得較低的油耗表現，雖然這樣說并不太嚴謹，但二者之間是有著一定的聯系的。車輛行駛是依靠輪胎的轉動將發動機的動力體現在車輛的位移上，輪胎為載體，其本身也有一定的自重和體積，也同樣面對著摩擦阻力和空氣阻力。同樣的，滾動阻力測試結果以計算得出的輪胎滾動系數RRC形式表現出來，系數越小表面阻力越小，RRC小于等于6.5即可獲得A級評價。

最后一項為輪胎滾動噪聲，也就大家俗稱的“胎噪”。其實，對于輪胎滾動時所產生的噪聲我們更應該引起足夠的重視，在高速行車時，輪胎噪聲的頻率固定，更加近似于一種背景白噪聲，極易引發駕駛員的困倦感。此項測試對輪胎的規格分類較為細致，依據不同的胎面寬度給出了不同的測試限值，而且，測試時的環境要求尤其是現場的風速的規定都相當嚴格，不僅如此，試驗過程中由于儀器設備所導致的誤差都給予了一定的修正，以確保所測值的精確度。